11月26日，為了更好規(guī)范智能快件寄遞服務(wù)，維護快遞市場秩序，交通運輸部起草了《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法(征求意見稿)》，向社會公開征求意見。

經(jīng)過了幾個春夏秋冬，快遞柜這一賽道所剩的選手已經(jīng)寥寥無幾，在通達系清空豐巢股份以后，菜鳥驛站的攪局增添了幾分色彩，走在小區(qū)里到處都是快遞柜。一方面說明了快遞業(yè)務(wù)量的高增速，另一方面關(guān)于怎么收費、向誰收費的問題也甚囂塵上，免費的服務(wù)在資本的推動下開始露出原有的獠牙。

免費背后的邏輯

快遞柜基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一定不是偽需求，它幫助很多快遞員減少了不必要的麻煩，更為消費者帶來方便，給快遞柜企業(yè)賦予了商機的可能，政府和社會的管控也相較容易，那么快遞柜搭建和運營費用，該由誰承擔(dān)。

類似公路、軌道、橋梁、信報箱等基礎(chǔ)設(shè)施，都是政府利用稅收支持建成的，如果把快遞柜歸屬于基礎(chǔ)設(shè)施，理應(yīng)由政府發(fā)放補貼給運營商，可是這就違背了市場在資源配置中起決定作用的經(jīng)濟規(guī)律，沒有了競爭，企業(yè)還怎么會思考差異化運營，所以快遞柜收費不能由政府完全承擔(dān)，企業(yè)應(yīng)在政策的引導(dǎo)下，自主尋找長遠(yuǎn)的商業(yè)模式。

對于消費者而言，快遞柜的存在是一種很為難的情結(jié)，有時候快遞員未征得用戶同意擅自將快件放進快遞柜，即便是有人在家里，快遞員也很自覺的將包裹放進了快遞柜里，此種做法無異于單方面替取件人簽收，侵犯了用戶的選擇權(quán)，也沒有履行送貨上門的承諾。不僅被剝奪了消費者當(dāng)面驗視的權(quán)利，還要消費者承擔(dān)保管費和逾期費用，所以讓消費者埋單不符合用戶的根本利益。

縱觀整個快遞柜賽道的參賽選手，無一不是虧損狀態(tài)。目前，國內(nèi)一個智能快遞柜造價約為1.8萬元-6萬元，而且企業(yè)還需承擔(dān)智能快遞柜的安裝成本、線路改造和后期維護等費用，加之場地租金水漲船高，累加的成本成為快遞柜企業(yè)在探索盈利之路上難以避開的絆腳石。

根據(jù)圓通研究院預(yù)測，快遞柜未來需求會突破百萬組，隨著未來快遞包裹量迅猛增長，入柜的頻數(shù)一定會越來越高。

雖然快遞柜是智能終端，可是無法向信報箱一樣，一次性投入之后就可以作為社區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)配置，如果政府以行政手段將快遞柜的運營成本轉(zhuǎn)嫁到物業(yè)公司身上，那這筆費用肯定是要從物業(yè)服務(wù)費中來出，而那些不使用快遞柜的業(yè)主就會有意見。

業(yè)內(nèi)人士表示，如果可以賺錢，物業(yè)自然愿意接管這塊服務(wù)，如果只有支出而沒有利潤，物業(yè)寧愿多一事不如少一事?，F(xiàn)在可以協(xié)調(diào)的空間主要是每年給物業(yè)的場地租金費用，能不能少點?這是矛盾焦點之一。

面對快遞柜已成社區(qū)標(biāo)配的不可逆趨勢，在短期成本不變的情況下，終端配置裝柜量的上升，必然會給企業(yè)帶來沉重的負(fù)擔(dān)， 在運營商沒有形成一家獨大，掌控市場絕對話語權(quán)之前，需要靠什么才能看到盈利的希望呢?

快遞柜想盈利有哪些路子

無論是純電商系的京東、蘇寧易購，還是豐巢、e棧這類物流系的玩家，抑或是菜鳥、速遞易這種三方平臺，都能夠看到它們在盈利這條路上的嘗試和努力，各自的模式也有很大差異。

菜鳥驛站

一直以來菜鳥對自己的定義是，一個以數(shù)據(jù)驅(qū)動快遞企業(yè)策劃協(xié)同的物流平臺，并且是一個專注物流領(lǐng)域的數(shù)據(jù)平臺。而快遞柜又是末端數(shù)據(jù)的一大入口，因此即便在已經(jīng)有多家公司布局快遞柜，而且無法實現(xiàn)盈利的情況下，菜鳥仍然大力投入該領(lǐng)域。從某一方面說明菜鳥希望通過這個途徑積累更多數(shù)據(jù)，為商業(yè)重構(gòu)打下堅實基礎(chǔ)。

然而菜鳥網(wǎng)絡(luò)除了有全網(wǎng)的大倉儲、移動端、菜鳥驛站等方面布局外，其智能柜的末端配送環(huán)節(jié)相對而言也是缺失的。此外，豐巢在智能快遞柜的布局力度和速度表現(xiàn)的也異常強勁，行業(yè)變革過程中，布局的早晚，是影響菜鳥能否保持長久生命力的主要因素。所以在與豐巢結(jié)下梁子以后，菜鳥一直耿耿于懷，直到菜鳥驛站的正式推出，菜鳥才掌握了自己的主權(quán)。

說到今年雙11，菜鳥將對所有使用菜鳥驛站快遞柜的快遞員免費，而在最新的快遞柜中，還出現(xiàn)了很多黑科技，比如快遞柜可以刷臉操作，這樣的話，用戶就可以不用攜帶手機，也不用記取件碼，讓整個交互有趣也高效。這背后是阿里將天貓、淘寶、餓了么、盒馬鮮生數(shù)據(jù)打通的算法支持，不但把客戶體驗做到了極致，而且數(shù)據(jù)的共享和利用也絲毫沒有落下，是戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)的雙贏。

速遞易

去年速遞易在阿里和復(fù)星的幫助下，與豐巢打的格外熱鬧，憑借深耕行業(yè)多年的經(jīng)驗，速遞易推出的小黃筒，為其在拼接商業(yè)化版圖的探索中，取得了不俗成績。

小黃筒主要是對準(zhǔn)逆向物流，可實現(xiàn)用戶“隨之寄”的要求，是以科技力量解決快遞行業(yè)“最先100”米的收寄痛點。據(jù)了解，中郵速遞易小黃筒存在自給自足的太陽能供電系統(tǒng)、GPS定位導(dǎo)航、GPRS 數(shù)據(jù)傳輸、超聲波測距模塊等全新科技基因，多項技術(shù)加持的中郵速遞易小黃筒不僅擁有可萌可酷的外形，其寄件流程也十分便捷。用戶僅需通過掃描設(shè)備上的二維碼即可在1分鐘內(nèi)完成所有的寄件流程，并第一時間收到包裹的路由反饋信息，而且在此期間無需等待，無需多次同快遞員進行溝通。

在高頻退換貨的電商購物時代，小黃筒的出現(xiàn)完全走在客戶體驗的前面，而且，速遞易還帶有監(jiān)控系統(tǒng)，與公安系統(tǒng)在云端實現(xiàn)對接，進一步降低了數(shù)據(jù)信息盜竊、泄露的風(fēng)險。

除了小黃筒，速遞易的末端產(chǎn)品矩陣還有智能信報箱、大型自提柜等其他神器，更好的整合社區(qū)場景資源，連接著商業(yè)的另一端。

豐巢新商業(yè)

一直在LBS方面鮮有涉獵的豐巢，搭建了線上、線下的服務(wù)場景，試圖從功能性場景入手，與用戶互動，發(fā)掘新的商業(yè)模式。

豐巢官網(wǎng)顯示，快遞柜的五大盈利模式是線上寄件、柜體廣告、屏保廣告、取件服務(wù)頁面廣告、豐巢微信/支付寶/短信頁面，廣告載體正是快遞柜的商業(yè)賣點。

而與之對應(yīng)的產(chǎn)品則分別是柜體品牌貼、液晶屏廣告、微信取件通知廣告、樣品分發(fā)，產(chǎn)品組合靈活多樣，在營銷和品牌宣傳上都做足了戲碼，強化了線下的滲透能力，為更多的用戶提供多樣化、個性化服務(wù)。

此前，業(yè)內(nèi)人士曾表示，在新零售來臨后，快遞如何利用數(shù)據(jù)會決定以后的道路是否平坦。沒有商業(yè)基因的快遞公司，即便有大量的數(shù)據(jù)，也未必可以發(fā)揮數(shù)據(jù)的效用，提高流量轉(zhuǎn)化率。豐巢以媒體為手段，從單一物流服務(wù)轉(zhuǎn)向綜合的生活信息化服務(wù)，從數(shù)據(jù)信息的獨享轉(zhuǎn)向各個行業(yè)的數(shù)據(jù)互惠，多方位、多維度的捕捉用戶畫像，為商家洞察用戶消費習(xí)慣提供了豐富可鑒的資料。

物聯(lián)網(wǎng)+快遞柜一發(fā)而不可收

物流不是互聯(lián)網(wǎng)，量越大成本越高，不存在邊際成本隨量上升而下降的情況;物聯(lián)網(wǎng)也不是互聯(lián)網(wǎng)，尤其是這種被不同用戶高頻交互使用的大型設(shè)備設(shè)施，本身有較高成本，還有維護和運營成本，規(guī)模越大投入越大，而且是需要持續(xù)性投入的。

在人工智能不斷發(fā)展，人工成本越來越高的大背景下，也許將來有一天無人快遞能成為現(xiàn)實。而布局有物聯(lián)網(wǎng)接口屬性的智能快遞柜，對快遞物流的最后一個環(huán)節(jié)至關(guān)重要。在智能快遞柜領(lǐng)域占據(jù)頭部地位，將提前為將來無人快遞的實現(xiàn)解決最后智能對接問題。

雖然智能快遞柜要實現(xiàn)盈利還為時尚早，但是它集成了物聯(lián)網(wǎng)、智能識別、動態(tài)密碼、無線通訊等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)快遞的智能化集中存取，遠(yuǎn)程監(jiān)控和信息發(fā)布等功能，對于快遞數(shù)據(jù)的收集有很大幫助。在此基礎(chǔ)上，智能快遞柜等智能終端將走出社區(qū)，從而進入到人流量更為密集、需求更豐富的交通樞紐、城市廣場等更多新場景，與其它智能終端互聯(lián)，為更多的用戶提供更多近距離的綜合性服務(wù)。

一言以蔽之，末端行業(yè)商業(yè)價值、重要性，存在于供應(yīng)鏈全流程中的末端交付環(huán)節(jié)。

最終聚焦到信息、端口、流量、平臺和用戶的競爭，所以布局智能柜收集快遞對接數(shù)據(jù)的價值遠(yuǎn)大于其能否帶來微薄利潤。