產(chǎn)品的生命周期項目從產(chǎn)品一生產(chǎn)出來一直到報廢，而此項目將目標(biāo)鎖定在產(chǎn)品"生命即將結(jié)束"這一階段。 現(xiàn)在以菲亞特公司為例，它致力于汽車生命終結(jié)的時段， 在瑞士洛桑瑞士聯(lián)邦技術(shù)研究所實驗室管理電腦輔助設(shè)計及生產(chǎn) (洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院)的一名職員Dimitris 介紹說，Kiritsis是科學(xué)PROMISE項目，是由22名成員包括菲亞特集團(tuán)組成的。

PROMISE主張用產(chǎn)品生命周期管理和智能嵌入式系統(tǒng)進(jìn)行信息跟蹤。 該項目旨在發(fā)展信息技術(shù)和模式，并在每個工廠提供追查最新信息產(chǎn)品。 除了菲亞特， PROMISE成員還包括 卡特許諾，SAP公司，德累斯頓微電子技術(shù)和劍橋大學(xué)。 該工程自2004年11月。 2008年4月結(jié)束時，估計該項目將耗資1550萬歐元。 約800萬歐元將來自歐盟委員會。

在歐洲聯(lián)盟，法律明文規(guī)定每輛汽車的80%需要回收，而這一數(shù)額可望上升。 菲亞特公司設(shè)計了適用于汽車零件的測試系統(tǒng)，電子標(biāo)簽應(yīng)用在車輛的各個組成部分，使用電子元件控制單位(ECU)記錄每一部分的情況——專門為電腦設(shè)計的激活電子標(biāo)簽， 當(dāng)其中的組件不再工作時，維修車庫將貼有RFID技術(shù)標(biāo)簽的新組件取代舊部件。ECU讀取新的標(biāo)簽， 當(dāng)車必須報廢的時候，車主無需處理交費，只要將車扔在修理庫就可以了。然后經(jīng)過信息系統(tǒng)的操作將單元信息下載到機(jī)械的電腦，或者讀寫器上，RFID技術(shù)讀者當(dāng)車進(jìn)入車庫。 該后端系統(tǒng)軟件評估每個標(biāo)簽所標(biāo)記的組件剩余的價值，看看是否可以轉(zhuǎn)手。

菲亞特正在研究當(dāng)中，但尚未公布任何資料。 該公司表現(xiàn)出一些積極的跡象，但是這些都是基于估計，kiritsis告訴與參加RFID Journal LIVE的人員， 歐洲地區(qū)會議在10月中旬召開。

kiritsis為PROMISE系統(tǒng)列出五個應(yīng)用軟件:產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)適應(yīng)性、預(yù)防性維修、跟蹤追查、有效收回。他還解釋說，為了使這些應(yīng)用成為可能。技術(shù)要素的標(biāo)準(zhǔn)體系將包括一些生產(chǎn)要素，如嵌入式信息設(shè)備(peid);中間件;產(chǎn)品數(shù)據(jù)，知識管理(pdkm)軟件;和決策支持系統(tǒng)(DSS)軟件。

他將peid形容為數(shù)據(jù)存儲設(shè)備，通過傳感器的數(shù)據(jù)識別設(shè)備，通過標(biāo)準(zhǔn)界面媒介進(jìn)行讀寫工作，例如，RFID 技術(shù)。PROMISE中間軟件確定設(shè)備管理、中間件peid和后端軟件之間的溝通。 此外，中間件作為PROMISE系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)層，將生命各個階段的信息連接起來，PDKM軟件集成和信息管理所有生命周期各階段的產(chǎn)品。 最后，決策支持系統(tǒng)軟件， 為預(yù)知維修、診斷與分析使用模式提供決策支持。

德累斯頓微電子技術(shù)公司的Daniel Barisic說各類peid硬件都可能用在產(chǎn)品生命周期管理上，PROMISE成員極力認(rèn)同被動電子標(biāo)簽標(biāo)。 他還說，正在進(jìn)行靜態(tài)測試高頻和超高頻標(biāo)簽，  該項目組還將探討低成本傳感器和主動射頻標(biāo)簽中可以附加其他周邊的設(shè)備。

另一個財團(tuán)成員、機(jī)床構(gòu)造制造商fidia正在研究中間產(chǎn)品生產(chǎn)跟蹤演示，來說明它可以直接了解什么是組件，如何使用。

"基于此，他們想發(fā)展定期維修制"kiritsis補充說:"他們想要如果有問題可以事先知道"

kiritsis說，還有一年時間，應(yīng)用于機(jī)械、汽車以外更廣泛的測試就可以完成了。