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伽利略俞江虹:位置屬性構(gòu)成車(chē)聯(lián)網(wǎng)的第三維度

2011-04-14 16:14 慧聰汽車(chē)電子網(wǎng)

導(dǎo)讀:告別擁堵、告別方向盤(pán)、告別紅綠燈、告別事故……車(chē)聯(lián)網(wǎng)描述的美好未來(lái),讓被城市交通壓抑已久的中國(guó)人感到無(wú)比的興奮;

  告別擁堵、告別方向盤(pán)、告別紅綠燈、告別事故……車(chē)聯(lián)網(wǎng)描述的美好未來(lái),讓被城市交通壓抑已久的中國(guó)人感到無(wú)比的興奮;

  "智領(lǐng)3G""3G有沃"……移動(dòng)、聯(lián)通的3G廣告一遍遍地在中國(guó)人的耳邊狂轟亂炸,他山之石可以攻玉,于是乎3G汽車(chē)、3G導(dǎo)航、3G車(chē)載信息一涌而起;

  而在此之前,近幾年炒作非?;鸨?Telematics"風(fēng)頭依然不減,"T時(shí)代""無(wú)T,不車(chē)機(jī)""今天你T了嗎?"成為2010年的流行語(yǔ)。

  2011年,Telematics在中國(guó)將會(huì)有哪些突破性的進(jìn)展?終端廠商(車(chē)機(jī))和通信運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)廠商、內(nèi)容提供商之間有何聯(lián)系?誰(shuí)在扮演最成熟的角色?未來(lái)的TSP誰(shuí)是主導(dǎo)者?讓我們一起來(lái)傾聽(tīng)站在中國(guó)Telematics實(shí)踐最前線的汽車(chē)車(chē)載信息專家的聲音。

  筆者采訪的是上海伽利略執(zhí)行董事俞江虹先生。

  上海伽利略導(dǎo)航有限公司是在上海市政府直接關(guān)心和領(lǐng)導(dǎo)下,在上海市科教興市重大項(xiàng)目支持下,由上海創(chuàng)業(yè)投資有限公司、上海微小衛(wèi)星工程中心、中國(guó)航空無(wú)線電電子研究所、上海交通大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院上海天文臺(tái)等五家股東單位共同出資發(fā)起組建,是中國(guó)地區(qū)中歐伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航合作計(jì)劃的主要參與者。

  上海伽利略導(dǎo)航有限公司主要從事導(dǎo)航定位(含衛(wèi)星導(dǎo)航地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、接收機(jī)及芯片開(kāi)發(fā)等)技術(shù)、授時(shí)、基于位置的信息服務(wù)、Web/WAP GIS應(yīng)用、無(wú)線通信技術(shù)以及相關(guān)技術(shù)的研究,產(chǎn)品開(kāi)發(fā),行業(yè)及公眾應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

  俞江虹:擁有3次成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)創(chuàng)立并領(lǐng)導(dǎo)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的近百人軟件開(kāi)發(fā)、咨詢服務(wù)企業(yè)。曾經(jīng)在清華大學(xué)的學(xué)習(xí)和留校任教的9年間;在美國(guó)留學(xué)和世界500強(qiáng)金融財(cái)務(wù)公司任財(cái)務(wù)顧問(wèn)工作逾8年時(shí)間里;及最近13年回國(guó)后在國(guó)內(nèi)導(dǎo)航定位及ITS相關(guān)行業(yè)的研究、管理及創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,現(xiàn)任上海伽利略導(dǎo)航有限公司的執(zhí)行董事。

上海伽利略執(zhí)行董事俞江虹先生

  慧聰汽車(chē)電子網(wǎng):目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)在業(yè)內(nèi)炒的比較火熱,您是怎么定義這個(gè)詞語(yǔ)的呢?

  俞總:車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不是簡(jiǎn)單套用物聯(lián)網(wǎng)的概念,并非將"物"改成"車(chē)"就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)了。

  "車(chē)聯(lián)網(wǎng)"也不是智能交通和車(chē)載信息服務(wù)功能的簡(jiǎn)單疊加,早期,公眾對(duì)"車(chē)聯(lián)網(wǎng)"的認(rèn)識(shí)主要是裝在車(chē)輛上的RFID對(duì)車(chē)輛屬性進(jìn)行識(shí)別,實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上,對(duì)所有車(chē)輛的屬性,包括車(chē)型等靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的利用,并根據(jù)不同的需求,進(jìn)行有效的監(jiān)管,提供綜合服務(wù)。

  我認(rèn)為,車(chē)聯(lián)網(wǎng)不一定完全需要通過(guò)RFID技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。任何設(shè)備只要能使移動(dòng)的車(chē)輛與車(chē)輛之間、車(chē)輛與人之間、車(chē)輛與環(huán)境之間、車(chē)輛與路之間,包括車(chē)輛與后臺(tái)之間進(jìn)行交流和互動(dòng),就可以組合成"車(chē)聯(lián)網(wǎng)"的概念。

  目前,使用RFID技術(shù)是為了解決身份識(shí)別的問(wèn)題,RFID是通過(guò)相對(duì)位置來(lái)解釋車(chē)輛之間的位置關(guān)系,多幾個(gè)基站,就可以解釋絕對(duì)位置。

  慧聰汽車(chē)電子網(wǎng):現(xiàn)在微博非?;鸨?,我們稱之為web2.0時(shí)代,那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)是否是web3.0呢?

  俞總:web1.0和web2.0的區(qū)別在于信息的單向傳播和雙向互動(dòng),車(chē)聯(lián)網(wǎng)和兩者還是有所區(qū)別的,前兩者是靜止的,而車(chē)聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)的。

  我個(gè)人感覺(jué)是這樣的,人類有兩個(gè)信息是始終伴隨他一生的,一個(gè)是時(shí)間,一個(gè)是位置,每個(gè)人都從生到死都必須考慮。我是從哲學(xué)角度來(lái)看這個(gè),不像很多技術(shù)人員從純技術(shù)角度看。變化的信息,都有時(shí)間,也應(yīng)該有位置。我認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是時(shí)間、位置、內(nèi)容三者的有機(jī)結(jié)合。

  比如說(shuō),事物處處充實(shí)著時(shí)間、內(nèi)容、位置的變化,包括人們?cè)谝苿?dòng)中怎么辦,在哪里,他的朋友在哪里?車(chē)聯(lián)網(wǎng)的社區(qū)是個(gè)移動(dòng)中的社區(qū)。屬性和實(shí)用性與普通互聯(lián)網(wǎng)有很大差距,更充實(shí),更動(dòng)態(tài),更準(zhǔn)確的反應(yīng)事物的現(xiàn)狀。

  慧聰汽車(chē)電子網(wǎng):很多人說(shuō)中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了T時(shí)代,還有人說(shuō)中國(guó)離著T時(shí)代還很遙遠(yuǎn),您認(rèn)為什么時(shí)候進(jìn)入T時(shí)代?

  俞總:我的觀點(diǎn)是,當(dāng)人們進(jìn)入運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí),與定位相關(guān)的服務(wù),已經(jīng)成為他生活中不可或缺的一部分的時(shí)候,標(biāo)志著T時(shí)代的到來(lái)。與互聯(lián)網(wǎng)只能提供靜態(tài)信息不同,Telematics服務(wù)提供實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息,并且這些信息必將成為生活的一部分,與人不可分離。

  舉個(gè)例子,比如車(chē)主上車(chē)的時(shí)候,會(huì)自然而然地打開(kāi)Telematics服務(wù),獲得前面道路是否擁堵,是否發(fā)生事故等等信息,車(chē)輛與人的動(dòng)態(tài)健康監(jiān)控,人會(huì)自然打開(kāi),就好像打開(kāi)微博一樣,很多信息是人離不開(kāi)的信息,是出行生活的一部分。如果客戶的體驗(yàn)沒(méi)有告訴他,這是他動(dòng)態(tài)生活必需的一部分,那么,我認(rèn)為T(mén)時(shí)代尚未真正到來(lái)。

  當(dāng)然,任何事情不能等它完美了,再去做,這樣是不行的。我們可以慢慢的積累,可以完善,我們可以嘗試,一天一小步,年積月累就是一個(gè)大的飛躍。

  慧聰汽車(chē)電子網(wǎng):如何讓消費(fèi)者埋單,似乎成為了大家一致面臨的難題,您是怎么來(lái)理解的呢?

  俞總:有價(jià)值的切入點(diǎn)難以找到,先驅(qū)們都面臨著很多困境,總結(jié)起來(lái),我認(rèn)為有三個(gè)原因,一是,沒(méi)有真正挖掘出用戶有價(jià)值的需求;二是,互聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)模式也養(yǎng)成了消費(fèi)者享受免費(fèi)午餐的習(xí)慣;三是,只有大規(guī)模(一百萬(wàn)以上)客戶量的資源積累,才具有商業(yè)價(jià)值,從其他第三方獲取商業(yè)利益。另外,各主流車(chē)廠不可能完全共享他們的車(chē)輛故障代碼,以致第三方運(yùn)營(yíng)商在服務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)上存在障礙,從某種程度上,扼制了Telematics的規(guī)?;l(fā)展。

  如何讓消費(fèi)者買(mǎi)單,我覺(jué)得關(guān)鍵在于,

  第一,能給用戶帶來(lái)有價(jià)值的體驗(yàn),蘋(píng)果電腦、手機(jī)帶來(lái)的創(chuàng)新的商業(yè)模式--有價(jià)值的用戶體驗(yàn),一定要從需求來(lái)看,比如微博。只有需求才會(huì)發(fā)展,通俗點(diǎn)來(lái)講,即便政府不推,攔都攔不住,就好比網(wǎng)游,包括社交網(wǎng),這是需求所決定的,我認(rèn)為靠需求,靠?jī)r(jià)值才能得到發(fā)展。現(xiàn)在的模式是很多運(yùn)營(yíng)商閉門(mén)造車(chē),想到的裝什么就裝,我們應(yīng)該思考這個(gè)問(wèn)題:客戶更想用什么。

  第二,用戶的有效培育和引導(dǎo),很多人不懂gbook和onstar,在啟蒙階段,我覺(jué)得需要找出一家公司,跨硬件平臺(tái),獨(dú)立的,不是某個(gè)汽車(chē)廠商主導(dǎo)的,應(yīng)該屬于第三方運(yùn)營(yíng)商。

  第三:政策導(dǎo)向方面,還要有一定的支持,盈利模式方面,舉個(gè)例子,廣告、新型的商業(yè)模式,也需要政府的支持。

  慧聰汽車(chē)電子網(wǎng):從這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中,您認(rèn)為誰(shuí)會(huì)成為T(mén)SP或者市場(chǎng)教育的角色呢?

  俞總:我覺(jué)得未來(lái)唱主導(dǎo)的,能夠有創(chuàng)新模式,整合能力,具有大量信息服務(wù)的內(nèi)容提供商,我覺(jué)得他們才是主導(dǎo)。從國(guó)外來(lái)看目前似乎是汽車(chē)廠商占主導(dǎo)位置,未來(lái)TSP的主導(dǎo)者一定是超出特定車(chē)廠品牌的第三方獨(dú)立的服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。