幾乎在一瞬間，物聯(lián)網這個實際上已流傳了十來年的概念，突然就成了中國互聯(lián)網上的熱門詞匯及資本市場上的香餑餑。不過，在構想物聯(lián)網將帶來美好新世界的同時，回到現實，分析人士認為，眼下全面開展推廣物聯(lián)網，我國還需叩動“三重門”。
在當今的現實生活中，物聯(lián)網的具體應用已隨處可見，如公交一卡通、遠程防盜、高速公路不停車收費等。但這些與真正的物聯(lián)網都還有一定距離。不過，在此基礎上，有分析認為，物聯(lián)網不僅可以節(jié)約更多成本，還可以帶來更高的效率。因此，這將帶來巨大投資，甚至有助于全球經濟復蘇。
但分析人士還指出，要真正實現前述理想狀態(tài)的物聯(lián)網，就我國而言，簡單來說還需跨過三重門。
首先是技術層面問題。在主流發(fā)展領域RFID上，目前國內RFID產業(yè)仍以高頻為主，在高端的低頻芯片這一核心領域還掌握不了技術。高端領域一直被國外少數幾個廠商所壟斷，如NXP、TI、Infineon等。從而也就難以降低芯片成本，實現產業(yè)化和大規(guī)模生產。未來物聯(lián)網一旦廣泛應用，將帶動傳感器市場快速成長。但目前國內傳感器產業(yè)化水平較低，高端產品同樣被國外廠商壟斷。此外，物聯(lián)網占用的頻譜資源非常有限，企業(yè)也還需要大量的研究和細致的工作去制訂頻段標準。
其次是產業(yè)層面的問題。物聯(lián)網需要做到人與物,物與物的聯(lián)系，較互聯(lián)網而言更為復雜，牽涉的面更多更廣。物聯(lián)網要想實現產業(yè)化，必然需要芯片商,傳感設備商,系統(tǒng)解決方案廠商,網絡運營商等上下游廠商共同作用，建立起這樣一個龐大的產業(yè)鏈也需相當時間。
僅以產業(yè)最上游的網絡設備制造商與網絡運營商為例，盡管當前國內的3G已初步建立，但目前我國無線網絡仍以支持語音通話為主，即使3G網絡建設完成后，對數據帶寬的支持也僅為幾兆到幾十兆的速率。而在引入更智能的設備以后，必將對數據傳輸有更高要求。有權威機構就預測，物聯(lián)網的通信量將是當前互聯(lián)網的30倍。這已大大超過了當前網絡的承載能力。中國各個通信網絡之間的升級,擴容,優(yōu)化,融合勢在必行。
當前物聯(lián)網在國內的應用，大多集中在一些工業(yè)領域和政府項目上，如上海“世博會”期間的“車務通”，農業(yè)部溯源項目，鐵路自動車號識別系統(tǒng)等。分析人士指出，很多項目往往都由政府主導進行與投資，項目和產業(yè)本身投資回報，如能提高多少效率，節(jié)約多少成本尚無法確定。也就是說，還沒有更為明確的商業(yè)模式。一個產業(yè)的發(fā)展，最終還是需要由市場上真正參與的個體來創(chuàng)造和使用。在沒有看到明確收益的情況下，資本可能不會貿然快速投資。
第三是人這一層面的問題。從我國消費者的消費習慣和消費水平來看，盡管物聯(lián)網用途廣泛，將可遍及智能交通,環(huán)境保護，政府工作，公共安全，平安家居,智能消防,工業(yè)監(jiān)測，老人護理，個人健康等多個領域，但目前中國大部分地區(qū)消費習慣還并不超前，消費水平也不高，甚至還處于“手機下鄉(xiāng)”，“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”這樣的階段，短時期內物聯(lián)網大范圍推廣的可能性比較小，當前也還只能選擇幾個重點城市,重點地區(qū)進行實踐。
同時，建設物聯(lián)網的過程中將涉及人才培養(yǎng)，產業(yè)規(guī)劃，管理，協(xié)調以及個人隱私保護等方面的問題，也還需要政府制定一系列配套政策和規(guī)范。
