2012深圳國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)學(xué)術(shù)發(fā)展論壇于8月16日在深圳會(huì)展中心6樓水仙廳隆重舉行，來自工信部、中國(guó)電子學(xué)會(huì)、深圳市科持創(chuàng)新委、深圳市發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)信息化委、高校研究人員、企業(yè)高層等知名行業(yè)專家、學(xué)者、資深人士共500多人參加。

    眾專家聚首深圳，就中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新戰(zhàn)略、商業(yè)模式與創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定與進(jìn)程、地方物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園公共平臺(tái)合作等多角度深層次地探討物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等熱點(diǎn)話題，為我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展出謀劃策。

廣東省交通投資集團(tuán)副總裁俞忠東

    廣東省交通投資集團(tuán)副總裁俞忠東以“基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通示范工程介紹”為題發(fā)言。以下是演講實(shí)錄：

    俞忠東：各位來賓，下午好。

    廣州被國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通的示范工程，我把我們示范工程的建設(shè)內(nèi)容跟大家做一個(gè)匯報(bào)。

    國(guó)家發(fā)改委2010年年底的時(shí)候召集了咱們國(guó)家?guī)讉€(gè)主要部門，從行業(yè)領(lǐng)域方面設(shè)計(jì)一些工程項(xiàng)目。交通部組織廣州和長(zhǎng)三角分別報(bào)，廣州基于物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通，長(zhǎng)三角是長(zhǎng)聯(lián)網(wǎng)，我們有幸作為國(guó)家發(fā)改委批的首批12個(gè)示范工程之一，開展了很多建設(shè)。

    交通作為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的最新突破口，前面好幾位嘉賓的演講都涉及到了交通，實(shí)際上交通現(xiàn)在的情況確實(shí)是供給不足。以廣州為例，這幾年汽車增長(zhǎng)率是20%多，但是道路的增長(zhǎng)率只有3%，北、上、廣、深這些大城市和省會(huì)城市都差不多。廣州今年也是迫不得已采取的限號(hào)的措施，就是搖號(hào)售車，其實(shí)確實(shí)是迫不得已。如果每年幾十萬臺(tái)車增長(zhǎng)，兩年下來就是一百萬臺(tái)車，城市發(fā)展才多快，所以我們需要用交通來解決這個(gè)問題。

    廣州社會(huì)調(diào)查有五大問題，其中兩個(gè)跟交通有關(guān)，一個(gè)是交通擁堵，一個(gè)是公交擁擠。我們物聯(lián)網(wǎng)工程有兩個(gè)原則，一個(gè)是突出公交優(yōu)先，還有一個(gè)是突出便民服務(wù)。我們通過示范應(yīng)用為產(chǎn)業(yè)提供展示的舞臺(tái)機(jī)會(huì)。

    為什么國(guó)家發(fā)改委和交通部選擇廣州作為智能交通的城市示范點(diǎn)？一個(gè)是廣州是全國(guó)的交通樞紐，飛機(jī)場(chǎng)是第一，單城市來看是第二，水運(yùn)港口是全國(guó)第五，火車客運(yùn)是第一，模式是比較復(fù)雜的。另外，廣州處于珠三角城市群，我們現(xiàn)在打造一小時(shí)的城市生活圈，對(duì)智能化的交通也提出了需求。廣州從一線城市的北、上、廣、深來看，廣州在這四個(gè)里面的投入是最靠后的，但是我們的資源優(yōu)化配置做的最好。廣州整個(gè)智能交通的平臺(tái)是比較優(yōu)化的，資源配置整合是最好的，所以國(guó)家選擇了廣州進(jìn)行示范。

    另一方面，珠三角是傳感設(shè)備的第二大聚集區(qū)，車載終端肯定是全國(guó)第一大生產(chǎn)聚集區(qū)，這也給我們提供了產(chǎn)業(yè)支撐的條件。廣州自己也建立的一些產(chǎn)業(yè)方面的聯(lián)盟，包括我們有一個(gè)智能交通聯(lián)盟，吸引了很多芯片廠商、終端廠商，包括電信也加入了我們的聯(lián)盟，為智能交通示范提供了支持。

    廣州本身對(duì)物聯(lián)網(wǎng)也是比較看重的，也提出了發(fā)展行動(dòng)方案。整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也是希望打破傳統(tǒng)，因?yàn)橹悄芙煌ㄒ郧盎旧鲜腔贕PS，我們現(xiàn)在把狹義的應(yīng)用放進(jìn)來。

    車載的移動(dòng)傳感結(jié)點(diǎn)和路邊的固定傳感結(jié)點(diǎn)，進(jìn)行城市交通數(shù)據(jù)的采集，通過運(yùn)營(yíng)商的傳感網(wǎng)絡(luò)，把數(shù)據(jù)傳輸?shù)浇煌ㄐ畔⒅笓]中心，也是物聯(lián)網(wǎng)的感知中心。然后通過各種手段為市民、為政府、為運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)。

    我們部署的情況，基于交通站場(chǎng)的設(shè)施，主要是公交站，因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)是有一定規(guī)范的，比如說公交車站能夠在500米的半徑內(nèi)覆蓋90%以上的出行人群，所以我們以公交車站為主要選擇點(diǎn)，有一定的管理控制能力，還有一定的條件，它對(duì)城市的覆蓋也是有一定覆蓋率的，所以我們以公交站場(chǎng)和公交站作為采集的節(jié)點(diǎn)，最后被中心的人進(jìn)行感知處理。

    這是車載移動(dòng)傳感節(jié)點(diǎn)的圖片，難以定位的地方，比如說立交橋、隧道我們也會(huì)覆蓋到，包括交通樞紐和公交總站。不同交通模式的換乘，比如客運(yùn)站、火車站和機(jī)場(chǎng)，這些傳感節(jié)點(diǎn)既包括無線傳感網(wǎng)絡(luò)，也包括視頻檢測(cè)。

    包括停車位，地下車庫(kù)和路邊占道的車位。我覺得停車收費(fèi)漲價(jià)可能讓很多駕車的人不高興，北京把占道停車進(jìn)行了漲價(jià)，比如說中心區(qū)一個(gè)小時(shí)15塊錢。這個(gè)收費(fèi)拿來干什么呢？當(dāng)然作為交通建設(shè)。北京在采取信息化手段補(bǔ)救，每年路中占道收費(fèi)只收到30多萬，這肯定是荒謬的數(shù)據(jù)，他現(xiàn)在通過路邊車輛的感知、刷卡收費(fèi)來杜絕漏洞。我們?cè)谂涮淄＼囀召M(fèi)的政策出臺(tái)之前進(jìn)行信息化手段的配套，整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)對(duì)停車管理也會(huì)比較重視。還有一方面是橋梁，特別是城市的路橋，我們進(jìn)行布設(shè)之后，可以為市民提供很好的信息發(fā)布服務(wù)。

    我們配套了將近4600萬進(jìn)行科研項(xiàng)目，包括大學(xué)、中科院，交通方面的科研院也參與其中，為示范工程攻破技術(shù)難點(diǎn)，從而為示范工程服務(wù)。

    科研先行的必要性還是存在很多問題，一個(gè)是應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)空白較多，標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐比較脫節(jié)。雖然無線傳感網(wǎng)絡(luò)也有一些標(biāo)準(zhǔn)，我們中國(guó)也有82.15.4C，包括軍標(biāo)2.4G出來，國(guó)標(biāo)2.4G也會(huì)出來，標(biāo)準(zhǔn)幾乎脫節(jié)，產(chǎn)品支持力度不足，所以我們希望通過科研把力量集聚起來。

    應(yīng)用方面、安全方面和感知識(shí)別體系要進(jìn)行建設(shè)，物聯(lián)網(wǎng)首先要有標(biāo)識(shí)，要有一整套的交通的各種要素的標(biāo)識(shí)體系，還有智能處理技術(shù)、智能平臺(tái)技術(shù)。

    安全方面確實(shí)很重要，以前的信息網(wǎng)絡(luò)基本上還是封閉式的，是有限的封閉起來的。交通的物聯(lián)網(wǎng)是裸露在公眾場(chǎng)所的，所以安全性有特殊性。國(guó)際上也出現(xiàn)過問題，2008年荷蘭有一個(gè)小孩因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)問題擾亂了交通，造成車輛撞車。有一個(gè)朋友從廣州去肇慶，在路上有一個(gè)服務(wù)區(qū)，他自認(rèn)為把車鎖上了，實(shí)際上沒有鎖，后備廂被偷了，丟了兩臺(tái)電腦。后期通過視頻看是有人用搖控器干擾了他鎖車，這就是安全的問題。

    整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)還是要有應(yīng)用來做抓手，特別是對(duì)于市民的服務(wù)，我們的系統(tǒng)建設(shè)也是圍繞公交、出租、換乘、連運(yùn)、駕駛員的培訓(xùn)和督導(dǎo)，也包括市政設(shè)施的收費(fèi)，包括做電子車牌的嘗試。我們當(dāng)然要支持國(guó)產(chǎn)北斗的智能定位，最后要通過智能交通的誘導(dǎo)來做服務(wù)。

    物聯(lián)網(wǎng)做了半天還是要服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)產(chǎn)生了一些應(yīng)用成果，我們建立了一些信息服務(wù)平臺(tái)，前期跟聯(lián)通聯(lián)合做了一個(gè)發(fā)布，最近跟電信做了一個(gè)發(fā)布，隨后還會(huì)跟移動(dòng)進(jìn)行信息發(fā)布。三大運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)是免費(fèi)的，用戶只要交正常的通信費(fèi)就行了。

    我們能提供11類的信息，公交換乘和實(shí)時(shí)到站，比如現(xiàn)在有一些人做電腦上的小鬧鐘，我要下班了，要搭乘的公交車離我還有幾站距離，這樣可以提醒我，我就可以下樓坐車了。還有路況的視頻、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車信息、停車場(chǎng)信息、駕陪的信息、航班、鐵路等等的交通咨詢。

    這是我們的界面圖，跟聯(lián)通已經(jīng)進(jìn)行了發(fā)布。廣州所有停車場(chǎng)的靜態(tài)信息可以查詢到，動(dòng)態(tài)信息在主要城區(qū)連接了300個(gè)停車場(chǎng)的停車信息，之后還會(huì)進(jìn)行停車預(yù)約的服務(wù)。包括路礦簡(jiǎn)圖、地鐵信息、鐵路班次信息、航班信息、公共客運(yùn)，也可以通過手機(jī)訂票，比如說從廣州去東莞、珠海就可以通過手機(jī)訂票。包括電召出租，可以通過電話跟司機(jī)進(jìn)行電召預(yù)約。

    隨著示范工程的建設(shè)，我們希望通過智能化的技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為大家提供更好的交通出行服務(wù)。

    我的介紹講完了，謝謝大家。