當共享單車的熱潮散去，曾經(jīng)以鋪量著稱的ofo，如今在一線城市的路旁卻似乎越來越少，很難看到當初滿眼望去一排排嶄新鮮亮的黃色身影。

【編者按】公眾已經(jīng)聽到過太多次ofo對外表達“要堅持下去”，相信絕大多數(shù)用戶也希望看到ofo能夠重新崛起。但這份堅持落在實際行動中，究竟有哪些具體的舉措？關(guān)注ofo的用戶，何時能看到整齊劃一的小黃車陣列，再次出現(xiàn)在自己眼前？

“基本上沒人管了，之前那些路邊那些壞車應(yīng)該是被城管或者社區(qū)的管理方都清理掉了，感覺小黃車的運維（人員）現(xiàn)在很少看到。”這是在海淀區(qū)中關(guān)村公交站附近，懂懂筆記向一位路邊停車管理人員問起ofo情況時，得到的答復(fù)。

在過去幾個月，ofo及經(jīng)營主體東峽大通頻頻爆出“新聞”：在全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)上“被申請”， 被法院作出“限制消費令”及被列為失信被執(zhí)行人， 未能達到廣州市“共享單車招標公告”要求，押金退還問題持續(xù)被用戶投訴……而ofo的回應(yīng)則是越來越少。

部分關(guān)心ofo境況的人注意到，伴隨著這種低調(diào)，身邊的小黃車似乎也在悄無聲息的減少。

曾經(jīng)滿大街停放的小黃車，現(xiàn)在去哪了？

2017年底戴威曾向路透社透露，截止2017年底ofo的單車投放規(guī)模將達到2000萬輛。而當共享單車的熱潮散去，曾經(jīng)以鋪量著稱的ofo，如今在一線城市的路旁卻似乎越來越少，很難看到當初滿眼望去一排排嶄新鮮亮的黃色身影。現(xiàn)在，路邊更多的是一些殘破不堪，或無法使用的“僵尸單車”。我們不知道面對資金困境的小黃車目前的實際狀況，也只有在一條條街道和小路旁去探尋一些端倪。

押金已經(jīng)放棄，但車為何沒得騎

從去年12月起ofo押金難退的問題積累到頂點，12月17日引發(fā)大量用戶到小黃車北京總部排長龍退押金的景象。雖然相關(guān)部門曾經(jīng)明確要求ofo方面要確保退押渠道暢通，但如今退押金難似乎并沒有改觀的跡象。有媒體報道，目前小黃車APP上排隊退款的用戶仍然高達1000多萬人，雖然有排隊用戶發(fā)現(xiàn)在過去三個多月自己的排名前進了幾十位，但這個數(shù)字仍是只見增長不見縮小。

對于欠款、退押金等問題，ofo創(chuàng)始人戴威曾不止一次表示會負責到底。不過，想要負責就需要拿出真金白銀來，ofo目前的資金來源無外乎兩種，一是融資，二是用戶騎行的費用和廣告營銷等經(jīng)營類收入。從現(xiàn)在ofo的處境來看，想要再獲得融資幾乎沒有可能，選擇IPO更是難上加難。所以，外界更為關(guān)注ofo的騎行收入和相關(guān)經(jīng)營狀況。但是，隨著ofo路邊投放的車輛越來越少，運維的狀態(tài)每況愈下，其“負責任”的可能性自然就更令人捏著一把汗。

以北京市為例，相比較去年最明顯的變化是很多商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)周邊 及地鐵公交站，小黃車只是零星擺放著?，F(xiàn)在別說五環(huán)外那些相對偏僻的地鐵站，就連中關(guān)村、知春路、學(xué)院路等重要地鐵站出來，小黃車成片停放的景象也很難看到，偶爾能遇到的一些車輛，有一部分還是無法使用的壞車。除了在東單一帶我們看到有密集停放的小黃車以外，前文中停車場管理員提到的現(xiàn)象，在望京、西單等繁華路段也是如此，在咨詢其他品牌運維人員和周圍汽車停車場管理人員時，普遍得到的回答是很少看到小黃車的運維人員和裝卸汽車了。

五一小長假期間，懂懂筆記的小伙伴在上海市黃浦區(qū)、徐匯區(qū)、長寧區(qū)、靜安區(qū)等城區(qū)的街道及地鐵站附近進行了走訪，也發(fā)現(xiàn)了同樣的問題。在外灘、陸家嘴（江邊騎行帶）、田子坊、1933老場坊、城隍廟、魯迅公園等地，小黃車的身影明顯減少。這些地段摩拜、哈羅和ofo的比例大概是5：3：1，而且ofo的壞車數(shù)量較多，在湯臣一品和金茂大廈樓下的街道旁，經(jīng)過親測發(fā)現(xiàn)幾輛停放的小黃車損壞率超過60%。

在深圳，懂懂筆記的小伙伴也發(fā)現(xiàn)以前在福田區(qū)新城市廣場門口大片停放的小黃車早已不見，現(xiàn)在沿著整條南園路走，更多看到的是零星停放的ofo，以及一些躺在路邊的殘骸。地王大廈樓下因為上下班人員密集，一度是小黃車重點投放的區(qū)域，如今樓下停車區(qū)域及附近的地鐵公車站旁邊，也只有稀稀落落的ofo停放，其他的共享單車則多以摩拜為主。另外還有一個現(xiàn)象，就是在深南大道的主干道兩旁原本有不少小黃車的殘骸，這一個月來基本上看不到了，至于是被ofo運維收走還是被清理，無人知曉。

在街頭走訪時，一位北京市的小黃車用戶對懂懂筆記表示：“現(xiàn)在對退還押金已經(jīng)不抱希望了，不過最生氣的是能騎的車也越來越少。錢沒退回來，車也沒得騎?！?/p>

在行業(yè)內(nèi)人士看來，小黃車的減少在常理之中。有分析人士表示，兩年前ofo為了快速占領(lǐng)市場，前期大量投放的單車質(zhì)量較為一般，另外ofo單車設(shè)計的使用生命周期約為兩年，但從市場實際使用情況來看，很多車輛的生命周期明顯更短。損壞率高，加上折舊嚴重，在2019年正好到了一個節(jié)點。而在資金難以為繼的情況下，新單車無法補充，舊單車大量消失的情況也就顯而易見了。

補充新車，需要與供應(yīng)鏈合作順暢以及廠家的全力支持。原本的一絲曙光，來自ofo前主要代工方上海鳳凰4月19日公布的2018年年度報告，報告顯示鳳凰自行車近期合計收到東峽大通及其關(guān)聯(lián)公司支付的各類款項3574.62萬元，但是相關(guān)計提壞賬準備合計仍顯示為4703.81萬元。當然，能有錢還，始終是給了外界一線希望。近日一位ofo供應(yīng)商向懂懂筆記透露，他們之前和ofo之間有高達5000多萬元的欠款糾紛，截至目前ofo只償還了一小部分。雖然他們已經(jīng)起訴了ofo，但近一段時間這場官司仍沒有任何新的進展。

一位去年10月被辭退的ofo前員工對懂懂筆記表示，直到現(xiàn)在他的賠償金也沒有收到，而和他一樣沒有收到賠償金的前員工或許不在少數(shù)。

根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)顯示，目前ofo的運營主體之一東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（以下簡稱東峽大通）的司法風(fēng)險提示為286條，在高風(fēng)險信息提示中，曾因未按時履行法律義務(wù)而被法院強制執(zhí)行的信息為132條；在法律訴訟相關(guān)警示信息中，顯示東峽大通曾因服務(wù)合同糾紛而被他人或公司起訴為15起；曾因承攬合同糾紛而被他人或公司起訴為11起；曾因買賣合同糾紛而被他人或公司起訴為9起；曾因房屋租賃合同糾紛而被他人或公司起訴為8起；曾因運輸合同糾紛而被他人或公司起訴為7起；曾因網(wǎng)絡(luò)服務(wù)合同糾紛而被他人或公司起訴為4起，其余訴訟相關(guān)信息若干。

在天眼查顯示的買賣合同糾紛中，多家供應(yīng)鏈生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)在了原告方名單中。其中天津飛鴿公司提出的訴訟請求，包括判令東峽大通立即支付貨款73037957.9元，以及支付逾期付款滯納金、違約金7789499元；上海鳳凰自行車有限公司要求判令東峽大通支付貨款68151082.53元；深圳麥可斯車業(yè)有限公司要求判令東峽大通支付貨款人民幣4365600元；天津科林自行車有限公司申請財產(chǎn)保全，請求依法凍結(jié)被申請人東峽大通的銀行存款1450000元或查封其他等額財產(chǎn)。

而其他相關(guān)訴訟，更涉及到了服務(wù)行業(yè)、辦公場地租賃等多個領(lǐng)域。沒有錢更換新車，舊車又面臨大面積淘汰，ofo目前的主要收入來源勢必依靠那些依然堅持在街道上運轉(zhuǎn)的車輛。但是現(xiàn)實是車輛在減少，用戶人數(shù)也在迅速降低。根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)顯示，從去年8月開始，ofo APP的月活人數(shù)就開始呈現(xiàn)直線下降趨勢。截至2019年3月，ofo的月活人數(shù)僅剩1000萬人左右，而在半年前這個數(shù)字則超過了3000萬。

顯然，小黃車的“消減”不僅在一線城市發(fā)生，包括鄭州、無錫、馬鞍山等城市也相繼有報道顯示，當?shù)赜嘘P(guān)部門將一定數(shù)量的（破損）小黃車清理了出當?shù)厥袌觥＿@在凸顯其車輛損壞情況的同時，也折射出ofo運維能力的萎縮。有媒體稱目前ofo將在部分城市推行“代理運營商制度”模式，希望在一些城市通過整體外包小黃車運營業(yè)務(wù)來降低成本，但最終效果如何仍是未知數(shù)。

招標的門檻，ofo能否跨越？

除了市場上單車的正常更替之外，一些城市的共享單車新政似乎也對ofo越來越“不友好”。

在宣布禁止新增投放600多天之后，廣州市于4月29日正式重啟共享單車投放指標。根據(jù)廣州公共交易資源中心發(fā)布《廣州市2019年互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營商招標公告》顯示，擬通過公開招標方式確定3家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營商，投放互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營配額共計40萬輛。

據(jù)悉，公告中除了要求中標企業(yè)在投放車輛開展運營前須在廣州市設(shè)立子公司外，還要求企業(yè)必須通過信用管理、技術(shù)創(chuàng)新等手段保障用戶資金安全，鼓勵實施騎行免押金。同時，公告還對相關(guān)投標人進行了一定限制，投標人必須具備獨立法人資格，具有合法有效的法人營業(yè)執(zhí)照，同時具有符合招標要求的自有自行車數(shù)量（不少于10萬輛）或購置自行車的資金（不少于3000萬元）。關(guān)鍵一點是，要求投標人沒有被列入“信用中國”網(wǎng)站上的失信被執(zhí)行人名單，以及在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中未被列入嚴重違法失信企業(yè)名單。

最后這一項關(guān)于失信名單的要求，直接終止了ofo參與競標的資格。由于各種債務(wù)危機，戴威已經(jīng)被列入相關(guān)失信人名單。從眼下共享單車的市場狀況來看，目前最有能力參與競標的企業(yè)應(yīng)該是摩拜、小藍以及哈羅。一旦招標結(jié)果落地，廣州的共享單車或?qū)⑿纬扇愣α⒌那闆r，這也意味著ofo將徹底失去這個市場。而據(jù)懂懂筆記了解，目前包括北京在內(nèi)的多個一線城市，未來很有可能使用類似的招標形式來進行共享單車市場“換血”，如果相關(guān)招標要求也相近，ofo在面對上述三家企業(yè)時同樣缺乏還手之力。

未來在重點城市的市場、用戶以及政策層面，ofo很可能將面臨更嚴峻的考驗。而一旦告別這些重要城市，對于ofo的營收將是最沉重的打擊。

4月29日，有消息稱ofo正在北京延慶區(qū)測試定點停車。據(jù)悉，該區(qū)域出現(xiàn)多個ofo小黃車專用停車牌，停車牌材質(zhì)為金屬立牌，上面印有“ofo小黃車指定停車點”的字樣。此外，用戶在還車時需要找到專用停放點，在停放區(qū)域的停車牌上找到“掃碼還車”二維碼才能完成還車。顯然，這種定點還車測試是ofo方面在嘗試縮減運維成本，但該措施一旦真正實行，對于目前狀態(tài)下的小黃車是否利大于弊仍待考量。

結(jié)束語

公眾已經(jīng)聽到過太多次ofo對外表達“要堅持下去”，相信絕大多數(shù)用戶也希望看到ofo能夠重新崛起。但這份堅持落在實際行動中，究竟有哪些具體的舉措？關(guān)注ofo的用戶，何時能看到整齊劃一的小黃車陣列，再次出現(xiàn)在自己眼前？