導(dǎo)讀:釋放移動服務(wù)的價值:將商業(yè)模式轉(zhuǎn)化為利潤”和“走上共享成功的道路”。
城市被持續(xù)的交通擁堵和碳排放所破壞,而智慧城市被視為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略。三股力量正在塑造交通運(yùn)輸業(yè)的未來:移動服務(wù)提供商、公共交通運(yùn)營商和市政當(dāng)局。這三個利益相關(guān)者都可以從智慧城市的概念中獲益。
這三股推動智慧城市發(fā)展的力量需要以一種使其服務(wù)價值最大化的方式進(jìn)行合作。這種融合的最佳點(diǎn)將為客戶創(chuàng)造最好的移動體驗(yàn)。例如,政府可以簡化城市運(yùn)營,提高城市效率,節(jié)省資金,創(chuàng)造新的公共收入。這是至關(guān)重要的,因?yàn)槭澜绺鞯氐某鞘卸荚谠鲩L,對城市流動性的需求,以及客戶的需求,都在迅速發(fā)展。
目前的客戶熱衷于以一種無縫、實(shí)惠、方便的方式從A地到達(dá)B地,而快速的城市發(fā)展以及更可持續(xù)的移動解決方案,需要滿足這些需求,同時減輕可能的社會、貨幣和環(huán)境負(fù)面影響。那么,移動服務(wù)提供商和公共交通運(yùn)營商面臨哪些障礙,解決方案是什么樣的呢?
根據(jù)埃森哲最近的兩項(xiàng)調(diào)查,“釋放移動服務(wù)的價值:將商業(yè)模式轉(zhuǎn)化為利潤”和“走上共享成功的道路”,埃森哲確定了實(shí)現(xiàn)將城市轉(zhuǎn)變?yōu)橹腔鄢鞘心繕?biāo)的主要挑戰(zhàn)和可能的行動。
現(xiàn)在還沒有人賺到一分錢
移動服務(wù)具有創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)價值的潛力。過去10年,中國、美國和德國的移動服務(wù)市場規(guī)模已超過1400億美元,到2030年,這一數(shù)字將增長逾兩倍。除了經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢,交通服務(wù)還可以成為解決城市生活中兩個最緊迫問題的關(guān)鍵:碳排放和過度擁擠的城市。
盡管這些成就和數(shù)字令人印象深刻,但還沒有玩家設(shè)法返還利潤。那么,是什么手段將移動服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛臉I(yè)務(wù)呢?考慮到整個移動服務(wù)市場及其戰(zhàn)略,埃森哲確定了應(yīng)采取的三個關(guān)鍵步驟。
為新游戲建立新規(guī)則
均衡的市場對于構(gòu)建和運(yùn)營盈利服務(wù)至關(guān)重要。這樣的市場應(yīng)該容納在所有四個維度(對個人、社會、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的價值)都能獲得價值的服務(wù),同時牢記這些服務(wù)是每個人都能負(fù)擔(dān)得起的。市政當(dāng)局在其中發(fā)揮了關(guān)鍵作用,通過制定停車收費(fèi)或通行費(fèi)等法規(guī),它們成為了移動服務(wù)的關(guān)鍵推動者。
優(yōu)化整個機(jī)動性
正常運(yùn)行時間和效率是盈利能力所依賴的關(guān)鍵因素。為了實(shí)現(xiàn)兩者的最大化,運(yùn)營商應(yīng)該將他們車隊的動力整合到一個平臺中。想想SIXT吧,它明白優(yōu)化車隊的重要性。這家汽車租賃公司將其整個移動產(chǎn)品組合整合為一個無縫平臺,提供SIXT自己的服務(wù),以及接近1500多個合作伙伴的生態(tài)系統(tǒng)。
以一種循序漸進(jìn)的方式,明智地從核心產(chǎn)品出發(fā)
與其將客戶分為典型的車主和按需用戶,不如在戰(zhàn)略上更有利地適應(yīng)不斷變化的客戶需求。移動行業(yè)的參與者應(yīng)該建立并保持一種反映現(xiàn)有服務(wù)的密切客戶關(guān)系,而公共交通供應(yīng)商則需要專注于服務(wù)創(chuàng)新。例如,一家汽車制造商可以在第一步優(yōu)先采用訂閱模式,隨后推出按需提供的車輛,隨后推出按需提供的移動服務(wù)。這一策略旨在引導(dǎo)客戶走向新的移動世界。
公共交通運(yùn)營商和當(dāng)局如何生存和發(fā)展?
與交通服務(wù)提供商相反,公共交通管理部門需要應(yīng)對的障礙更多地是一種業(yè)務(wù)性質(zhì)的障礙。這些都是官僚主義和繁瑣的程序,缺乏投資能力和與商業(yè)伙伴合作的復(fù)雜性。為了解決這些問題并保持正軌,埃森哲已經(jīng)確定了應(yīng)采取的幾個關(guān)鍵步驟。
有目的地創(chuàng)新
培養(yǎng)和承擔(dān)責(zé)任遠(yuǎn)不只是環(huán)保,人們熱衷于為公司工作和使用具有目的性的服務(wù)。它需要給整個組織注入目標(biāo),從公司使用的每一個字到產(chǎn)品和行動,包括內(nèi)部和外部。協(xié)作是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵,選擇正確的合作伙伴也是如此。在接受埃森哲調(diào)查的高管中,超過90%的人同意或強(qiáng)烈同意,交通運(yùn)營商需要與新的移動服務(wù)提供商合作,作為合作伙伴,而不是競爭對手。
充當(dāng)城市交通地圖繪制者
被低估的資產(chǎn)是道路、停車位和交通樞紐等整個基礎(chǔ)設(shè)施,以及如何讓它們變得更有利可圖、更可持續(xù)。一個答案是,在他們自己的基礎(chǔ)設(shè)施之外開放運(yùn)營,以提供客戶想要的端到端旅程。在有授權(quán)的情況下,當(dāng)局和運(yùn)營商可以充當(dāng)城市交通控制塔,與地方政府和其他合作伙伴一起優(yōu)化整個城市的交通服務(wù)。繪制地圖的方法是提高閑置基礎(chǔ)設(shè)施利用率的重要方法,比如增加閑置停車位的利用率,防止交通堵塞,或者確定需求。
例如,洛杉磯為micromobility合作伙伴的車輛使用數(shù)據(jù)開發(fā)了一個開源數(shù)據(jù)框架。這些數(shù)據(jù)被用于制定政策決策和改善基礎(chǔ)設(shè)施,例如,為低收入居民確定受保護(hù)自行車道和無碼頭車輛通行區(qū)域。
塑造技術(shù),使工人和通勤者受益
從數(shù)據(jù)安全到安全,技術(shù)為工人和通勤者帶來了很大的希望。但是,如何利用它來建立信任和滿足感,同時產(chǎn)生洞察力呢?
根據(jù)埃森哲的研究,80%的受訪公共交通高管認(rèn)為,運(yùn)營商必須成為負(fù)責(zé)任的數(shù)據(jù)管理員,以建立乘客的信任和滿意度。大約83%的人同意公共交通運(yùn)營商需要開放他們的系統(tǒng)。例如,在后covid時代,路線優(yōu)化和容量管理技術(shù)將在幫助面對客戶的員工和乘客管理感染風(fēng)險方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。
資產(chǎn)維護(hù)技術(shù)還可以提高工人的安全性。隨著政府尋找“現(xiàn)成的”基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,以彌補(bǔ)收入損失,刺激COVID后的增長,交通數(shù)字化可以通過提供更自動化的服務(wù)和更少的物理接觸點(diǎn),實(shí)現(xiàn)公共和工人的安全。
提高運(yùn)營靈活性
在接受調(diào)查的高管中,51%的人認(rèn)為運(yùn)營商需要更靈活的運(yùn)營方式。其中的核心是平臺支持的數(shù)字操作,以及與中心的客戶共享開放數(shù)據(jù)。通過數(shù)字化操作,運(yùn)營商和當(dāng)局可以在數(shù)字客戶體驗(yàn)、票價管理和智能票務(wù)方面取得成功。
但是,傳統(tǒng)的基礎(chǔ)架構(gòu)和資產(chǎn)使集中管理運(yùn)營變得困難而僵化。為了更加靈活,運(yùn)營商和代理商可以在公司內(nèi)部采用通用的數(shù)字骨干網(wǎng),但可以使現(xiàn)場團(tuán)隊擁有工具和專有技術(shù)來主動采取行動并管理站點(diǎn),線路和網(wǎng)段中的突發(fā)事件。通過與同一網(wǎng)絡(luò)中的不同運(yùn)營商共享客戶數(shù)據(jù),以建立對乘客活動的共識,可以贏得更多的勝利。
它是一種無縫的運(yùn)輸體驗(yàn),使多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)比擁有汽車更有吸引力
所有這些障礙和應(yīng)該采取的步驟可以被視為一項(xiàng)巨大的事業(yè),但這是值得的。智慧城市的概念蘊(yùn)含著各種優(yōu)勢。在消費(fèi)者方面,它是關(guān)于一個無縫和便捷的運(yùn)輸體驗(yàn),這使多模式服務(wù)的使用比擁有汽車更具吸引力。
從一個權(quán)威的角度看這些好處,它們將在各個方面帶來更多的資源和更高的效率,比如節(jié)約成本,增加公共收入,減少污染,減少交通擁堵。簡而言之,智慧城市可以帶來更高質(zhì)量的日常生活。