車聯(lián)網(wǎng)定義糾紛 

   車聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

    以上是百度百科中對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)定義的解釋。筆者一直很好奇，為什么一定更要單獨(dú)指出無(wú)限射頻（RFID）這項(xiàng)技術(shù)呢，在實(shí)際應(yīng)用中，無(wú)線射頻這項(xiàng)技術(shù)并未經(jīng)常被業(yè)內(nèi)人士提起。

    物聯(lián)網(wǎng)的概念，物聯(lián)網(wǎng)的定義是：通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

    通過車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的定義，我們不難發(fā)現(xiàn)，原來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的定義是從物聯(lián)網(wǎng)“移植”來(lái)的。

    車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的技術(shù)

    RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。普通的物體如果要傳遞信息，要聯(lián)網(wǎng)，顯然需要一個(gè)能識(shí)別、傳遞信息的技術(shù)，這個(gè)技術(shù)一定就是RFID嘛？對(duì)于汽車而言，這個(gè)技術(shù)也一定是RFID嗎？

    答案是否定的。能夠識(shí)別、獲知信息的技術(shù)顯然并不只是RFID，還包括傳感器技術(shù)以及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)這兩大主流技術(shù)。

    傳感器是一種物理裝置或生物器官，能夠探測(cè)、感受外界的信號(hào)、物理?xiàng)l件（如光、熱、濕度）或化學(xué)組成（如煙霧），并將探知的信息傳遞給其他裝置或器官。比如我們的手、眼睛、鼻子、耳朵都可以認(rèn)為是傳感器，常見的傳感器有攝像頭，各種探頭，聲光感應(yīng)器等等。一般意義上，可以說RFID是一種特殊的傳感器技術(shù)。

    傳感器（包括RFID）的信息傳送距離是非常有限的。

    在汽車中，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)可以準(zhǔn)確定位汽車的位置，如果獲取了全部車輛的位置信息，就可以確認(rèn)車與路、車與車、車與城市之間的相對(duì)關(guān)系。這和業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為的車聯(lián)網(wǎng)作用不謀而合。

    車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相連接，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。

    衛(wèi)星導(dǎo)航（包括GPS等）的傳送距離是全球級(jí)別的，不受距離的限制。

    車主需求決定了不是單一的“車輛聯(lián)網(wǎng)”

     從城市管理的角度出發(fā)，要實(shí)現(xiàn)車輛的統(tǒng)一調(diào)度，需要知道汽車的位置信息就OK，然后通過后臺(tái)來(lái)統(tǒng)一調(diào)度。所用到的技術(shù)難題是衛(wèi)星導(dǎo)航定位。

    如果車聯(lián)網(wǎng)只是實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一監(jiān)管，肯定難以打開市場(chǎng)。通過車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，車主希望能獲得更智能、更安全的駕駛。

    需要獲知和處理的信息就不僅僅是車外信息。其一，車外信息，包括車與路、車與車之間的信息。其二，車內(nèi)的信息，包含車輛狀況、車主狀況等等。

    “比如車主上車的時(shí)候，自然而然的打開了telematics服務(wù)，前面道路不擁堵等等，上去之后測(cè)人的心跳，車子的健康狀況，人會(huì)自然打開，就好像打開微博一樣，很多信息是人離不開的信息，是出行生活的一部分。

    如果車主覺得無(wú)所謂，這些服務(wù)不會(huì)提高生活的品質(zhì)，不會(huì)帶來(lái)更新的價(jià)值，我認(rèn)為T時(shí)代沒有到來(lái)。”上海伽利略有限公司執(zhí)行董事俞江虹如是說。

    通過傳感器技術(shù)等技術(shù)獲知車輛、車主的信息，然后通過衛(wèi)星導(dǎo)航將這些信息傳送到服務(wù)中心，進(jìn)行統(tǒng)一處理，反饋給車主，實(shí)現(xiàn)智能安全駕駛，起到人車互動(dòng)的作用，這正是消費(fèi)者所需求的。