城市被持續(xù)的交通擁堵和碳排放所破壞，而智慧城市被視為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略。三股力量正在塑造交通運輸業(yè)的未來：移動服務(wù)提供商、公共交通運營商和市政當(dāng)局。這三個利益相關(guān)者都可以從智慧城市的概念中獲益。

這三股推動智慧城市發(fā)展的力量需要以一種使其服務(wù)價值最大化的方式進行合作。這種融合的最佳點將為客戶創(chuàng)造最好的移動體驗。例如，政府可以簡化城市運營，提高城市效率，節(jié)省資金，創(chuàng)造新的公共收入。這是至關(guān)重要的，因為世界各地的城市都在增長，對城市流動性的需求，以及客戶的需求，都在迅速發(fā)展。

目前的客戶熱衷于以一種無縫、實惠、方便的方式從A地到達B地，而快速的城市發(fā)展以及更可持續(xù)的移動解決方案，需要滿足這些需求，同時減輕可能的社會、貨幣和環(huán)境負(fù)面影響。那么，移動服務(wù)提供商和公共交通運營商面臨哪些障礙，解決方案是什么樣的呢？

根據(jù)埃森哲最近的兩項調(diào)查，“釋放移動服務(wù)的價值：將商業(yè)模式轉(zhuǎn)化為利潤”和“走上共享成功的道路”，埃森哲確定了實現(xiàn)將城市轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔鄢鞘心繕?biāo)的主要挑戰(zhàn)和可能的行動。

現(xiàn)在還沒有人賺到一分錢

移動服務(wù)具有創(chuàng)造巨大經(jīng)濟價值的潛力。過去10年，中國、美國和德國的移動服務(wù)市場規(guī)模已超過1400億美元，到2030年，這一數(shù)字將增長逾兩倍。除了經(jīng)濟上的優(yōu)勢，交通服務(wù)還可以成為解決城市生活中兩個最緊迫問題的關(guān)鍵:碳排放和過度擁擠的城市。

盡管這些成就和數(shù)字令人印象深刻，但還沒有玩家設(shè)法返還利潤。那么，是什么手段將移動服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛臉I(yè)務(wù)呢？考慮到整個移動服務(wù)市場及其戰(zhàn)略，埃森哲確定了應(yīng)采取的三個關(guān)鍵步驟。

為新游戲建立新規(guī)則

均衡的市場對于構(gòu)建和運營盈利服務(wù)至關(guān)重要。這樣的市場應(yīng)該容納在所有四個維度(對個人、社會、環(huán)境和經(jīng)濟的價值)都能獲得價值的服務(wù)，同時牢記這些服務(wù)是每個人都能負(fù)擔(dān)得起的。市政當(dāng)局在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，通過制定停車收費或通行費等法規(guī)，它們成為了移動服務(wù)的關(guān)鍵推動者。

優(yōu)化整個機動性

正常運行時間和效率是盈利能力所依賴的關(guān)鍵因素。為了實現(xiàn)兩者的最大化，運營商應(yīng)該將他們車隊的動力整合到一個平臺中。想想SIXT吧，它明白優(yōu)化車隊的重要性。這家汽車租賃公司將其整個移動產(chǎn)品組合整合為一個無縫平臺，提供SIXT自己的服務(wù)，以及接近1500多個合作伙伴的生態(tài)系統(tǒng)。

以一種循序漸進的方式，明智地從核心產(chǎn)品出發(fā)

與其將客戶分為典型的車主和按需用戶，不如在戰(zhàn)略上更有利地適應(yīng)不斷變化的客戶需求。移動行業(yè)的參與者應(yīng)該建立并保持一種反映現(xiàn)有服務(wù)的密切客戶關(guān)系，而公共交通供應(yīng)商則需要專注于服務(wù)創(chuàng)新。例如，一家汽車制造商可以在第一步優(yōu)先采用訂閱模式，隨后推出按需提供的車輛，隨后推出按需提供的移動服務(wù)。這一策略旨在引導(dǎo)客戶走向新的移動世界。

公共交通運營商和當(dāng)局如何生存和發(fā)展？

與交通服務(wù)提供商相反，公共交通管理部門需要應(yīng)對的障礙更多地是一種業(yè)務(wù)性質(zhì)的障礙。這些都是官僚主義和繁瑣的程序，缺乏投資能力和與商業(yè)伙伴合作的復(fù)雜性。為了解決這些問題并保持正軌，埃森哲已經(jīng)確定了應(yīng)采取的幾個關(guān)鍵步驟。

有目的地創(chuàng)新

培養(yǎng)和承擔(dān)責(zé)任遠不只是環(huán)保，人們熱衷于為公司工作和使用具有目的性的服務(wù)。它需要給整個組織注入目標(biāo)，從公司使用的每一個字到產(chǎn)品和行動，包括內(nèi)部和外部。協(xié)作是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，選擇正確的合作伙伴也是如此。在接受埃森哲調(diào)查的高管中，超過90%的人同意或強烈同意，交通運營商需要與新的移動服務(wù)提供商合作，作為合作伙伴，而不是競爭對手。

充當(dāng)城市交通地圖繪制者

被低估的資產(chǎn)是道路、停車位和交通樞紐等整個基礎(chǔ)設(shè)施，以及如何讓它們變得更有利可圖、更可持續(xù)。一個答案是，在他們自己的基礎(chǔ)設(shè)施之外開放運營，以提供客戶想要的端到端旅程。在有授權(quán)的情況下，當(dāng)局和運營商可以充當(dāng)城市交通控制塔，與地方政府和其他合作伙伴一起優(yōu)化整個城市的交通服務(wù)。繪制地圖的方法是提高閑置基礎(chǔ)設(shè)施利用率的重要方法，比如增加閑置停車位的利用率，防止交通堵塞，或者確定需求。

例如，洛杉磯為micromobility合作伙伴的車輛使用數(shù)據(jù)開發(fā)了一個開源數(shù)據(jù)框架。這些數(shù)據(jù)被用于制定政策決策和改善基礎(chǔ)設(shè)施，例如，為低收入居民確定受保護自行車道和無碼頭車輛通行區(qū)域。

塑造技術(shù)，使工人和通勤者受益

從數(shù)據(jù)安全到安全，技術(shù)為工人和通勤者帶來了很大的希望。但是，如何利用它來建立信任和滿足感，同時產(chǎn)生洞察力呢？

根據(jù)埃森哲的研究，80%的受訪公共交通高管認(rèn)為，運營商必須成為負(fù)責(zé)任的數(shù)據(jù)管理員，以建立乘客的信任和滿意度。大約83%的人同意公共交通運營商需要開放他們的系統(tǒng)。例如，在后covid時代，路線優(yōu)化和容量管理技術(shù)將在幫助面對客戶的員工和乘客管理感染風(fēng)險方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

資產(chǎn)維護技術(shù)還可以提高工人的安全性。隨著政府尋找“現(xiàn)成的”基礎(chǔ)設(shè)施項目，以彌補收入損失，刺激COVID后的增長，交通數(shù)字化可以通過提供更自動化的服務(wù)和更少的物理接觸點，實現(xiàn)公共和工人的安全。

提高運營靈活性

在接受調(diào)查的高管中，51%的人認(rèn)為運營商需要更靈活的運營方式。其中的核心是平臺支持的數(shù)字操作，以及與中心的客戶共享開放數(shù)據(jù)。通過數(shù)字化操作，運營商和當(dāng)局可以在數(shù)字客戶體驗、票價管理和智能票務(wù)方面取得成功。

但是，傳統(tǒng)的基礎(chǔ)架構(gòu)和資產(chǎn)使集中管理運營變得困難而僵化。為了更加靈活，運營商和代理商可以在公司內(nèi)部采用通用的數(shù)字骨干網(wǎng)，但可以使現(xiàn)場團隊擁有工具和專有技術(shù)來主動采取行動并管理站點，線路和網(wǎng)段中的突發(fā)事件。通過與同一網(wǎng)絡(luò)中的不同運營商共享客戶數(shù)據(jù)，以建立對乘客活動的共識，可以贏得更多的勝利。

它是一種無縫的運輸體驗，使多式聯(lián)運服務(wù)比擁有汽車更有吸引力

所有這些障礙和應(yīng)該采取的步驟可以被視為一項巨大的事業(yè)，但這是值得的。智慧城市的概念蘊含著各種優(yōu)勢。在消費者方面，它是關(guān)于一個無縫和便捷的運輸體驗，這使多模式服務(wù)的使用比擁有汽車更具吸引力。

從一個權(quán)威的角度看這些好處，它們將在各個方面帶來更多的資源和更高的效率，比如節(jié)約成本，增加公共收入，減少污染，減少交通擁堵。簡而言之，智慧城市可以帶來更高質(zhì)量的日常生活。