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賽格張家同：衛(wèi)星導航促進中國車聯(lián)網發(fā)展

2010-12-22 08:57 慧聰汽車電子網

導讀：2010年12月9日，中國全球定位系統(tǒng)技術應用協(xié)會2010年會暨“十二五”衛(wèi)星導航定位產業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)專家論壇在北京舉行。會上，深圳市賽格導航科技股份有限公司董事長張家同做了題為《衛(wèi)星導航促進中國車聯(lián)網的發(fā)展》的報告。

　   2010年12月9日，中國全球定位系統(tǒng)技術應用協(xié)會2010年會暨“十二五”衛(wèi)星導航定位產業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)專家論壇在北京舉行。會上，深圳市賽格導航科技股份有限公司董事長張家同做了題為《衛(wèi)星導航促進中國車聯(lián)網的發(fā)展》的報告。



　　深圳市賽格導航科技股份有限公司董事長張家同 


　　以下是報告全文：

　　各位專家各位同行，在這個地方發(fā)言，我有點忐忑不安。我今天要向各位報告的是衛(wèi)星導航產業(yè)和車聯(lián)網這個概念。講錯的話，請各位指正。而這些絕大多數的名詞和概念對人的一生都沒有什么用的，車聯(lián)網我認為就是一個概念。既然說到它是一個概念。我們要給它做一個定義，我個人所理解的車聯(lián)網的概念，通過無線的通信定位及傳感技術的相互配合，實現(xiàn)車與車，以及車與環(huán)境意見的溝通互動，使現(xiàn)在網絡平臺上對所有的車輛一起附屬信息進行提取和應用，并根據不同的需求對所有的車輛運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合的服務。這就是我自己的一個理解。這里面就包括車與車，車與外界，我們要關注的重點就是所謂的人、車、物，還有這個信息的融合和利用。它具有四個基本的特征，第一個特征就是具有數據的采集技術。第二個特征就是數據的交換技術。第三個就是數據的應用，第四個就是服務的感知。同時呢它物流的總部就會告知運奶車最近的冷庫在哪里，這就是數據的應用。這樣牛奶就不容易編制，我讓我太太喝牛奶盡量喝蒙牛的牛奶，當然絕大部分的牛奶生產廠家都帶有衛(wèi)星定位的設備。

　　應該講車聯(lián)網的概念是逐步形成的一個過程。最早衛(wèi)星定位就是到逐步的專業(yè)領域的應用，到民用，應該講它是走過了一個過程。在專業(yè)領域和這個民用領域當中，應該講走的還是110的報警車。后來幫杭州市公安局建了一個數字集群這么一個指揮系統(tǒng)，這個概念帶有一種很強的區(qū)域性。每一個公安機關相對比較獨立。它的區(qū)域性被打破了，但是它的行業(yè)性的特點就相對比較明顯。而且進一步合ERP相結合，形成一個可以覆蓋物流整個系統(tǒng)的一個系統(tǒng)。包括學生的個人得安全這些系統(tǒng)都做了一些綜合的應用和整合。接著就出現(xiàn)了一個負責時髦的詞匯，叫ITS，雖然我不得不面對我的同事，經常聽一些專家講這個ITS，它的應用時效性會怎么樣，我猜測今天大家感受到最使用的ATS的技術，可能就是車上的收音機。但是不管怎么說，這是我們未來的一個趨勢，這個ITS就是以信息和通信技術將人、車、路三者緊密協(xié)調、和諧統(tǒng)一，并建立大范圍、全方位發(fā)揮安全、效能作用的運輸管理系統(tǒng)。

　　從商業(yè)應用的角度上來講，應該講有幾套系統(tǒng)是比較典型的，剛才我們那個王博士講那個概念，我不完全認同。賽格車圣汽車再現(xiàn)服務在1999年就開始商業(yè)應用了。我們里面90%的用戶都是私家車。每一個人都是個人的車，每一個月給我們交一些服務費，所以說給我們賽格提供了一個機會。還是向一些物流系統(tǒng)，它都是車聯(lián)網的一種具體應用形態(tài)。

　　車聯(lián)網的概念它需要提供的技術支撐，一個是信息采集。它包含了圖象識別，電子標簽，雷達技術，高精度的導航定位和數字地圖，網絡數據。信息交換傳輸，信息的處理。

　　2010年我國北斗系統(tǒng)的市場規(guī)模只有20億元左右，而根據發(fā)改委的規(guī)劃，到2020年，北斗系統(tǒng)的市場容量將達到1000億元，這意味著2010年到2020年的年均符合增長率將接近50%。與導航定位緊密關聯(lián)的，車聯(lián)網概念近期也成為市場的熱點。汽車物聯(lián)網將成為我國重大專項第三專項的重要項目，目前相關內容已上報國務院，有些政府的撥款，我相信這個政府撥款會觸動車聯(lián)網的發(fā)展，會起到非常明顯的作用。

　　第二我想跟各位簡單報告一下賽格導航1999年成立的。我們是1994年開始做GPS的相關工作，作為企業(yè)來講，我們參與了中國衛(wèi)星導航的每一個階段。賽格導航在國內的同行業(yè)當中，義無反顧的。汽車在線一個商務模式，和2006年底去奧斯達參觀的時候，奧斯達做的非常成功，當然今天奧斯達成了我們的競爭對手，甚至很有可能成為消滅我們的敵人，那是以后的事情。我們從事了像110的智能公交系統(tǒng)專業(yè)應用的工作，我們完成了擁有自主產權的基于MNA模塊的ITS模型。

　　現(xiàn)在這個汽車在線服務。大家都在試圖做一些汽車在線服務。他們也在考慮一千個呼叫中心，汽車在線服務，我個人認為它是中國衛(wèi)星導航產業(yè)的不可或缺當中的一條。如果不通過在線服務的話，我們這些所有產品的價格，它終究是有限的，我也很高興，現(xiàn)在很多同行們都在考慮這些方面的問題，我們對于知識產權，賽格導航是比較重視的。其中接近50%都是發(fā)明專利。最近我們辦了一件事，很有可能不自量力，有點唐基歌德的味道?，F(xiàn)在這個官司正在進行當中。另外我們在汽車在線服務的內容上做一些擴展和深度的擴充，強化用戶的體驗。我們有一個自己的看法，無論賽格導航無論將來走的順還是不順，它因為都是一個很短暫的過程，都是適應等等目的的一個手段而已。服務落定才是服務的歸宿。核心還是在于應用，而應用的核心在于用戶服務價值滿足。我們十多年還沒有把這個事情解決很好，還在嘗試。我們也做了一點所謂的自主創(chuàng)新的動作。在這個數據挖掘動態(tài)路礦采集與分級車路通信等方面正在深入探索。200多種產品做起來很消耗技術資源，但是也說明了賽格導航做了一些積極的探索。

　　第三個，我想談一點思考的問題。我們首先我們認為衛(wèi)星導航是車聯(lián)網的一個支撐基礎，如果說沒有衛(wèi)星導航存在的話，車聯(lián)網這個概念是不成立的?；谛l(wèi)星導航德威治服務是車聯(lián)網的核心應用。在政策層面上，我們感覺到還是存在一些思考余地，第一個就是關于這個公共信息資源，能不能真正地開放和共享，比如說現(xiàn)在的天地圖，到底它未來的商業(yè)方式會怎么走。它目前已經做的很好，而且它在不斷地完善過程當中，但是天地圖能不能真正有效地促進中國衛(wèi)星導航事業(yè)的發(fā)展，我們還要看一看，而且有的時候我還在想一個問題。第二個問題我們認為政府要適當地留心制訂產業(yè)的關聯(lián)標準。它也不可能有統(tǒng)一的一概之的國家標準，但是對于不同的產業(yè)領域當中，形成自己的產業(yè)標準，我覺得還是必要的。

　　另外一個問題就是防壟斷。他們本身作為一個國資，我們拿著全民的資產去投資的一個通信商，它不應該參與后端的競爭。事實上我們這么多年以經濟建設為中心，或者是某一些國企，簡單地作為一個利益的載體。最重要的就是我們更多的汽車產業(yè)被日系、美系、德系占領，他們都將陸陸續(xù)續(xù)地進入自己的導航產品。他們運營自己的商業(yè)網絡。我們有一些國產車系也會被他們所牽引，在中國的汽車銷售數量雖然令人驚喜，但是它背后都藏著一只黑手。所以這種上游資源一旦被他們占用光，尤其農民的話來講，我們有的時候對未來的參與這個行業(yè)游戲的企業(yè)，還不能太樂觀。所以說這個壟斷的問題怎么思考，我們建議協(xié)會我們也建議相關主管部門考慮考慮這個問題，我有的時候有點困惑，為什么不同的經濟學家和社會學家，看待同一個問題，他們的結論是不同的。說明我們的社會學和經濟學領域，里面所運用的理論是不同的。

　　第二個就是信息安全的問題。最近微機精密網站的創(chuàng)始人，按道理來講，在這個西方國家，它的理論自由，它的法律是比較完備的。實際上各國政府對于自己的信息安全都非常重視，我們這紀念在導航產業(yè)發(fā)明的新聞，今年抓了一個日本人測繪了我們的東西。以后你再也抓不著了。因為有了盎司達客的存在。我有的時候弄不明白。當然這個時候，我毫不隱瞞地講，我講這一句話是屁股決定腦袋，我覺得為了民族產業(yè)的利益，可以大大方方地去做屁股決定腦袋的事。

　　第三個就是民族企業(yè)的自主知識產權的保護問題。我們最近跟豐田官司，說明了在衛(wèi)星導航占業(yè)領域里面，知識產權的糾紛是非常普遍的。這里面包括主要的三種形態(tài)。一個是我們的民族企業(yè)對于國外知識產權的侵占，一個是國外的企業(yè)對于我們民族企業(yè)知識產權的侵占。我們2010年，如果不出意外的話，我們今年還要申報，我今天很善意地提醒各位領導，一定要注重自己企業(yè)知識產權的申報。我們的知識產權保護里面有一個非常致命的缺陷。它說全世界各地，只要有任何一篇公開的論文發(fā)表，或者是報告，都自動地享有知識產權優(yōu)先權。

　　知識產權是我們企業(yè)以后生存的一個保護傘。這是我給大家的一個建議，但是也提醒政府在知識產權的問題上，要傾向于側重于保護我們的民族企業(yè)。你本來就是一個落后的民族，現(xiàn)在科學技術的知識和運用形態(tài)99%來源于西方國家。如果在知識產權這個問題上，政府好好動動腦筋，我們絕大多數都是山寨。我們建議政府要好好考慮這個問題。

　　最后一個問題就是稅率形態(tài)問題。我統(tǒng)計了一下，因為我們這個產業(yè)里面絕大多數從業(yè)的企業(yè)，高薪技術企業(yè)的平均納稅是傳統(tǒng)產業(yè)的兩到三倍，你看我們講創(chuàng)新型的政府，講創(chuàng)新性的城市，什么都講創(chuàng)新，其中我們的稅率制度嚴重地阻礙了我們現(xiàn)代工業(yè)產業(yè)的建立和發(fā)展。我們政府它首先從稅率角度上做調整，要把這個增值稅調整為消費稅，就會對高薪技術產業(yè)有重大的促進作用。我們因為是協(xié)會組織的這么一個報告會，我們以后有機會參與政府討論的時候，協(xié)會是否呼吁呼吁，占用了大家不少的時間，謝謝。

　　從服務的角度上來講，我們說它應該講是一個汽車在線的概念。3A形態(tài)：是一個汽車會員俱樂部。這個3A服務的實質就是Anytime，Anyuhere，Anything，就是幫用戶解決事情的。那么它還涉及到ITS當中的幾個部分的內容，其中包括它的信息服務系統(tǒng)，交通管理系統(tǒng)，車輛控制系統(tǒng)，物流車輛管理系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)，緊急救援系統(tǒng)。但是有一點小小的進步，今年賽格導航做了一件事，也許大家看起來比較傻。保證我們這個50萬的用戶，我們深圳的用戶，到新疆的某一個地方，或者到內蒙古的某一個旗，我們能夠確保賽格車圣的用戶，在這個方面，我們跟內地的4S店有一個合作，來保證我們這個所謂的衛(wèi)星導航產品在用戶身上得到服務價值的感知。車聯(lián)網作為衛(wèi)星導航產業(yè)當中的一個部分，應該講它逐步地從一兩個億到幾十個億到百億，還要進入千億級的一個規(guī)模。說我們中國衛(wèi)星導航產業(yè)未來五年可能會出現(xiàn)世界500強。我還有一點小小的質疑?？赡芪覀冞€需要很多的探索。