自上個(gè)世紀(jì)九十年代以來(lái)，我國(guó)已在全國(guó)十幾個(gè)省市的范圍內(nèi)建立了近兩百條ETC收費(fèi)車道，發(fā)行了十幾萬(wàn)張車載卡。從目前已開(kāi)通的ETC系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)看, 它們是安全、可靠、穩(wěn)定而準(zhǔn)確的，但在實(shí)施和推廣ETC系統(tǒng)的過(guò)程中也遇到了以下一些的主要問(wèn)題：  

　　1. 高速公路管理公司各自引進(jìn)了互不兼容的ETC收費(fèi)系統(tǒng)。ETC 收費(fèi)系統(tǒng)的根本優(yōu)勢(shì)就在于其區(qū)域內(nèi)的兼容性, 而我國(guó)比較普遍的現(xiàn)象是一路一公司的管理體制, 各高速公路管理公司具有較大的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)。如果用戶所購(gòu)買的ETC 收費(fèi)設(shè)備僅能在一條路上使用時(shí), 其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)受到影響, 不利于ETC 系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。  

　　2．由于ETC收費(fèi)的優(yōu)勢(shì)在于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，目前在很多省、市缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各公司自行引進(jìn)實(shí)施給后續(xù)的擴(kuò)展和連接帶來(lái)很大障礙，在進(jìn)行ETC系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)和擴(kuò)展時(shí)，需進(jìn)行大量的技術(shù)協(xié)調(diào)工作。  

　　3.國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)ETC項(xiàng)目在如何提供較高的服務(wù)質(zhì)量和獲取較好的經(jīng)濟(jì)效益方面還處于探索期，大多數(shù)項(xiàng)目缺乏對(duì)ETC用戶需求的客觀分析，關(guān)于ETC的服務(wù)費(fèi)定位和道路通行費(fèi)的優(yōu)惠措施也處于摸索之中，用戶發(fā)展速度不夠理想，導(dǎo)致ETC車道的通行量較低，通行能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到體現(xiàn)。 

　　4. 國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)配套法規(guī)來(lái)治理逃費(fèi)現(xiàn)象，所以即使收費(fèi)車道上安裝了不停車收費(fèi)系統(tǒng)后，雖然減少了人工收費(fèi)員，但卻增加了監(jiān)管人員，并沒(méi)有實(shí)際減少路方的人工成本。  

　　5. ETC車道投資較高，大部分設(shè)備及技術(shù)均須從國(guó)外引進(jìn)，不但價(jià)格昂貴，而且也不利于我國(guó)建立一個(gè)獨(dú)立自主的高速公路體系。另外，電子標(biāo)簽價(jià)格與人們普遍心理預(yù)期還有一定差距。用戶發(fā)展速度不夠理想，導(dǎo)致ETC車道的通行量較低，通行能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到體現(xiàn)。