在不改變現(xiàn)有高速公路收費(fèi)方式的基礎(chǔ)上，對(duì)行駛在高速公路上的車(chē)輛的實(shí)際行駛路徑進(jìn)行“取點(diǎn)式”跟蹤監(jiān)控，從而實(shí)現(xiàn)高速公路車(chē)輛行駛路徑的“可視化管理”，有效控制和杜絕車(chē)輛的“欠逃費(fèi)”事件發(fā)生。
 
    目前國(guó)內(nèi)高速多為封閉式聯(lián)網(wǎng)高速公路系統(tǒng)。車(chē)輛由某一入口進(jìn)入到高速路后，可根據(jù)其目的地從相應(yīng)的出口駛出高速路網(wǎng)絡(luò)。該車(chē)輛所應(yīng)交付的高速路費(fèi)用根據(jù)其所經(jīng)過(guò)的出入口進(jìn)行核算。然而，駕駛員在進(jìn)入高速路后，為了少繳納高速路費(fèi)，會(huì)進(jìn)行中途換卡、汽車(chē)變道等不規(guī)范行為，從而隱瞞車(chē)輛的真實(shí)行駛路徑。這種情況已給道路管理部門(mén)造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。通過(guò)技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)某車(chē)輛在高速路系統(tǒng)中的真實(shí)行駛路徑的跟蹤記錄是非常有必要的。

    基于以上項(xiàng)目要求，考慮監(jiān)控方式是取點(diǎn)式，而并非全程式。因?yàn)槿淌奖O(jiān)控從技術(shù)和成本上來(lái)講較難實(shí)現(xiàn)，而且對(duì)達(dá)到此項(xiàng)目目的并無(wú)必要性。相反，取點(diǎn)式監(jiān)控技術(shù)成熟，成本相對(duì)較低，很容易達(dá)到對(duì)車(chē)輛行駛路徑的監(jiān)控目的。

    RFID 用于交通方面的工作頻率一般為超高頻段（868915MHz）和微波頻段（2.45GHz 和5.8GHz）。目前，國(guó)內(nèi)外在道路交通方面使用的典型頻率為915MHz和5.8GHz。二者區(qū)別包括以下幾點(diǎn)：

    1) 915M 可以使用無(wú)源標(biāo)簽和有源標(biāo)簽，而5.8G 多為有源標(biāo)簽。有源標(biāo)簽內(nèi)含長(zhǎng)壽命電池（5 年左右），可主動(dòng)向讀取器發(fā)送信號(hào)；

    2) 915M 讀寫(xiě)距離較5.8G 稍短，915M 為5 米，而5.8G 系統(tǒng)根據(jù)標(biāo)簽和天線(xiàn)不同，最遠(yuǎn)可達(dá)100 米；

    3) 5.8G 比915M 的方向性更強(qiáng)，提高準(zhǔn)確率；

    4) 5.8G 的數(shù)據(jù)傳輸速度比915M 更快，可滿(mǎn)足標(biāo)簽承載單元的移動(dòng)速度200公里/小時(shí)以下；

    5) 5.8G 的抗干擾能力更強(qiáng)，可以雨雪潮濕的環(huán)境下工作；

    6) 5.8G 相關(guān)設(shè)備的造價(jià)較915M 更高；

    在國(guó)內(nèi)，兩種頻段均有投入使用。2003 年，交通部發(fā)布《關(guān)于5.8GHz 頻段智能交通管理專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)短距離通信系統(tǒng)有關(guān)問(wèn)題的通知》，其中將5.8GHz 作為車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)所采用的專(zhuān)用短程通信頻率推薦標(biāo)準(zhǔn)。所以綜合以上各方面，本方案擬采用5.8G 作為RFID 的工作頻率。