本市高速公路相關(guān)部門、市政規(guī)劃院的消息稱，長三角地區(qū)間高速公路不停車收費正在研究中，但要實現(xiàn)真正意義上互連、互通，必須得從結(jié)算、發(fā)卡、管理等方面跨越幾道“技術(shù)檻”。 

　　本市范圍內(nèi)已試點上海市市政規(guī)劃院有關(guān)人士透露，長三角實現(xiàn)真正大連通，不僅老百姓熱切期盼，有關(guān)管理部門同樣有此愿望?！拔覀兊脑瓌t是，先做好自己的試點，再來考慮聯(lián)網(wǎng)問題?！痹撊耸坎⑽捶裾J(rèn)長三角日后能夠真正實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的可能。早在去年年底，上海地區(qū)范圍內(nèi)的電子不停車收費系統(tǒng)已在A12滬嘉高速南翔、南門、馬陸等收費道口先行試點，而該試點僅限于本市范圍。 

　　需建立統(tǒng)一結(jié)算平臺 

　　“建立一個三地管理部門都能認(rèn)可的付費結(jié)算平臺，是實現(xiàn)大聯(lián)網(wǎng)的核心?！睋?jù)了解，不停車收費既是通過“電子眼”實時記錄，與車輛上事先已配備的雙片式電子標(biāo)簽兼容專用卡和交通卡互通，實現(xiàn)過境車輛的實時扣款和后臺賬戶結(jié)算。 

　　該人士說，目前三地高速管理部門不但結(jié)算方式各異，且發(fā)卡機構(gòu)、發(fā)卡種類也不盡相同，一旦真正聯(lián)網(wǎng)，結(jié)算方式的統(tǒng)一便成為首要任務(wù)。 

　　“如果只是在上海試行不停車收費，用交通卡作為專用卡自然可行，但放在其他地方有可能行不通。”他還指出，跨省行駛的高速公路通行費動輒數(shù)百元，上海市民日用的交通卡顯然難以承受。一旦真的要發(fā)行專門的儲值卡，究竟要由哪家機構(gòu)來發(fā)行，是否需要與銀行卡掛鉤，如何與銀行賬戶之間實現(xiàn)實時結(jié)算等，都是亟需研究、突破的技術(shù)問題。 

　　邊界收費點合并成趨勢 

　　相比原先的人工收費、半自動收費方式，專門的不停車收費車道采用的是無人管理的模式。“但這種‘無人’的管理模式需要車輛以較低的速度進關(guān)、出關(guān)?！痹撊耸恐赋?，一旦大面積推廣不停車收費車道，勢必造成部分車輛以過高的速度任意闖關(guān)，使“電子眼”無法準(zhǔn)確記錄車輛信息。 

　　反過來，不停車收費若不能大面積上馬，造成人工收費與不停車收費兩種車道共存，那些沒有配備專門的電子標(biāo)簽及交通卡的車輛，極有可能“竄”到不停車收費的專門車道，從而逃避付費。 

　　另據(jù)透露，為真正實現(xiàn)長三角高速公路的聯(lián)網(wǎng)，提升通行效率，對蘇浙滬臨近邊界的收費站實施合并，以及收、發(fā)卡的合并，成為管理部門今后工作的研究重點。目前，處在上海境內(nèi)的A11滬寧安亭收費站、A5嘉金朱橋收費站已具備發(fā)放兩地通行卡的能力。