“我們正在創(chuàng)造歷史”，波音商業(yè)飛機集團(tuán)自動識別程序的程序經(jīng)理肯.鮑萊德(Ken Porad)說?！叭绻覀兡茉陲w機上使用活動標(biāo)簽，設(shè)置階段開始配置無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，在此類似溫度傳感器的物品能被附加在標(biāo)簽上，并用于監(jiān)控在運輸中容易腐爛的貨物?！?/P>

這種技術(shù)能為象聯(lián)邦快遞那樣的航運公司帶來顯著的效益，可以更好地監(jiān)控運輸?shù)呢浳?。對于波音公司來說，帶傳感器的活動標(biāo)簽的使用可以改善飛行期間飛機部件的可視度條件?！拔覀兛梢钥匆娖鹇溲b置重力那樣的東西，”他說。

用于試驗中的一些IQ-8標(biāo)簽已經(jīng)被集成溫度傳感器，所以這些傳感器還能記錄在它們附近的環(huán)境溫度。

安裝在飛機上的50個標(biāo)簽中的40個被設(shè)置成導(dǎo)航模式，每三秒鐘傳達(dá)一次信號?！斑@個正在顯示一種最壞案例的情況，”愛德太克公司的工程副總裁巴里?艾倫說。就是說，有標(biāo)簽發(fā)送數(shù)據(jù)幾乎總是允許概念驗證試驗用一個飛機的測試裝備和通信系統(tǒng)創(chuàng)造造成電磁干擾的可能性。

如果為部件跟蹤或供應(yīng)鏈管理這樣的真正商業(yè)目而使用標(biāo)簽，在飛行期間它們沒有設(shè)置成導(dǎo)航模式，因為這樣做沒有什么商業(yè)利益。因為在飛行時，攜帶標(biāo)簽的部件、資產(chǎn)或產(chǎn)品不能被移動去做養(yǎng)護(hù)，因此旅行期間，在詢問標(biāo)簽中也沒有任何商業(yè)價值。

因為從標(biāo)簽中發(fā)射的RF動力在1毫瓦時被測量，聯(lián)邦航空局認(rèn)為用飛機飛行測試裝備和通信系統(tǒng)，標(biāo)簽不會導(dǎo)致任何干擾——即使在地上或在空中。

聯(lián)邦快遞的工程支持經(jīng)理鮑萊德和詹姆斯.福特兩人都聲稱用飛機測試裝備和通信系統(tǒng)，活動標(biāo)簽干擾的可能性事實上等于零?！澳潜绕鹨粋€發(fā)射500毫瓦的移動電話，一個標(biāo)簽發(fā)射一千分之一瓦特，”鮑萊德說。聯(lián)邦航空局同意評估發(fā)送標(biāo)簽對于一個飛機的操作可能是有益的，至少有足夠的益處，以至于彌補了傳送標(biāo)簽用于測試中的服役飛機上的事實。

聯(lián)邦快遞還將在標(biāo)簽將被傳送一個RF信號的90天內(nèi)監(jiān)視每日航行時刻表內(nèi)可能發(fā)生的任何異常狀況。IQ-8標(biāo)簽在915MHz運行，這是任何關(guān)鍵機載電子設(shè)備或衛(wèi)星通信設(shè)備都不使用的一個頻率。聯(lián)邦快遞將給聯(lián)邦航空局報告任何不合常規(guī)的情況。根據(jù)聯(lián)邦快遞消息，飛行員將警覺飛機上的標(biāo)簽情況。

在整個90天期間，聯(lián)邦快遞的工程技術(shù)人員將檢查那些標(biāo)簽以確保它們依然安全地緊固在部件上。工作人員清理部件的一段去附加一個標(biāo)簽。一旦這個部件變干，一層硅酮膠被涂在部件上，在頂上一個標(biāo)簽被手動放置。IQ-8標(biāo)簽有一個塑料外殼，而且能經(jīng)受住極端高和極端低的溫度。鮑萊德和福特都不希望在飛行過程中標(biāo)簽遭到任何外界的熱或冷環(huán)境的破壞。

在八月中期，在90天階段的末期，40個導(dǎo)航標(biāo)簽將被改變導(dǎo)航模式。剩余的10個標(biāo)簽——IQ-8較新的版本沒有被設(shè)置為導(dǎo)航——將被應(yīng)用于試驗的第二部分，這部分實驗室間從八月中期持續(xù)到九月中期。試驗的這部分需要對各存儲器有8千字節(jié)的10個標(biāo)簽閱讀和編碼數(shù)據(jù)。

為此次試驗和前次實驗所選擇的部分都是聯(lián)邦快遞定期養(yǎng)護(hù)的可修復(fù)裝置。將來，如果聯(lián)邦快遞為部件跟蹤配置一個活動的或被動的RFID系統(tǒng)，它最好還可以跟蹤這些項目。為試驗之目的，由于為標(biāo)簽挑選的部件很容易使用，因此它們?nèi)匀槐贿x擇。公司還研究了使用RFID跟蹤部件總體上可能帶來的益處，還作了在維修設(shè)備方面的評估。

依據(jù)被動試驗的協(xié)議，試驗人員要確保附加在標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)——它們的序列號、部件名稱和在飛機上的放置區(qū)域，如飛行甲板或主貨倉——能讀取。他們將另外測試標(biāo)簽可以寫入數(shù)據(jù)的功能。聯(lián)邦快遞還沒有確定另外的數(shù)據(jù)試驗員將給標(biāo)簽寫入什么數(shù)據(jù)。

為試驗之目的，聯(lián)邦快遞的工程師將使用一個包含有一個 愛德太克公司 i-CARD 3 RFID詢問卡的便攜式電腦，以便適合這個裝置的個人電腦卡板槽，而且一個外置天線對這些標(biāo)簽進(jìn)行讀寫。一個德國汽車標(biāo)識符中間設(shè)備和應(yīng)用軟件供應(yīng)商斯祖克已經(jīng)寫入了專門為編碼和讀取用于實驗的標(biāo)簽的演示軟件。

試驗進(jìn)行120天后，鮑萊德將同聯(lián)邦快遞工作人員一起工作，收集試驗結(jié)果和由于這些項目而產(chǎn)生的評論，并且與為聯(lián)邦航空局報道的捧場文章相比較?！霸趯嶒炌瓿珊?0天內(nèi)我將提交一份報告，向聯(lián)邦航空局[允許活動超高頻標(biāo)簽置放在飛機上]申請證書，”鮑萊德解釋說，而且他希望得到聯(lián)邦航空局的快速答復(fù)。

 
波音、聯(lián)邦快遞試驗飛機部件的無線射頻識別

西雅圖，6月5日合眾國際社電訊——波音和聯(lián)邦快遞正在試驗更大功率的無線射頻識別（RFID）標(biāo)簽的時效，它是作為監(jiān)控一個MD-10貨運飛機狀況的方法。

這個歷年被用于無線射頻識別以保持對飛機上大多數(shù)部件的跟蹤，以幫助載體對它們的預(yù)期使用壽命獲得更好的處理，并且減少在總體部件管理上的時間。

“無線射頻識別技術(shù)被設(shè)計通過維修管理和跟蹤評估用于幫助飛機減少所有者的成本，”波音公司的肯尼思.鮑萊德說。“活動無線射頻識別技術(shù)在飛機上的使用在將來設(shè)定于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)階段?！?/P>

 愛德太克公司公司制造的電池供電的無線射頻識別標(biāo)簽包含一個在200英尺易讀的915兆赫微芯片，被比作10英寸時被動標(biāo)簽的讀取能力。他們還擁有更多數(shù)據(jù)，并且能探測有害的環(huán)境和電磁情況。

如果它按計劃運轉(zhuǎn)，這個系統(tǒng)將允許地勤人員在沒有打開檢查盤和目視檢查需要耗費時間的過程時檢查部件剩余的使用壽命。它還將簡化保持記錄的工作量。

120天的評估在MD-10不同區(qū)域總共使用了50個標(biāo)簽，當(dāng)飛機在Memp做預(yù)定停留時這些區(qū)域?qū)⒈宦?lián)邦快遞力學(xué)監(jiān)控。