導(dǎo)讀:在航空運輸自動化識別和數(shù)據(jù)獲取的會議上,波音公司宣布了他們將開始使用無源RFID標(biāo)簽來建造波音公司的“夢幻航線”。埃弗雷特、華盛頓的制造商介紹他們的噴氣式客機的功能與配置( 和波音的夢幻航線相適配的787客機)。同期在芝加哥舉行的會議的一個主要議題是怎樣確保輸入標(biāo)簽的數(shù)據(jù)的安全性。波音公司的自動化識別工程項目主管凱恩斯.鮑瑞德說,與會期間,他們公司介紹了使用標(biāo)簽的威脅和風(fēng)險。
同期在芝加哥舉行的會議的一個主要議題是怎樣確保輸入標(biāo)簽的數(shù)據(jù)的安全性。波音公司的自動化識別工程項目主管凱恩斯.鮑瑞德說,與會期間,他們公司介紹了使用標(biāo)簽的威脅和風(fēng)險。
鮑瑞德和他的團(tuán)隊受到了其他與會者關(guān)于數(shù)據(jù)安全性的疑問,他對與會者說,“我不知道這是不是安全可行的,但是為什么在座的還要使用嵌入標(biāo)簽的諾基亞手機呢?”盡管航空公司代表不能指出這之間的必然聯(lián)系,但是他們確實表達(dá)了他們對標(biāo)簽未來的憂慮。他說一個保證讀入安全性的方法是通過在閱讀器鍵盤中加入PIN碼來引入閱讀轉(zhuǎn)換識別。波音公司關(guān)于RFID標(biāo)簽使用風(fēng)險的分析報告將在明年一月的會議上公布。
在此次會議上,波音公司還勾畫出標(biāo)簽數(shù)據(jù)的大體輪廓,標(biāo)簽將有64KB的存儲量。鮑瑞德說,標(biāo)簽將由六個必需的數(shù)據(jù)空間和兩個有條件的數(shù)據(jù)空間( 都是不可更改的)。這些數(shù)據(jù)包括了配件名稱,號碼,供應(yīng)商的鑒別密碼,分類碼,生產(chǎn)日期, 產(chǎn)地。兩個條件空間是部件制造商的名稱(如果不是波音的供應(yīng)商)和有風(fēng)險的物質(zhì)的信息,像三重氫等物質(zhì)。這類數(shù)據(jù)必須符合Spec2000( ATA的一個航空行業(yè)的說明),Spec2000是一個全球接受的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),和條形碼的數(shù)據(jù)兼容。
還有許多可以可變的數(shù)據(jù)空間,用來存儲當(dāng)前配件的號碼(如果不同于初始號碼),還用來存儲運輸過程的信息,這些數(shù)據(jù)都是可編輯的。
芯片還可以存儲配件的維修保養(yǎng)歷史紀(jì)錄。每次配件的服務(wù),包括檢修和維修等,都可以把信息寫入標(biāo)簽,這些維修數(shù)據(jù)是可以改變的。鮑瑞德指出,聯(lián)邦航空管理局(FAA)不允許在配件的也原始維修信息上使用RFID標(biāo)簽。目前,所有的數(shù)據(jù)都是手寫的。但是標(biāo)簽只能使用在那些除原始紀(jì)錄的數(shù)據(jù)記錄當(dāng)中。鮑瑞德說,“在不久的將來,隨著技術(shù)的進(jìn)步,我相信FAA會批準(zhǔn)將標(biāo)簽技術(shù)運用到原始資源中的?!?/P>
數(shù)據(jù)的輸入應(yīng)該和航空公司使用信息在時間上保持一致,這將有助于保證大量的數(shù)據(jù)可以在不同的航空公司之間使用,并保證每天都有數(shù)據(jù)更新,要求數(shù)據(jù)傳輸不間斷并且不能延遲。
鮑瑞德還說,在下個月的會議上,波音公司還將宣布他們計劃聯(lián)合RFID芯片制造者和標(biāo)簽制造商在12月開發(fā)一個年度適時工程,制造商和鑒別證明以及技術(shù)上接近夢幻航線工程。在10月25日,波音公司和RFID硬件商的會議上,鮑瑞德要求制造商致力于開發(fā)波音公司感興趣的標(biāo)簽,為了達(dá)到波音的要求他們也將參加下個月的“適時”會議。