2018下半年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域熱鬧異常。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)涉及了交通、汽車(chē)、娛樂(lè)、信息、金融、通信等行業(yè)，體現(xiàn)了制造業(yè)、金融業(yè)與服務(wù)業(yè)間的跨界融合，是萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的超大市場(chǎng)，發(fā)展空間巨大，各大汽車(chē)廠(chǎng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、車(chē)企、通信運(yùn)營(yíng)商都在蠢蠢欲動(dòng)，試圖在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中分一杯羹，爭(zhēng)取更大利益。

　　傳統(tǒng)車(chē)企：掌握用戶(hù)

　　通常情況下，汽車(chē)的基礎(chǔ)研發(fā)大體有3年時(shí)間。我們看到的汽車(chē)都是前3年前規(guī)劃的產(chǎn)物。汽車(chē)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、上市營(yíng)銷(xiāo)再到產(chǎn)品交付消費(fèi)者，這個(gè)的生命周期是很漫長(zhǎng)的，需要整合上下游資源。

　　現(xiàn)在，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企選擇通過(guò)車(chē)輛內(nèi)置豐富傳感器的方式，以提高車(chē)主的用戶(hù)體驗(yàn)，包括提高駕駛者的駕駛技巧，甚至做到車(chē)道預(yù)測(cè)等功能，通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換讓駕駛更安全。

　　因此，對(duì)于智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)廠(chǎng)、車(chē)主、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、系統(tǒng)提供商、應(yīng)用提供商和硬件提供商，任何一個(gè)角色的缺位都是影響效果的。

　　特斯拉利用OTA方式解決了車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)中存在的很多問(wèn)題，這給傳統(tǒng)車(chē)企打開(kāi)了一扇新的大門(mén)。比如：迭代速度，自動(dòng)駕駛，車(chē)載終端等。通過(guò)前裝產(chǎn)品與車(chē)輛的配合。車(chē)廠(chǎng)、端到端解決方案的供應(yīng)商，其它行業(yè)橫縱的供應(yīng)商的共同努力，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)用戶(hù)體驗(yàn)將會(huì)更加流暢。網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)、遠(yuǎn)程車(chē)況診斷、智能車(chē)載導(dǎo)航、電臺(tái)、語(yǔ)音、手勢(shì)識(shí)別等，都是需要考慮的。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是連接車(chē)主、車(chē)和外界。想要在用戶(hù)體驗(yàn)上有所作為，就要把握核心技術(shù)，如：通信能力、數(shù)據(jù)服務(wù)能力、語(yǔ)音交互能力和位置服務(wù)能力。

　　目前，傳統(tǒng)車(chē)企提供的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，已經(jīng)從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)互聯(lián)進(jìn)化到系統(tǒng)后臺(tái)互聯(lián)，再隨著云計(jì)算的成熟，進(jìn)入到車(chē)云互聯(lián)時(shí)期。

　　真正利用云服務(wù)、OTA和車(chē)載智能駕駛所形成的車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案，是一套不僅僅停留在人車(chē)、車(chē)與車(chē)廠(chǎng)之間的“通信”階段，而是一套真正的“互聯(lián)”系統(tǒng)。

　　為什么說(shuō)加入云服務(wù)才真正意味著汽車(chē)進(jìn)入互聯(lián)時(shí)代?以上汽通用的語(yǔ)音交互為例，現(xiàn)階段不僅僅有Onstar的人工語(yǔ)音，還包括車(chē)機(jī)端的語(yǔ)音交互，通過(guò)融合云服務(wù)強(qiáng)大的計(jì)算能力和數(shù)據(jù)處理能力，上汽通用提供的車(chē)內(nèi)自然語(yǔ)言交互系統(tǒng)能夠在云端服務(wù)器，通過(guò)海量的語(yǔ)言樣本不斷地自學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)和各領(lǐng)域信息庫(kù)的同步對(duì)接，從而達(dá)到人車(chē)真正無(wú)障礙的交流。

　　在互聯(lián)網(wǎng)思維被重視之前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的迭代速度遠(yuǎn)不及其他移動(dòng)終端。作為最終的整合方，車(chē)廠(chǎng)需要把軟硬件供應(yīng)商、功能服務(wù)商等各方角色集中起來(lái)，并且平衡各方權(quán)益。軟件平臺(tái)的使用能夠使車(chē)企更好的適應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)。而車(chē)企通過(guò)軟件平臺(tái)，也可以在不更換產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行豐富和迭代，提升用戶(hù)體驗(yàn)。

　　BAT：掌握技術(shù)

　　隨著自動(dòng)駕駛、人工智能技術(shù)的發(fā)展，BAT也開(kāi)始了全新的解決方案，如：百度Duer OS、騰訊AI in Car和阿里Ali OS。

　　百度：用語(yǔ)音和底層服務(wù)架一個(gè)平臺(tái)

　　BAT三巨頭中，最早涉獵車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的是百度。早在2012年7月12日，百度地圖宣布為車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供量身定制的API服務(wù)，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在線(xiàn)服務(wù)提供支持。2013年8月，百度收購(gòu)中國(guó)第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬(wàn)方，首先獲得了圖層數(shù)據(jù)。2014年北京車(chē)展中，百度又推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品Car Net(Car life前身)，并與奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等廠(chǎng)商達(dá)成深度合作，眾多車(chē)型將接入百度LBS車(chē)聯(lián)網(wǎng)API，完成汽車(chē)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化。

　　2015年，百度整合旗下Car Life手機(jī)車(chē)機(jī)投射、My Car車(chē)輛私有云、Co Driver智能語(yǔ)音副駕駛、Car Guard汽車(chē)衛(wèi)士四大OEM解決方案組成一套初具規(guī)模的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。Car Life是為了打造第三方車(chē)服務(wù)生活平臺(tái)，豐富車(chē)載環(huán)境下面的整個(gè)應(yīng)用生態(tài)，體現(xiàn)在為車(chē)主觸達(dá)智能用車(chē);My Car車(chē)輛私有云提供的是車(chē)輛云服務(wù)平臺(tái)，云托管、位置服務(wù)、智能提醒、數(shù)據(jù)分析、車(chē)輛管家等功能布局，力圖連接車(chē)主、廠(chǎng)商和開(kāi)發(fā)商;Car Guard汽車(chē)衛(wèi)士主要是為車(chē)企提供OEM汽車(chē)軟件安全服務(wù)。

　　百度Duer OS是百度針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)的對(duì)話(huà)式人工智能開(kāi)放平臺(tái)，涵蓋了應(yīng)用層、核心層和能力層，通過(guò)智能語(yǔ)音的交互方式來(lái)讓設(shè)備提供更加智能的服務(wù)。聽(tīng)懂人話(huà)，自我進(jìn)化，是Duer OS最大亮點(diǎn)。作為開(kāi)放平臺(tái)，Duer OS提供了多個(gè)場(chǎng)景的解決方案，企業(yè)開(kāi)發(fā)者可以將整套系統(tǒng)直接用于自家的產(chǎn)品上，而第三方開(kāi)發(fā)者也可以在Duer OS的平臺(tái)上進(jìn)行新功能的開(kāi)發(fā)，讓系統(tǒng)的功能更加完善。

　　目前，Duer OS已經(jīng)和東風(fēng)、北汽、起亞、哈曼等多家汽車(chē)行業(yè)相關(guān)企業(yè)建立了合作關(guān)系，力圖打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安卓系統(tǒng)。

　　百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面還有更高的戰(zhàn)略布局：無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)劃。通過(guò)AI技術(shù)，汽車(chē)可自動(dòng)識(shí)別交通指示牌和行車(chē)信息，具備雷達(dá)、相機(jī)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)備。車(chē)主僅僅向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，即可自動(dòng)前往。百度與寶馬等車(chē)廠(chǎng)就開(kāi)始了進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的合作。

　　騰訊：汽車(chē)后服務(wù)過(guò)渡到機(jī)車(chē)，提供輔助解決方案

　　同樣以“端”為入口，騰訊在2014年5月5日，“全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”上發(fā)布了自己的首款OBD車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品硬件——路寶盒子，表示開(kāi)始進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，通過(guò)OBD接口，我們可以獲取車(chē)輛信息，藍(lán)牙與手機(jī)的連接，配合路寶APP，就可以把車(chē)輛的信息反饋給用戶(hù)。同月，騰訊以11.73億元入股四維圖新，持股11.28%，成為繼四維圖新12.58%股份之后的第二大股東，搶占作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口的手機(jī)地圖資源。2014年12月，騰訊又發(fā)布首款落地產(chǎn)品“i保養(yǎng)”，車(chē)主可以投保人保保險(xiǎn)，還可享受油耗分析、機(jī)油免費(fèi)、車(chē)輛診斷等管家式服務(wù)。

　　但以上只是騰訊對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的試水，真正的開(kāi)路先鋒是2015年9月推出的車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)和三款產(chǎn)品：車(chē)聯(lián)ROM、車(chē)聯(lián)APP和微信、QQ連接汽車(chē)的My Car服務(wù)，力圖實(shí)現(xiàn)人車(chē)交互。車(chē)聯(lián)ROM是個(gè)操作系統(tǒng)，主要通過(guò)與后裝車(chē)機(jī)企業(yè)合作，如：華陽(yáng)、路暢;車(chē)聯(lián)APP是個(gè)手機(jī)功能，主要是為車(chē)企提供車(chē)機(jī)互聯(lián)技術(shù)，合作伙伴包括東軟、福特等;My Car服務(wù)主走前裝路線(xiàn)，為車(chē)主服務(wù)，通過(guò)微信端或者QQ，把騰訊的社交能力嫁接到車(chē)聯(lián)網(wǎng)上。

　　騰訊AI in Car不是底層的操作系統(tǒng)，它包含了智能語(yǔ)音服務(wù)、場(chǎng)景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)、和運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)五大體系，更像是提供給合作伙伴的一個(gè)工具箱，可以根據(jù)車(chē)廠(chǎng)的實(shí)際需要提供支持。也就是說(shuō)，車(chē)企可以自己開(kāi)發(fā)自己的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，但當(dāng)需要社交、安全、語(yǔ)音等功能需求時(shí)即可引入AI in car系統(tǒng)。

　　甘當(dāng)綠葉，是AI in car系統(tǒng)與百度和阿里的最大不同。

　　阿里：重社交和娛樂(lè)，自主開(kāi)發(fā)車(chē)載系統(tǒng) 

　　阿里是入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最保守的，2014年，阿里才與上汽簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，阿里的武器是Yun OS，Yun OS是阿里進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的第一步棋子，通過(guò)與華陽(yáng)、路暢、飛歌等后裝車(chē)機(jī)市場(chǎng)的企業(yè)合作，推出Yun OS車(chē)機(jī)產(chǎn)品，該產(chǎn)品帶有明顯的阿里風(fēng)，用戶(hù)通過(guò)支付寶賬號(hào)登錄車(chē)機(jī)，個(gè)人信息實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)、PC端同步共享，融合了阿里通信、高德地圖、蝦米音樂(lè)、支付寶、阿里云計(jì)算等資源，利用“高德地圖+系統(tǒng)+娛樂(lè)應(yīng)用”意圖從平臺(tái)層進(jìn)入，嵌到整車(chē)廠(chǎng)的中控屏內(nèi)，加之淘寶汽車(chē)和天貓汽車(chē)以及汽配O2O部門(mén)合并，力圖服務(wù)車(chē)主車(chē)生活閉環(huán)(選車(chē)、買(mǎi)車(chē)、用車(chē)、養(yǎng)車(chē)、置換車(chē))。

　　阿里Ali OS是阿里為物聯(lián)網(wǎng)全新推出的操作系統(tǒng)，Ali OS的重心更多地向汽車(chē)傾斜。Ali OS的技術(shù)架構(gòu)主要有三層：核心層的操作系統(tǒng)、中層的云端一體化架構(gòu)和外層的輕服務(wù)，通過(guò)阿里云計(jì)算讓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更智能和更精準(zhǔn)的服務(wù)。阿里和上汽合作推出的斑馬系統(tǒng)正是Ali OS落地的典型，目前神龍汽車(chē)和福特也成為了Ali OS的合作伙伴。

　　由此可見(jiàn)，BAT巨頭在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上面的布局，基本都是通過(guò)從車(chē)端到云端，引入高大上的技術(shù)，AI，無(wú)人駕駛，組建深度學(xué)習(xí)研究院等等形式與制造廠(chǎng)商捆綁，恨不得覆蓋汽車(chē)所有的使用場(chǎng)景。從戰(zhàn)略布局上看，BAT在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的爭(zhēng)奪，還是在入口層面。百度的CarLife其實(shí)是把百度地圖搬到車(chē)機(jī)上，力圖通過(guò)此來(lái)粘住用戶(hù)，把車(chē)主、車(chē)廠(chǎng)等放在一個(gè)大平臺(tái)上。阿里的YunOS戰(zhàn)略布局有點(diǎn)模糊不清，似乎只是急于搶占個(gè)市場(chǎng)入口。而騰訊也僅僅是強(qiáng)調(diào)了他們的社交功能，對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面社交娛樂(lè)這種偽需求用在未來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代尚可，但這個(gè)時(shí)代何時(shí)到來(lái)，也未可知。車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要有網(wǎng)絡(luò)連接，智能、自動(dòng)駕駛和服務(wù)新業(yè)態(tài)三大要素。實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的組建，不是簡(jiǎn)單地給車(chē)輛裝上通信模塊，更為重要的是需要從端(車(chē)輛、道路)——管(通信)——云(云計(jì)算)三者入手，這要求整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)架設(shè)整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　BAT的動(dòng)作更多是實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)聯(lián)車(chē)”而不是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，整體思路是將OS融合已有資源嵌到整車(chē)廠(chǎng)的中控屏（“第四屏”），類(lèi)似于把車(chē)輛變?yōu)槭謾C(jī)的終端設(shè)備。

　　但是，BAT想得太過(guò)簡(jiǎn)單，汽車(chē)的使用場(chǎng)景畢竟和手機(jī)不同，安全和便捷是最高級(jí)別的需求，而社交、娛樂(lè)等功能只是錦上添花項(xiàng)。要想發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)，必須得從車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶(hù)真實(shí)需求入手，而非簡(jiǎn)單聯(lián)網(wǎng)，或?qū)⒆约旱臉I(yè)務(wù)簡(jiǎn)單植入。

　　總結(jié)：

　　就目前國(guó)內(nèi)的格局來(lái)看，還談不上哪家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或傳統(tǒng)車(chē)企誰(shuí)更勝一籌。但可以看出，就BAT的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入和特斯拉風(fēng)潮的持續(xù)帶動(dòng)，加速了整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能化進(jìn)程。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，未來(lái)發(fā)展可期。

　　國(guó)內(nèi)的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”主要分為三級(jí)：一級(jí)是TSP服務(wù)商，如：九五智駕、元征、博泰、鈦馬、飛馳鎂物;一級(jí)是車(chē)機(jī)硬件廠(chǎng)商，如：京華、飛歌、路暢等;最后一級(jí)是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如：百度、阿里以及騰訊。

　　無(wú)論是汽車(chē)的前裝還是后裝市場(chǎng)，都離不開(kāi)這三級(jí)的參與和配合。例如上汽通用，已經(jīng)在引進(jìn)的Onstar服務(wù)上進(jìn)行了整體提升，不僅僅停留在運(yùn)營(yíng)OnStar階段，而是進(jìn)入到以技術(shù)為基礎(chǔ)的開(kāi)放性車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)來(lái)。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，BAT的全面布局會(huì)加速?lài)?guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)格局，但標(biāo)準(zhǔn)化缺失下的安全問(wèn)題會(huì)阻礙車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展，所以在標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一的現(xiàn)實(shí)下，產(chǎn)業(yè)鏈上的諸位是選擇繼續(xù)“各自為政”還是“創(chuàng)新聯(lián)盟”，將是決定國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)格局的關(guān)鍵。

　　目前也有一些車(chē)聯(lián)網(wǎng)翹楚企業(yè)在開(kāi)始布局paas云服務(wù)平臺(tái)，深挖底層技術(shù)，以滿(mǎn)足用戶(hù)群體的真實(shí)需求，如：網(wǎng)闊信息在2018年部署的智慧出行云服務(wù)平臺(tái)，聚焦安全指數(shù)，通過(guò)開(kāi)放云技術(shù)，賦能各大廠(chǎng)商，道路運(yùn)輸企業(yè)，力求達(dá)到業(yè)內(nèi)共生，業(yè)外共贏。