近年來，國內(nèi)城市雖然不斷新增或擴建道路，修建了大量的交通設(shè)施，加強了交通管理，但城市的交通污染、交通擁堵及交通事故狀況仍較為嚴(yán)重。

　投入大量資金建設(shè)的交通監(jiān)控中心，由于各地交通管理的特殊狀況，監(jiān)控中心也無法真正發(fā)揮其實際效用，起到的效果不夠顯著。而國內(nèi)城市目前的交通監(jiān)控系統(tǒng)也一般停留在單個交叉口的定時信號燈控制，還不能根據(jù)城市網(wǎng)絡(luò)交通流的實時變化情況進(jìn)行實時控制。加之現(xiàn)有的交通信息發(fā)布方式單一，發(fā)布內(nèi)容單調(diào)，影響范圍小，交通信息的發(fā)布更是不能準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、高效地傳達(dá)給受眾群體。

    如何有效的解決城市交通面臨的問題，除了加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，借鑒國外發(fā)達(dá)國家的交通管理經(jīng)驗，綜合國內(nèi)城市實際狀況，重視采用智能交通系統(tǒng)(ITS)的研發(fā)及應(yīng)用，才能更快降低交通因素對環(huán)境的影響。

    在南京市公安局交通管理局的主導(dǎo)及支持下，南京城際在線信息技術(shù)有限公司攜手同濟大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心楊曉光教授研究團隊著手研發(fā)江蘇智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)之南京主體工程，根據(jù)南京市的實際交通狀況研發(fā)應(yīng)用南京智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)。通過利用現(xiàn)有交通管理措施、整合和共享交通信息資源、發(fā)揮現(xiàn)有道路的交通效率，不斷提高交通的機動性、安全性和道路的通行能力，提高和改善公眾出行效率和服務(wù)水平為出發(fā)點和最終目標(biāo)，建立中國第一個真正能應(yīng)用于政府和社會公共服務(wù)，并能商業(yè)運營的智能交通示范系統(tǒng)。

    系統(tǒng)可通過互聯(lián)網(wǎng)、交通誘導(dǎo)屏、指路系統(tǒng)、移動通信、車載導(dǎo)航終端(“城際導(dǎo)航”)、廣播電視電臺等多源發(fā)布方式及設(shè)備向交通出行者提供全方位實時動態(tài)交通信息!

    不同交通誘導(dǎo)服務(wù)終端的信息內(nèi)容

    (一)系統(tǒng)信息發(fā)布方式

    車載導(dǎo)航終端、廣播、手機及PDA、指路服務(wù)站、移動12580聲訊與短信平臺、電信114，118114聲訊與短信平臺、Internet網(wǎng)站、路邊VMS等。

    1、車載導(dǎo)航終端

    車載導(dǎo)航終端可接收由智能交通信息服務(wù)中心各子系統(tǒng)軟件發(fā)送各類信息，并讓出行者根據(jù)提供的信息對當(dāng)前狀態(tài)做出調(diào)整。

    2、交通管理者信息發(fā)布

    交通管理者(交警)收到由智能交通信息服務(wù)中心處理的數(shù)據(jù)后，將應(yīng)用于交通誘導(dǎo)屏、交通廣播、交通信號控制、交通監(jiān)控、交通管理等，有效地調(diào)控交通流量、高效管理交通狀況，緩解城市交通擁堵。

    (二)系統(tǒng)使用的交通數(shù)據(jù)

    FCD、交通信號控制車流檢測信息、停車場車位信息、交通管制信息、高速公路網(wǎng)相關(guān)信息、交通氣象信息、LBS網(wǎng)站信息等。

     (三)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸方式

    GPRS、FM、CDMA等。

    (四)系統(tǒng)成果

    南京城際在線信息技術(shù)有限公司與同濟大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心楊曉光團隊經(jīng)過密切合作，在智能交通領(lǐng)域開展廣泛深入的科研與實踐。在政府部門大力支持下，整合多方面優(yōu)勢資源，充分發(fā)揮同濟大學(xué)人才技術(shù)優(yōu)勢，研發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的系列有效交通管理和信息服務(wù)應(yīng)用的軟件及技術(shù)，為江蘇全省范圍內(nèi)實現(xiàn)智能交通管理的建設(shè)尊定了堅實的理論與實踐基礎(chǔ)。

    1、FCD數(shù)據(jù)分析處理軟件該軟件可實時分析處理浮動車數(shù)據(jù)，顯示當(dāng)前的實時路況情況。紅色代表堵塞、黃色代表擁擠、綠色代表暢通，但受到FCD本身運行規(guī)律和特征的影響，其交通狀態(tài)判別準(zhǔn)確率在70%左右。

    2、多源交通信息管理軟件

    子軟件一：實時路況管理系統(tǒng)

    子軟件二：視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)

    子軟件三：交通管制信息管理系統(tǒng)

    3、交通狀態(tài)自動判別軟件

    以線圈雷達(dá)、交警信號燈控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)等為基礎(chǔ)信息源開發(fā)出的交通狀態(tài)自動判別系統(tǒng)，將更大程度地提高交通狀態(tài)判別的準(zhǔn)確率。

    4、交通信息服務(wù)平臺軟件根據(jù)不同的發(fā)布手段提供交通信息等方面的服務(wù)管理軟件，如網(wǎng)絡(luò)化指路服務(wù)系統(tǒng)、停車場查詢系統(tǒng)、12580、114等聲訊、短信服務(wù)平臺、交通廣播電臺、電視等。

    面向不同的受眾群體提供智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)帶來的安全、方便與快捷。

    服務(wù)方式示例：

    1)移動通信方式

    2)網(wǎng)絡(luò)(internet)方式

   通過網(wǎng)絡(luò)(internet)訪問城際在線智能交通信息服務(wù)中心，在出行前即可在家提前打印行駛路線圖，查詢停車場信息、交通管制信息等。

    截止到2008年11月，已在南京滬寧高速、二橋、三橋、機場高速建立定點指路服務(wù)站為過路車輛提供打印路書服務(wù)，并在南京五百戶立交、鐵心橋立交、長途汽車北站、頂山、東楊坊立交、柳塘立交、雙龍街立交、萬家樓立交、油坊橋鳳凰南路、雍莊立交等地建設(shè)指路服務(wù)告示牌，告知用戶中國移動12580、中國電信114，118114等指路服務(wù)熱線。

    開通服務(wù)以來，南京交巡警城際導(dǎo)航指路服務(wù)系統(tǒng)總共已打印指路210,390張，平均每天打印路書數(shù)量410張，電話及短信服務(wù)次數(shù)20,000以上。

    1、路徑誘導(dǎo)路徑規(guī)劃分為三種;

    時間最短：在規(guī)避堵車路段后所規(guī)劃出的路段總長最短。

    距離最短：起點至終點之間的行駛距離最短。最短路徑：規(guī)劃出的道路級別最高，最易于辨別。 選擇“路徑最短”：顯示的行進(jìn)路徑

    選擇“時間最短”：顯示的行駛路徑

     指路路書顯示查詢的行駛路徑

    (六)系統(tǒng)建設(shè)意義

     南京市智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)以南京市為依托，以提高和改善公眾出行效率及服務(wù)水平為目標(biāo)，整合與共享南京市交通信息資源，系統(tǒng)建設(shè)由南京市公安局交通管理局、南京城際在線信息技術(shù)有限公司和同濟大學(xué)ITS研究中心共同承擔(dān)完成。

    系統(tǒng)通過包括車載終端在內(nèi)的多種設(shè)備向交通出行者提供全方位實時的動、靜態(tài)信息。

     應(yīng)用智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)后，交警為民服務(wù)的新舉措將緩解城市交通擁堵的手段提高到一個新的水平，社會效益和經(jīng)濟效益突出，根據(jù)國外權(quán)威數(shù)據(jù)顯示可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降低20%，延誤損失減少10～25%，車禍降低50～80%，油料消耗減少30%，廢氣排放顯著減少。

    通過在南京成功建設(shè)智能交通誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)，不斷集成、示范、應(yīng)用、推廣能提高政府、公眾服務(wù)水平的配套科研技術(shù)成果，整合各類交通信息資源，在南京打造出中國第一個真正能應(yīng)用于政府和社會公共服務(wù)，并能商業(yè)運營的智能化交通示范系統(tǒng)。