美國聯(lián)邦航空署（Federal Aviation Administration; FAA）為應對恐怖份子常利用非隨身行李安置炸彈以破壞航機的攻擊手法，早自1997年起已展開將RFID技術導入國際機場，對國際航線行的旅客展開旅客/行李確認（Passenger/Bag Matching）以及行李搜尋（Baggage Sortation）的驗證計劃。 

　　在美國911恐怖事件的效應影響下，各國為防止各種恐怖攻擊行動，紛紛規(guī)劃與建置如何強化國土安全與增加機場保安檢查措施的因素，使得RFID技術在全球航空產(chǎn)業(yè)被廣泛導入驗證與應用，相關計劃范圍涵蓋旅客、行李、貨物、維修與資產(chǎn)管理等，機場內(nèi)、外的旅客護照、行李條形碼、登機證、航空貨物、機場資產(chǎn)、人員、交通、維修與免稅品等均導入電子卷標。而從航空RFID技術的推展還可包含貨運、貨柜、地勤、裝備、運輸、倉儲、飛機維修與資產(chǎn)管理等應用。RFID航空產(chǎn)業(yè)應用之發(fā)展趨勢如圖五所示。 

　　  

　　從機場保安整體需求來看，RFID技術在未來航空旅運保安的發(fā)展相當看好，現(xiàn)階段RFID技術、制程與成本雖存有一些潛在議題需克服，但以今日科技的發(fā)展的速度相信也僅是時間上的問題而已。RFID擁有輕量、小型、數(shù)字信息、無線通訊傳輸以及加密技術等優(yōu)點，近年來因911恐怖攻擊事件后，全球為確保旅運安全而大幅強化機場保安、提升機場服務質(zhì)量、提供安全與快速行李處理效率、迅速與確實之旅客追蹤、便捷與準確航空貨運輸送以及IATA政策與國際趨勢等因素影響下，日本、香港、韓國與新加坡等鄰近我們國家的國際機場陸續(xù)將RFID技術導入機場以解決其機場（機場擁擠、行李處理效率不佳等）現(xiàn)有問題、強化旅運保安、提升機場服務效率以及與全球發(fā)展趨勢接軌。航空旅運保安應用RFID技術將是時勢之所趨，因此，此時小規(guī)模驗證中正機場航站行李RFID系統(tǒng)可行正是一合宜時機。 

美國FAA的RFID計劃 

　　美國歷經(jīng)以飛機作為炸彈攻擊之911恐怖事件后，全球民航最大的改變就是機場內(nèi)大幅強化安檢措施，而其中最重要的項目之一就是加速確認行李的安全與確保飛機不存有無人（沒有旅客或旅客未登機）的行李，即是旅客行李確認系統(tǒng)（Positive Passenger Baggage Match; PPBM）的推動。 

　　依據(jù)美國官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，恐怖份子以飛機為武器的攻擊911事件是一特例，而以非旅客隨身行李內(nèi)置炸彈破壞航機在1985～1989年間所造成的死亡人數(shù)逼近千人。為此，使得行李安檢變得及為重要，F(xiàn)AA為有效防堵此類恐怖攻擊自1997年起已經(jīng)在國際線展開采用RFID技術的PPBM系列驗證計劃，其目的即旅客未在時間內(nèi)登機時，該旅客名下已通過檢查的行李則需撤離飛機，以杜絕恐怖攻擊。PPBM計劃已與11家航空公司、8,000次航班與將近75,000旅客人次進行驗測。 

　　PPBM的驗證程序如下：  
　　1、離境旅客至報到柜臺劃位與托送非隨身行李，航空人員將行李相關信息寫入RFID Tag，并置入行李條形碼； 
　　2、行李進行X-ray查驗；  
　　3、將行李經(jīng)輸送帶送至行李自動分檢系統(tǒng)（Baggage Handling System; BHS）進行分類與裝載至適切的航；。  
　　4、將行李柜送上飛機，確認與追蹤行李；  
　　5、辨識與搜尋未登機旅客，如需要迅速撤除可疑的行李。 

美國McCarran 國際機場的RFID計劃 

　　Las Vegas 的McCarran機場為美國繁忙度排名第七的國際機場，每日約有70,000萬名旅客與超過460航班起降量。已規(guī)劃將RFID技術導入行李處理系統(tǒng)中，McCarran 國際機場是美國第一個為因應需全面采用美國運輸安全局（Transportation Security Administration; TSA）危險物查驗系統(tǒng)偵測行李安全要求，而大規(guī)模導入RFID技術的機場，用以滿足美國聯(lián)邦政府保安條款，以及降低機場行李遺失率。  

　　計劃期程：2004年4月展開為期五年的計劃  
　　計劃目標：系強化機場的保安措施、提升旅客滿意度、增加旅客與員工安全以及加速行李處理效率。  
　　Tag數(shù)量：1億個Tag。  
　　讀取精確度：規(guī)劃達99.7％（Barcode的精確度約85~89%）  
　　流程：離境旅客于柜位辦理登機手續(xù)時，具RFID之電子卷標將打印并貼于行李后，經(jīng)輸送帶時安裝在輸送帶上的讀取器依據(jù)Tag的信息將行李送到適當?shù)暮桨嗌稀?nbsp;

日本成田機場RFID計劃 

　　日本國土交通省2004年3月開始在成田機場展開導入RFID技術執(zhí)行“空手旅行”的試驗計劃。該計劃日本推動“電子機場構(gòu)想”之一，由成田機場、日本航空、全日空、佐川急便、福山通運、NTT DAT等單位參加，其計劃驗證行李材質(zhì)與形狀不同時，所貼在行李上的RFID電子卷標的讀取率，以及信息可在相關產(chǎn)業(yè)（如機場管理系統(tǒng)、航空公司簽到系統(tǒng)、宅配業(yè)者配送管理系統(tǒng)等）迅速正確的傳輸。 

　　作業(yè)期間：2003年3月1日至25日展開驗測。  
　　參與旅客數(shù)： 750名。  
　　計劃目標：解決機場航廈空間狹小，期望旅客至機場不攜帶行李與強化機場保安查核。  
　　測試數(shù)量：7500個Tag。  
　　測試國家：香港、新加坡、舊金山與溫哥華機場。  
　　讀取成功率：93％  

　　RFID行李驗測作業(yè)流程如下： 
　　1、旅客可在家中先將已貼上RFID電子卷標的行李交給機場配套的行李托運公司。  
　　2、行李先送至集貨中心，取得信息后經(jīng)由及或管理系統(tǒng)送至驗測系統(tǒng)中。  
　　3、機場配套行李公司在加行李送至航空公司經(jīng)過安全檢查，并將檢驗資料寫入RFID的Tag中。  
　　4、旅客完成報到程序后，行李將送至輸送帶中。  
　　5、輸送帶中安裝RFID讀取器，確認行李安全無誤。  
　　6、依據(jù)Tag中的信息將行李進行分類與裝載至適確的航班上。  

韓國機場RFID計劃 

　　南韓機場公司宣告南韓五個機場從2005年5月開始將行李導入RFID技術驗證計劃。該計劃目標為強化機場保安查核，降低恐怖主義威脅，以及提高行李運輸?shù)男?。參加驗測的航空公司為南韓第二大航空公司韓亞航空公司(Asiana Airlines)，其測試范圍從濟洲到金浦、金海、大丘、清州和光州等五個機場的行李上加上RFID電子卷標。 

　　其作業(yè)流程如下： 
　　1、韓亞航空公司將在機場入口處為每一個乘客分配唯一的RFID Tag碼。  
　　2、行李經(jīng)過必要之安全查核。  
　　3、行李與旅客信息查驗，一旦發(fā)現(xiàn)有黑名單乘客，該行李上經(jīng)過RFID讀取器的檢查站時就會發(fā)出警告，提醒有關人員進行嚴密檢查  
　　4、安全無慮的行李則送至行李處理區(qū)分類與裝載至適切航班上。 
　　5、反之，到站航班的行李經(jīng)過，行李分轉(zhuǎn)盤處裝置有RFID讀取器可使旅客很容易找到自己的行李。 

香港國際機場RFID計劃 

　　香港國際機場為中國現(xiàn)階段主要進出大陸轉(zhuǎn)運的機場（Hub Airport），該機場一年約有三千五百萬旅客使用，其中轉(zhuǎn)運行李約占總運量的40%。為確保該機場其大陸轉(zhuǎn)運地位與提升競爭力，香港機場管理當局于2004年6月11日決議將RFID技術全面分階段導入處理行李保安與追蹤。 

　　計劃期程：2004年規(guī)劃與建置，2005年1月1日展開測試，現(xiàn)階段行李卷標是Barcode與RFID系統(tǒng)并行。  
　　計劃規(guī)模：階段安裝可擦寫的讀取器120臺及1.5百萬個Tag；在未來五年內(nèi)規(guī)劃八千萬個Tag。  
　　計劃目標：針對旅客的考慮，降低行李遺失率；提升飛航安全，為911恐怖攻擊后加強行李安檢作業(yè)；降低機場處理費用，簡化行李處理的人工費用。  
　　計劃范圍：行李條形碼（Baggage Tag）、行李追蹤（Baggage Track）、登機證（Boarding Pass）、工作人員通行（Employee Pass）。 

　　香港機場行李處理與保安系統(tǒng)導入RFID技術后的作業(yè)流程如圖七所示，簡要說明如下： 
　　1、離境旅客至報到柜臺將非隨身行李托運。  
　　2、工作人員將行李送至安檢區(qū)。  
　　3、行李經(jīng)過X-ray檢測，三次均未能厘清行李內(nèi)含物時，將訊息寫入Tag中，送至不明行李處理區(qū)，由人工進行檢驗。  
　　4、當行李送至輸送帶（Luggage Handling Conveyor）時，機器會自動將具有RFID Tag的行李條形碼（Baggage Strip）黏著在每一件行李上，條形碼掃描儀會讀取Barcode數(shù)據(jù)，而IATA的行李服務訊息（Baggage Service Message ;BSM）碼也同時寫入RFID的Tag中。  
　　5、行李經(jīng)輸送帶將行李送至行李分撿系統(tǒng)（BHS）進行分類與裝載。  
　　6、行李托運車將行李送至班機行李艙門時，RFID讀取器確認行李數(shù)量與有無不明行李存在。  
　　7、確認旅客與行李同時登機。  


 
美國TSA贊許RFID對機場車輛管理的作用 

　　美國安全運輸管理局（TSA）最近發(fā)表了一份關于在紐瓦克自由國際機場進行的RFID試驗的報告，這個試驗是關于機場的包裹行李，燃料運輸車以及其他車輛的跟蹤情況等。在這個報告中，TSA推薦使用RFID作為一種技術手段來保證機場地面運輸特別是燃油車輛的安全，機場方面可以利用這套RFID管理系統(tǒng)提高運輸安全性和打擊恐怖分子。 

　　這份報告起因于一項價值為410萬美元的由TSA在紐瓦克機場和位于福羅里達州的JAXPORT海港所做的RFID試驗。I.D. Systems是美國一家基于RFID的無線資產(chǎn)跟蹤和管理解決方案的供應商，為這套RFID系統(tǒng)提供軟件和硬件支持。 

　　無線資產(chǎn)管理網(wǎng)是由智能化無線器件（安裝在工業(yè)車輛上面，如叉車、貨盤搬運車）、專利通訊基礎設施、客戶專用服務器軟件（可以實現(xiàn)門禁管理、效率分析、實時定位跟蹤等功能）組成。 

　　在紐瓦克國際機場，IDSystems的無線網(wǎng)絡系統(tǒng)可以同時監(jiān)管80輛汽車，每臺汽車上都安裝了RFID讀卡器，命名為車輛資產(chǎn)通訊器（RFID射頻快報注：Vehicle Asset Communicator——VAC）。司機佩戴嵌有工作頻段為900MHz的有源RFID標簽的ID標識徽章，從汽車啟動的那一刻起，VAC就能夠監(jiān)測到司機身上的徽章信息。 

　　為了準確有效的跟蹤司機和汽車的相關訊息，每臺車都有一個與VAC相連的GPS單元，VAC發(fā)射900MHZ的信號，通過ID Systems系統(tǒng)監(jiān)測車輛的位置，ID系統(tǒng)與無線2.4G的LAN網(wǎng)絡相連。最大的信息傳輸范圍可達到1000英尺。在TSA的報告中，紐瓦克這套RFID系統(tǒng)可以同時跟蹤95輛汽車，這項工程是由TSA和美國聯(lián)邦政府國土安全部以及TSA的安全運輸試驗室聯(lián)合舉辦的。 

　　TSA的技術部主管詹姆斯.海默說，“這個試驗最重要的是在定位系統(tǒng)中成功的整合了無線技術和現(xiàn)實的應用，能夠為機場運輸提供安全保障，為未來的研究和試驗奠定了基礎，” 

　　港口和機場面臨的挑戰(zhàn)是不同的，因為在這里存在著很多的數(shù)據(jù)交流以及許多設備可以發(fā)射高頻信號，雷達系統(tǒng)以及地對空交流系統(tǒng)。ID System的市場副主席史密斯說，像紐瓦克這樣的繁忙機場，900MHZ的無線傳輸或常駐頻率比其他的小機場面臨更大挑戰(zhàn)。 

　　史密斯說，“在紐瓦克機場的兩年的試驗期間，系統(tǒng)按照預想的運行，并且不存在干擾，能夠與高頻無線電共存。”他把這個成功歸因于系統(tǒng)的低能量（1毫瓦）。史密斯希望其他的機場和港口也采用這套RFID管理系統(tǒng)，盡管現(xiàn)在僅僅是在紐瓦克和JAXPORT應用。