共享經濟的興起，催生了共享出行，但由于其高昂的購車和運營成本，盈利始終是在擺在各大企業(yè)面前一條無法逾越的鴻溝。

　　打敗你的，也許不是競爭對手!

　　共享經濟的興起，催生了共享出行，但由于其高昂的購車和運營成本，盈利始終是在擺在各大企業(yè)面前一條無法逾越的鴻溝。

　　共享汽車帶動了整個汽車產業(yè)的發(fā)展，如今卻自身難保。早在一年前，共享單車迎來倒閉潮時，就有人預言共享汽車將步其后塵。

　　在麻瓜出行、AUTOLIB’、EZZY接連宣布停止服務之后，又一共享汽車品牌疑似出現(xiàn)倒閉危機。近日，有媒體爆料稱途歌正在從南京等城市撤退，不同于進入共享汽車領域時的高調，途歌的這次撤退實在是悄無聲息。

　　接連有共享汽車倒閉的消息傳出，似乎驗證了當初那個預言。

　　曾經風光無限的共享汽車真的“跑”不動了嗎?

　　其實共享汽車一直呈現(xiàn)出冰火兩重天的發(fā)展局面。盡管各方資本普遍對這一市場看好，然而從入局者來看，盈利始終是未解之謎。

　　即便如此也沒有打消新玩家的積極性。截至2018年6月，全國注冊的分時租賃共享汽車企業(yè)已經超過500家，運營車輛超過10萬輛。

　　在全國范圍內，陸續(xù)有人入局，也有人淘汰出局。

　　重資產模式下共享汽車的高門檻

　　同樣是在共享經濟下發(fā)展的新興產業(yè)，共享單車與網約車能夠在短時間內通過融資迅速擴張規(guī)模，從而形成市場積累，反觀共享汽車卻發(fā)展緩慢，究其根本根本原因在于運營模式的差異化。不同于網約車只需連接司機和車主，共享汽車企業(yè)需要打造車樁位一體化的運營模式。

　　重資產、重運營的行業(yè)屬性一定程度上限制了共享汽車的發(fā)展，企業(yè)方很難在短時間內大規(guī)模布局，只能逐個城市進行布局，而且每個城市都是從0到1的過程。對于各大企業(yè)而言，誰能迅速在市場形成規(guī)模，同時具有較強的城市運營復制能力，就能在行業(yè)拔得頭籌。

　　共享汽車采用的是傳統(tǒng)+互聯(lián)網的運用模式，需要對汽車全產業(yè)鏈進行整合，不過這條產業(yè)鏈上的各個產業(yè)尚不成熟。對于企業(yè)而言，良好的整合運營能力十分關鍵，只有互聯(lián)網背景的創(chuàng)業(yè)公司是一定會被淘汰出局的。由此可見，只有整合多方資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，優(yōu)化企業(yè)運營能力，才能更好的順應時代的發(fā)展。

　　合作頻頻，生態(tài)化競爭趨勢漸顯

　　作為未來出行服務的發(fā)展方向，共享汽車一直備受關注。近期，不少企業(yè)通過聯(lián)姻的方式布局這一市場。

　　這背后究竟蘊藏了哪些商業(yè)邏輯?

　　隨著智能化、網聯(lián)化的快速發(fā)展，共享汽車產業(yè)已由單體競爭轉向多維度的生態(tài)競爭，產業(yè)生態(tài)化日趨成熟。

　　生態(tài)化運營，就是整合優(yōu)質資源，構筑跨行業(yè)的出行生態(tài)壁壘，提升企業(yè)核心競爭力的同時，制定整個行業(yè)的游戲規(guī)則，為出行領域提供更多可能。

　　不少企業(yè)已前瞻到這一趨勢，在構建出行生態(tài)壁壘方面先行先試。

　　1、構建智能化的城市大交通出行管理系統(tǒng)。

　　易開出行啟動城市伙伴計劃和供應鏈伙伴計劃，通過與整車廠、車輛運營機構等企業(yè)進行合作，不斷接入車、樁、位等社會資源，搭建一個涵蓋新能源汽車多元化的服務的業(yè)務體系。

　　2、構建一站式出行平臺和一站式汽車服務平臺。

　　滴滴出行聯(lián)合31家汽車全產業(yè)鏈企業(yè)成立“洪流聯(lián)盟”，以幾乎囊括中國汽車產業(yè)半壁江山的陣營共建汽車運營商平臺，覆蓋汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網等領域。

　　3、賦能共享汽車，走“輕資本”道路。

　　北汽新能源輕享科技將全面開放共享技術研發(fā)資源、客戶資源以及生態(tài)資源進行行業(yè)鏈接，通過系統(tǒng)技術、硬件技術、新技術解決方案的共享，以科技賦能共享出行行業(yè)的戰(zhàn)略布局。

　　共享汽車行業(yè)生態(tài)化競爭已然打響?？辞寰謩莺苤匾诠蚕砥囆袠I(yè)單打獨斗是行不通的，只有合作才能共贏。

　　對于那些尚在謎局中的企業(yè)而言，未來打敗你的也許不是對手，而是你自己。

　　科技創(chuàng)新賦能共享汽車

　　隨著共享汽車的發(fā)展，接下來還會有眾多巨頭型玩家跨界加入進來，競爭也會更加激烈。數(shù)據(jù)顯示，在未來幾年，中國共享汽車數(shù)量將保持約45%的年復合增長率，至2025年，中國共享汽車數(shù)量將達60萬輛。

　　共享汽車目前正處于早期發(fā)展階段，大多數(shù)企業(yè)只能滿足人們的租賃服務，業(yè)務線比較單一。由于其獨特的行業(yè)屬性，一定程度上限制了資本的想象。

　　其實共享汽車的發(fā)展空間非常大，企業(yè)方不應止步于對盈利模式的探索，而應把汽車作為入口，挖掘到更多有價值的信息和數(shù)據(jù)。車的使用場景十分豐富，與我們的生活更是息息相關。通過車可以了解用戶的消費習慣、娛樂習慣、駕駛習慣、安全習慣等等。

　　信息化的時代，掌握了用戶信息，就等于掌握了行業(yè)的話語權。

　　盡管數(shù)據(jù)價值可能帶來的利潤還沒有完全體現(xiàn)，但是共享汽車的盈利一定會經歷由租賃模式到以信息科技為載體的商業(yè)模式的轉化。

　　目前共享汽車還沒有出現(xiàn)像滴滴那樣的行業(yè)獨角獸，但市場規(guī)模和商業(yè)競爭模式已初步形成。未來自動駕駛的快速發(fā)展也會為共享汽車帶來更多可能性。共享汽車的發(fā)展究竟如何，我們拭目以待。