國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)仍處于起步階段，在構(gòu)建的未來(lái)藍(lán)圖中已布局到多個(gè)適用領(lǐng)域，中國(guó)有望成為最大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)。

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進(jìn)入21世紀(jì)后無(wú)人駕駛成為整個(gè)國(guó)際的重點(diǎn)研究方向和領(lǐng)域。各方面的技術(shù)都日趨成熟。無(wú)人駕駛的研究也進(jìn)入了白熱化的狀態(tài)。同時(shí)中國(guó)也不甘落后，各類無(wú)人駕駛研究機(jī)構(gòu)都如雨后春筍般的冒了出來(lái)。無(wú)人駛研究已經(jīng)成了當(dāng)今最熱的點(diǎn)。今天我們就來(lái)盤一盤中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)的格局。

中國(guó)無(wú)人駕駛發(fā)展如何？

我國(guó)是從20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)的。2005年，上海交通大學(xué)成功研制首輛城市無(wú)人駕駛汽車。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，百度、長(zhǎng)安汽車等于聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和整車廠也紛紛在無(wú)人駕駛領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力，目前市場(chǎng)整體仍處于探索期。

無(wú)人駕駛發(fā)展至今，全球已有多家企業(yè)審布在2020年前后推出無(wú)人駕駛汽車。預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車的全球市場(chǎng)份額需要花15-20年時(shí)間達(dá)到25%，帶有公路和交通堵塞自動(dòng)駕駛功能的汽車將率先上路應(yīng)用；到2022年，帶有城市自動(dòng)駕駛模式汽車上路；2025年之后，完全無(wú)人駕駛汽車才會(huì)大量出現(xiàn)。

2017年，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，其中就有提到，至2020年，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)3000萬(wàn)輛，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛的市場(chǎng)占有率將達(dá)50%；力求高度或完全自動(dòng)駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市；2026年到2030年，每輛車都應(yīng)采用無(wú)人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車數(shù)量將穩(wěn)步上升。

無(wú)人駕駛相關(guān)法律法規(guī)陸續(xù)推出

2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》明確將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來(lái)十年國(guó)家智能制造發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，明確指出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，到2025年要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)；同年，《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建訓(xùn)方案》第一版出臺(tái)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃

數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

無(wú)人駕駛?cè)谫Y市場(chǎng)良好

目前，無(wú)人駕駛成為全球汽車技術(shù)研發(fā)的熱門方向，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市、企業(yè)已陸續(xù)開(kāi)展自動(dòng)駕駛車輛的路測(cè)，無(wú)人駕駛市場(chǎng)正處于快速發(fā)展階段。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球無(wú)人駕駛汽車規(guī)模約達(dá)40億美元，市場(chǎng)發(fā)展空間還很大。到2021年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)70.3億美元；到2035年，預(yù)計(jì)全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬(wàn)輛。

國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)仍處于起步階段，在構(gòu)建的未來(lái)藍(lán)圖中已布局到多個(gè)適用領(lǐng)域，中國(guó)有望成為最大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

隨著國(guó)家利好政策的持續(xù)出臺(tái)，無(wú)人駕駛行業(yè)快速發(fā)展，大量資本進(jìn)入行業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，2017年無(wú)人駕駛投融資市場(chǎng)形勢(shì)大好，在2017年中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)融資組成情況中，出行服務(wù)融資金額最多，融資金額達(dá)到144.23億美元，其后是整車制造企業(yè)，融資金額為34.22億美元，其后分別為單點(diǎn)技術(shù)方案、整體解決方案、傳感器及技術(shù)硬件，融資金額分別為4.94、2.52、1.39億美元。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

企業(yè)加速布局無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛前景廣闊，科技公司、汽車企業(yè)等都想涉足其中。目前，國(guó)內(nèi)的BAT、華為等科技巨頭也正積極布局無(wú)人駕駛汽車，產(chǎn)業(yè)格局不盡相同。而國(guó)內(nèi)自主品牌車企也已展開(kāi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的探索。目前已有多家涉足該領(lǐng)域，一汽、上汽、長(zhǎng)城、北汽、長(zhǎng)安5家車企已展示了配備初級(jí)階段輔助駕駛、低速自動(dòng)駕駛等技術(shù)的測(cè)試樣車。

國(guó)內(nèi)自主品牌無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)展

數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)展望

（一）推動(dòng)交通新發(fā)展，中國(guó)有望成為最大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)

無(wú)人駕駛發(fā)展至今，全球已有多家企業(yè)審布在2020年前后推出無(wú)人駕駛汽車。據(jù)預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車的全球市場(chǎng)份額需要花15-20年時(shí)間達(dá)到25%，帶有公路和交通堵塞自動(dòng)駕駛功能的汽車將率先上路應(yīng)用；到2022年，帶有城市自動(dòng)駕駛模式汽車上路；2025年之后，完全無(wú)人駕駛汽車才會(huì)大量出現(xiàn)。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬(wàn)輛。參考2015年全球汽車年銷量突破8000萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)銷量接近2500萬(wàn)臺(tái)。龐大的汽車銷量和消費(fèi)者對(duì)科技的需求，中國(guó)有望成為最大的無(wú)人駕駛市場(chǎng)。

（二）商業(yè)化落地路，低速/限定場(chǎng)景應(yīng)用有望率先爆發(fā)

綜合安全風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)等因素，無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化會(huì)遵循著低速到高速、封閉到開(kāi)放的路線走。目前的無(wú)人駕駛技術(shù)不能做到完全載客運(yùn)營(yíng)，但在貨運(yùn)、封閉園區(qū)等細(xì)分領(lǐng)域，技術(shù)需求相對(duì)較低，無(wú)人駕駛車輛可以逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛，率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

（三）提升汽車共享服務(wù)層次，掀起未來(lái)交通出行革命

繼共享單車之后，共享汽車成為下一個(gè)風(fēng)口行業(yè)。在汽車共享的大概念里，包括新興的順風(fēng)車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、P2P租車，以及傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)性租車等業(yè)務(wù)模式。汽車共享的未來(lái)或是無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛技術(shù)將使分時(shí)租賃和網(wǎng)約車合二為一，對(duì)網(wǎng)約車、分時(shí)租賃將產(chǎn)生革命性的影響。無(wú)人駕駛也必然會(huì)跟汽車共享聯(lián)系在一起：僅近期階段看，與汽車共享出行合作，是推廣普及無(wú)人駕駛技術(shù)的最好選擇。

綜合看來(lái)，無(wú)人駕駛汽車力量逐漸匯集，科技巨頭步步緊逼、傳統(tǒng)汽車汽車巨頭寸步不讓，無(wú)人駕駛領(lǐng)域局面復(fù)雜、狼煙四起，競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈，行業(yè)洗牌加劇也催生了龍頭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的形成，發(fā)展如何仍然要靠?jī)?nèi)容取勝。