30年來，“敢為天下先”的銳意創(chuàng)新精神，推動著深圳的巨變，當熱遍全國的物聯(lián)網(wǎng)概念逐步尋求落地時，走在前面的深圳海關已經(jīng)成為海關總署物聯(lián)網(wǎng)應用的示范單位。在深圳海關，物聯(lián)網(wǎng)到底是個什么樣子？9月初，在海關總署的安排下，我來到深圳海關，體驗了這個有血有肉且平穩(wěn)運行了8年的物聯(lián)網(wǎng)應用實例。

自動核放5秒鐘通關

       深圳皇崗口岸，是全中國最大的公路口岸，素有“亞洲第一陸路口岸”之稱。進出境車輛高峰時一天接近4萬輛次，包括本地清關車、集中報關車、轉關車、大小客車等。可是讓記者感到吃驚的是，皇崗口岸并不像想象中那樣車水馬龍，堵塞不堪。上午10點，這里的進出關車輛并沒發(fā)生排隊現(xiàn)象，而且每條車道上，都沒有工作人員值守，而是由系統(tǒng)對車輛自動核準出入?？此坪唵蔚奶U、通行過程，背后是什么在支撐呢？

       深圳海關原副總工程師程仰賢告訴記者：“2002年深圳海關把自動感應技術和互聯(lián)網(wǎng)技術相結合，全面應用了自動核放系統(tǒng)，把以前每輛車通道上平均的通關時間由2分鐘縮減到了5~6秒鐘。以前通道上由于人工收單、錄入核單、蓋章，通關車輛動不動就堵上2~3公里。自從實施了自動核放系統(tǒng)以后，堵車現(xiàn)象消失了?！爆F(xiàn)在程仰賢和他的同事們的手機24小時處于開機狀態(tài)，一旦運行監(jiān)控系統(tǒng)檢測出問題就會告警進行短信通知，技術人員就會立即處理。從服務器、存儲系統(tǒng)、網(wǎng)絡系統(tǒng)到應用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的各種故障，大都能得到及時解決，使技術故障對通關業(yè)務的影響大大降低。

　　相關人員向記者介紹，抬桿放行這一個簡單動作，后面的支撐技術卻不少——公路口岸車輛自動核放系統(tǒng)主要應用RFID射頻識別技術，集成了電子車牌、司機識別卡、電子地磅、電子欄桿、地感線圈、紅綠信號燈、聲音報警、LED顯示、防闖關路障、紅外感應、GPS和電子關鎖通信設備等多項數(shù)據(jù)采集傳感器和末端設備。

       記者在皇崗口岸的海關監(jiān)控室看到，屏幕上不斷顯示出各個通道通行車輛的信息，除了正常車輛外，還會在窗口下部顯示車輛查控情況，比如“貨物總重量申報不符”、“該車獲控”等信息。據(jù)了解，有的車輛為了逃避關稅，在入關時，裝載的貨物遠多于申報的貨物；而在出關時，為了享受出口退稅的政策，又會使申報貨物數(shù)量多于實際數(shù)量。如何快速查驗這些情況？除了采取開箱抽查外，通過電子地磅大致稱出其重量也是種快速比對方式。此外，系統(tǒng)的風險分析數(shù)據(jù)庫會將一些經(jīng)常有問題的車輛或公司的車號提取出來，當這些車通關時，將獲布控被抽查，這樣就將風險分析前置，使信息與物流監(jiān)控高度融合。

地上那個圓柱體就是電子路障，上方有RFID閱讀器，還有電子欄桿。

      電子關鎖RFID是“心臟”

　　在自動核放出入境的車輛中，記者發(fā)現(xiàn)一類特殊的車輛，它們的尾部掛著一把電子關鎖，其外形跟正常的鎖類似，只是形體較大。但是據(jù)程仰賢介紹，這是內(nèi)部帶有RFID芯片的電子鎖。

　　現(xiàn)行海關轉關直通貨物監(jiān)管主要采用傳統(tǒng)的一次性鉛封方式，以排隊領封、人工操作、肉眼識別等方式對集裝箱進行機械施封、驗封、解封，運行成本高、安全性低。這種監(jiān)管方式操作效率低，遠遠不能滿足海關大密度、高強度業(yè)務流量的監(jiān)管要求。

　　2009年6月30日，按照廣東分署的統(tǒng)一部署，深圳海關轄下的鹽田港與黃埔海關轄下的車檢場在廣東省內(nèi)率先正式啟用電子關鎖卡口聯(lián)網(wǎng)，兩地卡口聯(lián)網(wǎng)試點車輛逐步推廣使用電子關鎖。
 
      物聯(lián)網(wǎng)充當前海灣保稅區(qū)“保鏢”

　　2010年8月19日，是深圳前海灣保稅港區(qū)封關運作一周年的日子，截至2010年8月，碼頭吞吐量已近180萬標箱，進出口總值約46億美元，海關監(jiān)管貨運量155萬噸，審核各類報關單證11萬份，上繳稅款5.4億元人民幣。深圳前海灣保稅港區(qū)是海關特殊監(jiān)管區(qū)域，用地面積1.174平方公里，包括深圳招商局海運物流有限公司全部用地，媽灣港5、6、7號泊位及堆場。但是，特殊監(jiān)管場所之間的物流調(diào)撥監(jiān)控問題一度困擾著保稅港區(qū)。

　　在2009年前海灣保稅港區(qū)建設時，由于特殊的地域限制，保稅園區(qū)與保稅港區(qū)之間需經(jīng)過社會道路，無法實現(xiàn)封閉圍網(wǎng)。這個時候，深圳海關通過綜合運用電子關鎖、GPS、CCTV(閉路電視監(jiān)控系統(tǒng))等技術手段實現(xiàn)了區(qū)域間的物流嚴密監(jiān)控，建立起了電子圍網(wǎng)。

      在蛇口海關的監(jiān)控中心里，記者看到一整面顯示大屏，工作人員通過它實時、動態(tài)地監(jiān)控著調(diào)撥物流的狀態(tài)。監(jiān)管場所之間的物流調(diào)撥均由調(diào)撥卡口進行驗放，系統(tǒng)聯(lián)動了集裝箱自動識別系統(tǒng)、CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)等相關系統(tǒng)，形成一個虛擬的電子閉合通道，目前日均調(diào)撥量約1100多車次。