新加坡控股的美國(guó)APL公司、丹麥的馬斯克集團(tuán)和日本郵船公司，這三家國(guó)際大型海運(yùn)商為了提高運(yùn)輸效率，共同推出了通用電子標(biāo)簽，并試圖使其成為國(guó)際上的通用標(biāo)準(zhǔn)。

集裝箱應(yīng)用通用電子標(biāo)簽后，則可大幅度地提高貨船的通關(guān)效率。通常一艘萬(wàn)噸級(jí)貨輪通關(guān)需要3天。而采用通用電子標(biāo)簽后則僅需1天左右時(shí)間。除了可提高物流效率，還有助于貨主隨時(shí)了解自已貨物所在位置，提高航運(yùn)管理和安全水平。而港口碼頭的管理部門(mén)可用便攜式讀取設(shè)備確認(rèn)貨柜主人和運(yùn)輸目的地等信息。從事空運(yùn)的美國(guó)聯(lián)邦快運(yùn)公司也準(zhǔn)備采用該通用電子標(biāo)簽。

全球EPC標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)議已決定在貨運(yùn)中采用這種通用電子標(biāo)簽。全球EPC是國(guó)際上電子標(biāo)簽的三大標(biāo)準(zhǔn)化組織之一，在物流界具較大影響。全球EPC標(biāo)準(zhǔn)化組織將參照各國(guó)海關(guān)所要求的通關(guān)數(shù)據(jù)，在今年8月底之前確定詳細(xì)的共同信息輸入格式。

據(jù)悉，美國(guó)聯(lián)邦快運(yùn)公司、美國(guó)聯(lián)合包裹公司、德國(guó)DHL公司和從事國(guó)際物流的日本通運(yùn)公司和美國(guó)施奈德(Schneider)公司也開(kāi)始使用這種能用電子標(biāo)簽。這說(shuō)明該通用電子標(biāo)簽可望在國(guó)際物流界成為事實(shí)上的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 

今年內(nèi)該通用電子標(biāo)簽將首先用于日本、美國(guó)與香港之間的海運(yùn)，隨后將擴(kuò)展至亞洲和歐洲的其他地區(qū)和港口。 

據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家介紹，推廣該通用電子標(biāo)簽的幕后推手是日本經(jīng)產(chǎn)省。該標(biāo)簽基于日本采用的UbiquitousID標(biāo)準(zhǔn)。

目前國(guó)際上已開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用電子標(biāo)簽。眾人皆知的是世界最大的零售商美國(guó)沃爾瑪公司在全球采購(gòu)中大量使用電子標(biāo)簽。日本在2005年使用的電子標(biāo)簽數(shù)量已達(dá)2000多萬(wàn)個(gè)。其中物流業(yè)占30%，零售和流通占10%，制造業(yè)占36%。目前僅日本一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)商的電子標(biāo)簽?zāi)晟a(chǎn)能力已達(dá)上億個(gè)。隨著國(guó)際上的使用量大增，電子標(biāo)簽的成本也大幅下降，已具備在社會(huì)各方面普遍應(yīng)用的條件。

面對(duì)國(guó)際上大規(guī)模應(yīng)用的潮流，我國(guó)相關(guān)部門(mén)要以只爭(zhēng)朝夕的精神，摒除部門(mén)權(quán)、利之爭(zhēng)，以國(guó)家利益為重，盡可能快地制定出國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以便推動(dòng)我國(guó)電子標(biāo)簽的健康發(fā)展，以維護(hù)我國(guó)的正當(dāng)權(quán)益。在產(chǎn)品進(jìn)出口和國(guó)際物流中必須使用通用的標(biāo)準(zhǔn)，這是國(guó)際貿(mào)易中人所共知的。進(jìn)出口貿(mào)易在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活中占有極大的比重。目前我國(guó)已成為超過(guò)法國(guó)在世界領(lǐng)先的經(jīng)濟(jì)體，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色。面對(duì)日本在電子標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)上咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，我們應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的密切合作，增大我國(guó)在電子標(biāo)簽上的話語(yǔ)權(quán)，而不要成為地球村中的獨(dú)行俠。