很多行業(yè)的演進變遷歷程都可以貼上1.0、2.0或3.0、4.0時代的標簽，我國冷鏈物流行業(yè)進入2018年以來呈現(xiàn)出全新、快速的發(fā)展態(tài)勢，經(jīng)過這20年時間的沉淀積累，我認為已經(jīng)從最初的1.0時代進入到3.0時代。

冷鏈物流3.0時代的特點

首先從1.0時代說起，那應該追溯到1998到2007這十年，冷鏈行業(yè)處于剛剛萌芽階段，資源非常匱乏。很多企業(yè)尚沒有“冷鏈物流”的概念，進入冷鏈市場純粹憑借自我判斷。冷鏈設(shè)施設(shè)備普遍缺失和落后，多數(shù)企業(yè)僅依靠幾臺二手改裝的冷藏車跑運輸起家，冷庫設(shè)施陳舊且大部分在國營企業(yè)手里，城市配送都在經(jīng)銷商手里。1992年夏暉物流進入國內(nèi)市場，想找一輛冷藏車也比較費勁，更不用說找到倉配一體的公司，但那時候冷鏈企業(yè)利潤卻非常豐厚，屬于資源短缺階段。

進入冷鏈物流2.0時代，有幾個標志事件：2007年榮慶拿到今日資本投資;2008年北京奧運會;2010年國家發(fā)改委出臺首個冷鏈規(guī)劃;中物聯(lián)冷鏈委和央視合作推出《斷裂的冷鏈》、《冷鏈的冷遇》等多期節(jié)目……這些因素逐步使得冷鏈理念開始普及，帶動了冷鏈意識的萌芽，攪動了市場的一池春水。

2008到2017這十年，中國冷凍食品產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，也是冷鏈快速發(fā)展的十年，中外運、招商局等央企布局冷鏈，全球知名的美冷、普菲斯、太古等外資冷鏈公司紛紛進入，雙匯、光明等食品上游成立獨立物流公司，麥德龍、沃爾瑪以及國內(nèi)的永輝、步步高等陸續(xù)建立生鮮配送中心，連鎖餐廳的快速發(fā)展帶動中餐標準化和中央廚房的遍地開花，京東、易果、天貓都試水生鮮電商。種種因素帶動國內(nèi)部分冷鏈物流企業(yè)開始組織化運作，全國性地倉配網(wǎng)絡布局、拓展新業(yè)務模式、提升信息化水平……2.0時代的特點是冷鏈一體化服務開始形成。

進入2018年以來，冷鏈市場進一步蛻變，全民冷鏈需求爆發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施體系日益完善、新技術(shù)對產(chǎn)業(yè)驅(qū)動強勁……這些都是進入冷鏈物流3.0時代的印證，行業(yè)將迎來蝶變升維的新格局。3.0時代特點主要體現(xiàn)在五個方面的升級：

一、產(chǎn)業(yè)環(huán)境升級

一方面，從中央部門到地方政府，自上而下高度重視冷鏈發(fā)展，相繼出臺多項產(chǎn)業(yè)政策并配套財政資金予以扶持，冷鏈物流像血管一樣滲透到各民生領(lǐng)域當中，從實體產(chǎn)業(yè)到資本各界都感受到冷鏈物流熱度。

另一方面，政府監(jiān)管力度加強，例如國辦29號文《關(guān)于加快冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的指導意見》中涉及20多個部委，且責任劃分明確。各個細分領(lǐng)域的標準不斷完善，正在制定的《食品冷鏈衛(wèi)生規(guī)范》國家標準，是冷鏈物流行業(yè)第一個強制性標準。

此外金稅三期，還有從明年1月1日開始，社保和稅務的并軌，以及個人所得稅的監(jiān)管，實際上是規(guī)范企業(yè)的盈利方式，優(yōu)質(zhì)的冷鏈企業(yè)將會迎來春天?；谝陨?，可以預見整個產(chǎn)業(yè)的營商環(huán)境會明顯優(yōu)化。

二、冷鏈意識升級

在美國，食品消費占據(jù)家庭支配收入的比重超過房和車，食品安全重視程度也非常高，相較而言國內(nèi)對食品消費投入和重視程度偏低，不過這一現(xiàn)象將會很快得到明顯改觀，據(jù)統(tǒng)計2018年大閘蟹市場規(guī)模已接近1000億，小龍蝦超過100萬噸，剛剛結(jié)束的中國國際進口博覽會上海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)進口食品規(guī)模超過700億美金……中國人吃全球的時代來臨，這是消費升級的最好佐證。

同時看到，政府部門意識也在升級，發(fā)達國家很早就禁止了活禽運輸，國辦通知運輸活禽車輛不再享受鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策，活禽調(diào)撥的時代即將結(jié)束，鐵路的盒飯也有了冷鏈的保障。中國中產(chǎn)階級還在擴增，城鎮(zhèn)化進程還在加速，京津冀、大灣區(qū)、港珠澳大橋等區(qū)域合作步伐在加快。

三、技術(shù)裝備升級

當前我國勞動力成本越來越高，加之冷鏈多環(huán)節(jié)低溫惡劣的作業(yè)環(huán)境，冷鏈企業(yè)的降本增效提升不能一味靠人，自動化、智能化至關(guān)重要。兩周前我去韓國考察亞洲最大的CJ的快遞中心，該中心具有30萬平米、43公里長的分揀線，里面卻只有十幾位員工。據(jù)統(tǒng)計，在運輸環(huán)節(jié)中卡車司機的成本占到了運營成本的30%左右，如果一家運輸公司使用無人駕駛技術(shù)，就意味著這家企業(yè)的成本比會降低30%，競爭優(yōu)勢空間將加大。在圍棋和象棋比賽中，機器都戰(zhàn)勝了人類，因為機器可以在幾秒鐘學到一個棋手練了十年的功夫，我相信人工智能將在物流領(lǐng)域廣泛應用。

四、人員管理升級

企業(yè)強強聯(lián)合的背后是人才的競爭，所有的投資都是投人，現(xiàn)在90后已經(jīng)成為社會主力，面對90后，管理除了靠制度外，更重要的是發(fā)揮文化和價值觀的引領(lǐng)作用。長生疫苗事件的發(fā)生就是因為公司完全以盈利為目的，企業(yè)的價值觀出現(xiàn)了問題。什么是價值觀，價值觀怎么用?中物聯(lián)冷鏈委的價值觀第一條是“會員第一”，我跟所有秘書處員工講，當你拿不準一件事情做不做的時候，就把價值觀拿出來，比如你做的事情是有利于會員的，那你不用請示就可以去做。

正確的價值觀是企業(yè)長遠發(fā)展的基石，在3.0時代尤為重要，雷軍在創(chuàng)業(yè)時曾探索百年企業(yè)的生存和發(fā)展基因，在研究同仁堂的時發(fā)現(xiàn)，其百年來一直恪守“炮制雖繁必不敢省人工,品位雖貴必不敢減物力”的古訓，一句話概括就是同仁堂從不偷工減料。一個百年企業(yè)基本價值觀一定要正，冷鏈物流企業(yè)也是如此，對于90后甚至00后的員工，一定要用價值觀、正能量引領(lǐng)他們。

五、經(jīng)營理念升級

伴隨互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)到人工智能的高速發(fā)展，中國在誕生越來越多世界級公司的同時，也深感這個時代變化太快了。有人說“我贏得了所有的競爭對手，卻輸給了這個時代”……這就是提醒大家，在3.0時代必須時刻升級自己的經(jīng)營理念。

經(jīng)典的“大象理論”，說大象要去河對面喝水，過河時卻把草叢里的螞蟻、青蛙、蛇等小動物都踩死了，大象的目的僅僅是要喝水，而不是傷及無辜。在座的很多冷鏈物流企業(yè)也要去思考這個問題，踩踏這個行業(yè)的大象可能會是誰?是資本玩家、傳統(tǒng)物流巨頭，還是產(chǎn)業(yè)鏈鏈主?或許都不是，我們要想成為大象，必須要有大象的格局和眼界。

美團在探索打車業(yè)務，滴滴在探索打飯業(yè)務，后面也可以有打貨業(yè)務。典型互聯(lián)網(wǎng)思維是“羊毛出在豬身上狗來買單”，靠傳統(tǒng)經(jīng)營思維已經(jīng)行不通了。我們簡單看美團是消費互聯(lián)網(wǎng)公司，而背后他一定是一家產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，比如為餐廳提供食材，提供超乎想象的賦能。冷鏈物流企業(yè)未來會是一家什么公司?技術(shù)公司?數(shù)據(jù)公司?金融公司?供應鏈公司?每個領(lǐng)域的變化已經(jīng)超過我們的想象，我們每個人的理念必須要升級。

此外，在冷鏈技術(shù)設(shè)施建設(shè)和運營管理方面，也要提升安全、環(huán)保和節(jié)能理念。由于冷庫安全意識不足，今年以來已發(fā)生10多起冷庫安全事故。冷庫是能耗大戶，全國每年冷庫用電費用超過800億元，節(jié)能空間巨大。同時要注重綠色能源在冷鏈物流行業(yè)的應用。

模式歸模式，冷鏈物流企業(yè)核心還是要重視運營，要重視一下三化：

專業(yè)化。業(yè)務發(fā)展定位一定要明晰，知道客戶群體是什么，自己的核心業(yè)務又是什么，要善于做減法而不是加法。

精細化。像日本的冷鏈物流企業(yè)，平均凈利潤率也就2%，運營稍不留意就會虧損。但是由于他們在精細化管理方面做到極致，所以仍能保持盈利，這就是向管理要效益。隨著我國冷鏈市場競爭的加劇，后面拼的就是精細化管理。

品牌化。品牌就意味著溢價能力，一杯依云的水放在碗里不值錢，但是裝到貼有依云瓶子里就可以賣不同的價格，好品質(zhì)和好品牌，要重視品牌的打造。

最后我想用去歐洲考察的總結(jié)成果，用三個詞來結(jié)束今天的演講：客戶、技術(shù)、人才。

客戶。首現(xiàn)在很多物流企業(yè)只是在做客戶某一點或一部分業(yè)務，實際上客戶的業(yè)務很多，包括采購、物流、營銷等等，背后的鏈條非常長，你在客戶的口袋里挖出了多少金?其次是關(guān)注客戶和渠道變化，還有隨著新零售、新餐飲的出現(xiàn)，渠道扁平化，帶來了訂單碎片化，在這個改變當中物流企業(yè)的角色發(fā)生了怎樣的變化?始終關(guān)注客戶的變化，關(guān)注客戶的客戶變化。

技術(shù)。DHL英國公司的技術(shù)團隊有3000多人，Ocado的技術(shù)人員占比也很大。順豐為什么一直在領(lǐng)先，因為順豐一直專注技術(shù)的投入，在座的冷鏈物流企業(yè)，各自公司有多少技術(shù)人員，在技術(shù)方面投入了多少?到現(xiàn)在如果一家物流企業(yè)還不重視技術(shù)，一定會被淘汰的。

人才。目前國內(nèi)大部分冷鏈物流企業(yè)在人才培養(yǎng)和培訓方面投入較少，人才的重視程度和需求度不相匹配。全球最大貨代公司Kuehne&Nagel的利潤是全球所有集裝箱企業(yè)的利潤總和，該公司在人才培養(yǎng)方面投入很多，為保持服務的一致性，所有進入該公司的人才必須經(jīng)過半年培訓才能上崗。海底撈所有入職的員工都要參加集體培訓，所有的店長要經(jīng)過海底撈大學培訓。今年中物聯(lián)冷鏈委也成立了內(nèi)部學院，所有的員工必須經(jīng)過一系列培訓才能上崗，這些舉措都是為了建立穩(wěn)定的人才培養(yǎng)體系，提供一致的全國性服務標準。

我是2008年進入冷鏈物流行業(yè)，感謝中物聯(lián)冷鏈委這個平臺，讓我們和這么多優(yōu)秀的企業(yè)同呼吸、共命運，也讓我見證了冷鏈物流從起步、發(fā)展到升級的每個精彩階段，能夠用自己最真實的感受描述和暢想冷鏈物流3.0時代。