乘客和貨運的需求增長以及更好的運營效益，能幫助阿聯(lián)酋航空彌補因燃料價格不斷上升而導致的運營成本增加。

　　國際油價持續(xù)飚高，讓各航空公司紛紛勒緊了褲帶。當然，也有過得日子過得不錯的，例如阿聯(lián) 酋航空貨運部SkyCargo。這個來自海灣地區(qū)阿聯(lián)酋迪拜的航空公司剛剛在2005－2006年財政年度上半年取得佳績。從2005年4月1日到9月30日這半個財年里，阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo的收入穩(wěn)健增長了33%，達到了21億迪拉姆，貨運吞吐量較去年同期上升20%，從404305噸上升到482643噸。

　　由于本土市場極為有限，和海灣的石油大亨類似，阿聯(lián)酋航空也必須采取外向型戰(zhàn)略。2月14日，每兩年一度的亞洲航空物流技術展覽會在上海舉行。阿聯(lián)酋航空此間規(guī)模最大的展位似乎在展示其染指中國市場的野心。

　　鎖定中國航空貨運

　　中國對外貿易額的激增，帶來了航空貨運量的水漲船高。國內某貨運航空公司的人士表示，“中國的航空公司全貨機規(guī)模大概為20多架，即使加上客機腹艙的運力，也不能滿足高速增長的航空貨運需求，這就為國際航空公司的發(fā)展留下了充足的市場空間?！?BR>
　　目前，DHL丹沙航空海運公司將20個分支機構增加至2007年的37個分支，并擴大其在中國服務網絡，像DHL丹沙航空海運公司這樣看好中國貨運市場的公司不在少數。

　　中國韓流走強，大韓航空自然不甘寂寞，麾下?lián)碛?0架全貨機，每周有8個客機腹艙和兩個全貨機來運送北京和漢城之間的貨物。大韓航空的北京貨運經理南基宅介紹，北京大韓航空一個月的國際貨量就能達到1500噸。

　　面對誘人的市場和對手的行動，阿聯(lián)酋航空加緊布局。早在2002年，阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo就開通了迪拜至上海每周1班的貨運服務，這使得上海成為其全球航線網絡上的第75個航點，從此阿聯(lián)酋航空開始進入中國航空貨運服務領域。

　　目前，阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo運營著上海每周六班波音747-400的貨運服務，載貨120噸，以及每天一班客運的腹艙貨運。加上至香港的每周14班客運和10班波音747貨運服務，現(xiàn)在阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo在中國的貨運吞吐量已經超過了每周2000噸。

　　阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo高級副總裁雷?梅諾（Ram Menen）表示：“北京是我們發(fā)展的重點城市，2006年下半年，將開通北京每日直航客機的腹艙貨運服務。我們曾經在2003年經營過迪拜－大連航線，但以后的北京航線將能滿足大連的貨運需求。除此之外，我們會持續(xù)在中國其他地區(qū)開拓我們的業(yè)務?！爆F(xiàn)階段，阿聯(lián)酋航空僅限在中國特定的一線城市擁有航線，對其他區(qū)域市場處于觀望狀態(tài)。

　　在此次航空展上，記者從雷?梅諾那得知，阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo開始把目光瞄向廣州。但是，他并沒有透露具體的實施計劃，只是表示：“我們在未來的12個月在廣州會有實施計劃?！?BR>
　　除了在中國經營航線，中國的航空貨運商機還來自于在迪拜做轉口貿易的中國商人。中國商務部副部長魏建國透露：“2004年12月，由中國政府和阿聯(lián)酋政府共同組織實施的“中國城”項目——中國商品(迪拜)分撥中心正式開業(yè)，該項目進一步推動和擴大中國商品向中東、非洲和東歐的出口?！睋ぃ爸袊恰必浳锇l(fā)運量集中，轉口量巨大，阿聯(lián)酋航空抓住了與中國商人合作的契機，使大批中國商人成為了阿聯(lián)酋航空的客戶。

　　打造一流機隊

　　阿聯(lián)酋航空每年的銷售和運量平均增長都在25%左右，今年的增長預期是20%。為此，SkyCargo不斷地擴展新型機隊，使得航線網絡遍布全球包括歐洲、北美洲、中東、非洲、印度次大陸及遠東的56個國家的80個目的地。

　　為應對油價上升導致的航空貨運成本增加和在激烈競爭中搶占市場份額，大型航空公司和折扣運營商均在擴充機隊與增加運能。阿聯(lián)酋航空也采取了同樣的策略。

　　1985年，當阿聯(lián)酋航空公司成立時，只有兩架租來的飛機和三條航線。經過21年的發(fā)展，阿聯(lián)酋航空成為阿聯(lián)酋航空集團的業(yè)務臂膀，不僅是世界發(fā)展最快的洲際航空公司，還在全球20大航空公司中盈利能力位居第二。

　　阿聯(lián)酋航空如此快的發(fā)展速度，也得益于大手筆的投入。在2003年6月的巴黎航展上，阿聯(lián)酋航空簽下了民航史上最大一筆訂單，為其快速發(fā)展中的機隊一次性購置了71架新型空中客車和波音飛機，價值190億美元。在去年的第九屆迪拜航空展上，又一舉訂購了42架波音777飛機。

　　阿聯(lián)酋航空擁有一支世界上最年輕的機隊，平均機齡55個月。目前，阿聯(lián)酋航空擁有的機型包括波音777-200、波音777-300、空客340-500、空客340-300、空客330-200、空客310-300、波音747-400、波音747-200和空客A310－300。

　　阿聯(lián)酋航空早已制定計劃，在10年內將公司的機隊規(guī)模擴大一倍以上，僅2004年其承運能力就增加了28％。

　　雷?梅諾透露：“目前，阿聯(lián)酋航空擁有88架飛機，其中9架為全貨機，未來將接收127架先進的飛機，包括747F、B777F貨機以及A380，而A380對機場的要求很高。鑒于中國、香港和歐洲的貿易市場運能需求大，A380將最有可能投入這個這些市場。”

　　阿聯(lián)酋航空訂購的即將于2009年交付使用的第一架空客A380-800飛機，是目前世界最大的實現(xiàn)整機雙層艙的超大型飛機，可裝載853個客人以及38個用于底艙貨運的標準的LD3集裝箱。阿聯(lián)酋航空公司一貫認為，飛機型號越新，性能越可靠，運行越高效，公司的聲譽就會越好。

　　在此之前，阿聯(lián)酋航空在美國紐約航線上投入使用空客A340-500型貨機，這樣就可以不經停飛行于歐洲、亞洲和北美大陸之間，滿載所需飛行時間可以縮短到14小時，其效率必然高于中途需經停加油的波音777型貨機。由此也開辟了迪拜－悉尼之間的不經停航線，受到零庫存和零時間物流以及鮮活品供應鏈經營者的熱烈歡迎。

　　正如阿聯(lián)酋航空集團主席Sheikh Ahmed殿下所說的，“迅速增長的商業(yè)模式要求更高效的回報，在財政完全獨立的情況下，2005年是阿聯(lián)酋航空持續(xù)盈利的第18個年頭，又一次證實了我們的決策：只要繼續(xù)堅持我們的一貫做法，即購買最好的飛機?！?BR>
　　另外，由于阿聯(lián)酋國內市場相對狹小，阿聯(lián)酋航空為了使其營運網絡大幅擴充，在擴展機隊的同時充分考慮了航線的因素，盡量使購置的機型靈活地運用，保證機型與航線里程匹配發(fā)展。

　　在購買飛機的融資渠道上，相比于中國航空公司購買飛機的融資渠道比較少，阿聯(lián)酋航空采取了多種融資渠道。雷?梅諾介紹，阿聯(lián)酋航空與許多國際銀行都有合作，之前也與中國建設銀行有過合作，最近，他們還發(fā)放伊斯蘭債券來進行融資。

　　有關專家分析，阿聯(lián)酋航空訂購的大批新飛機會在未來數年內陸續(xù)交付，到時候該公司的營運網絡會大幅擴充，受到競爭壓力的分別有新加坡航空公司、馬來西亞航空公司、泰國國際航空公司、澳大利亞快達航空公司和國泰航空公司等。

　　中東“香港”的環(huán)球艦隊

　　阿聯(lián)酋航空是以迪拜國際機場為運營基地的，而迪拜跳躍式的發(fā)展成為了阿聯(lián)酋航空快速發(fā)展的推動力。

　　阿聯(lián)酋航空是迪拜（Dubai）政府的獨資航空公司。盡管屬于迪拜政府，但卻被認同為阿拉伯聯(lián)合酋長國（UAE）的國家航空公司。該公司完全是以商業(yè)基礎經營。盡管未接受迪拜政府的任何財務援助及擔保，阿聯(lián)酋航空公司自創(chuàng)業(yè)以來，除了投入營運第二年面對虧損之外，其余年年獲利。

　　阿聯(lián)酋航空意識到依托迪拜發(fā)展的重要性，并把自身定位為國際性的、洲際的航空公司，以適應迪拜從貿易中轉站向國際性大都市轉變的趨勢。有中東“香港”之稱的迪拜是世界的轉口貿易自由港，吸引了各國的商人在此駐足，發(fā)展國際貿易，為阿聯(lián)酋航空的發(fā)展提供了源源不斷的貨源。

　　雖然，阿聯(lián)酋航空的發(fā)展勢頭強勁，但要實現(xiàn)世界級的野心，阿聯(lián)酋航空還面臨著一些障礙。

　　目前，油價占阿聯(lián)酋航空運營成本的27%，去年同期則僅為19%。為此，阿聯(lián)酋航空采取了各種措施大幅削減成本，提高效率，以維持達到財政目標。像其他航空公司一樣，阿聯(lián)酋航空也被迫對機票增收燃油附加費，即使這樣也并不能完全彌補日益增長的營運成本。

　　雖然，高油價對阿聯(lián)酋財政目標實現(xiàn)有巨大的威脅，但是，2005年至2006年上半個財政年度年公司凈利潤達到了9.22億迪拉姆，折合2.51億美金。這個數字與去年同期的8.65億迪拉姆（2.36億美金）凈利潤相比高出7％。

　　乘客和貨運的需求增長以及更好的效益，能幫助阿聯(lián)酋航空彌補因燃料價格不斷上升而導致的運營成本增加。為此，阿聯(lián)酋航空為了刺激客戶的貨運需求，不斷進行服務創(chuàng)新。其中最重要的一步便是在信息技術領域的大力投資。阿聯(lián)酋航空引進了現(xiàn)代化設備替代訂票、訂艙等的人工操作，并大量采用射頻識別儀器和全球定位系統(tǒng)，以提升管理水平。

　　雷?梅諾告訴記者：“阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo推出了以客戶為中心的嶄新網站，該網站整合了原有動態(tài)的航空自動化系統(tǒng)SkyChain。在此網站上，推出了新的產品和解決方案供客戶選擇，其中包括了完整的機場到門、門到機場、門到門服務，動物照顧服務，包機服務和客戶合作伙伴服務?！?BR>
　　除此之外，阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo在運輸及倉儲服務，包括家畜、易腐貨物、溫度控制物件及貴重物品的緊急運輸，巨大物件的裝載和其它非常規(guī)托運服務的基礎上，又提出了優(yōu)先服務。比如，客戶運送寵物，至少提前兩周可以直接從阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo預定便能得到符合國際標準的專供動物運輸使用的寵物籠，并有一系列的尺寸可供選擇。

　　據雷?梅諾介紹：“今年9月阿聯(lián)酋航空將在全球市場中使用全新的系統(tǒng)，包括貨運部門。所設計的系統(tǒng)是根據公司的運營需求度身定做的，這個系統(tǒng)具有高度配合設計流程和充分面向客戶需求的特性。同時我們也提倡無紙化和環(huán)保，這將給我們的標簽，倉儲帶來更大的便利?！?BR>
　　“另外，阿聯(lián)酋航空還正在嘗試最新的無線電標簽技術（RFID），一旦投入使用，RFID將為貨運帶來更大的便利。雖然，這些高新技術意味著很大的投入，但它同時也能帶來生產力的巨大提高?！崩?梅諾如是說。