隨著快遞行業(yè)的爆發(fā)式增長，與物流快遞相關(guān)的系列新興產(chǎn)物不斷萌芽，而智能快遞柜作為解決快遞配送“最后一公里”的方案之一，在近兩年得到飛速發(fā)展，不斷在各大小區(qū)安家落戶。

數(shù)據(jù)顯示，在2018年過去的三個季度里，我國智能快遞柜依然保持迅猛增長趨勢，主要企業(yè)設(shè)立智能快件箱達(dá)到25萬組，箱遞率在8.4%左右。另有報(bào)告預(yù)測，到2020年，國內(nèi)快遞柜市場規(guī)模將接近300億元。

智能快遞柜之所以能在短時(shí)間內(nèi)獲取資本市場的較大關(guān)注與投入，與快遞行業(yè)有很大關(guān)系。眾所周知，電子商務(wù)在很大程度上帶動了快遞行業(yè)的跨越式發(fā)展，雖然目前井噴期已經(jīng)趨于緩和，但依然保持較高增速。而海量快遞包裹卻給快遞物流提出了巨大挑戰(zhàn)，其中配送環(huán)節(jié)就是一大難題。

為降本增效，快遞行業(yè)正在加速引入智能科技，無人機(jī)配送、智能分揀機(jī)器人、智能倉庫等應(yīng)用而生，而在配送需求市場的擴(kuò)張以及壓力的驟升催生出智能快遞柜。

從智能快遞柜本身來看，其針對“最后100米”痛點(diǎn)，一方面減輕了快遞員的配送壓力，提高了投遞效率，另一方面也讓簽收時(shí)間更加靈活可選，在貨品安全上也給予一定的保障。正是這些優(yōu)勢，讓智能快遞柜短時(shí)間內(nèi)發(fā)展起來并占據(jù)市場份額。

當(dāng)然，除了市場需求之外，政策支持也是智能快遞柜得以穩(wěn)步成長的原因。就2018年而言，“國辦一號文”首次明確智能快遞柜公共屬性；《快遞暫行條例》則鼓勵將智能快遞柜納入公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃中，大力推動智能快遞柜等智能終端的落地與建設(shè)。由此，智能快遞柜真正邁入發(fā)展期。

在市場與政策雙驅(qū)動下，企業(yè)紛紛布局。2015年，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合成立豐巢科技；2017年，菜鳥與中國郵政一起投資速遞易；2018年年初，菜鳥推出菜鳥驛站智能柜……

但是，這條路并沒有想象得那樣順風(fēng)順?biāo)ＶT如用戶不理解不買賬、運(yùn)營方盈利模式不清晰等問題一直阻礙著行業(yè)的前行。

用戶為何不理解不買賬？對新興事物的接受度較低是原因之一，但主要原因還是在于原本主張?zhí)嵘实闹悄芸爝f柜對于用戶而言并不完全便捷。對此，有網(wǎng)友表示智能快遞柜把快遞員都慣壞了——明明人在家，也方便接收快遞，快遞員卻不送貨上門，直接投放智能快遞柜中，然后一條短信通知自行取件，這是大部分用戶所不能理解也十分反感的做法。

另外，和共享單車類似，智能快遞柜的盈利模式并不清晰。當(dāng)前，智能快遞柜市場還處于發(fā)展前期，“入不敷出”是常態(tài)，燒錢成了許多企業(yè)正在做的事情，包括設(shè)備投入、物業(yè)租賃、運(yùn)營維護(hù)等成本費(fèi)究竟該從哪里賺回來？目前看來，還沒有明確的答案。而沒有充足現(xiàn)金流的企業(yè)將面臨資金鏈斷裂，虧空甚至倒閉。

對于這一問題，目前不少快遞企業(yè)的做法是收取一定費(fèi)用，此前“豐巢快遞柜收費(fèi)”話題就曾引起業(yè)界的強(qiáng)烈爭議。如今，“雙11”在即，業(yè)界紛紛傳出快遞柜要收費(fèi)了、要漲價(jià)的消息。有業(yè)內(nèi)人士表示，本就爭議不斷再加上雙向收費(fèi)，智能快遞柜未來的路恐怕不會好走。

不過，就現(xiàn)狀來看，這些問題并沒有阻止市場的繼續(xù)發(fā)展。當(dāng)下無論是電商企業(yè)、物流公司還是第三方企業(yè)仍在積極布局看似穩(wěn)虧不賺的智能快遞柜，因?yàn)檎l也無法完全篤定這一領(lǐng)域有沒有美好未來。那么，既然要繼續(xù)走，下一步該如何走成為這些企業(yè)不得不面對的問題，一味跟風(fēng)布局永遠(yuǎn)嘗不到最大最肥的那塊“肉”。

對此，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所副研究員趙劍波表示，面對“抵觸收費(fèi)”情緒，應(yīng)大力推廣增值服務(wù)；為了避免智能快遞柜投資、運(yùn)營、交付過程中的利益沖突，可以進(jìn)一步推進(jìn)社區(qū)規(guī)劃；另外，為了防止資源的浪費(fèi)，以及推動行業(yè)健康發(fā)展，行業(yè)規(guī)范亟待確立。總而言之，需多方合力，多維度發(fā)力，方能給智能快遞柜一個光明前景。