剛剛通過國家發(fā)改委審批，拿到“通行證”的南京長江四橋，昨天召開了初步設計省內預審會，它最終與市民見面的模樣將在今天基本確定，并遞交交通部最終審批。會上記者獲悉，有關部門正在調研二橋、三橋、四橋、過江隧道等過江通道實施聯(lián)網收費的可行性。 

將建三跨懸索橋 

    四橋雖然拿到了“通行證”，但是要想拿到“開工令”，還要過兩道關，第一要通過初步設計省內預審，第二則是初步設計交 通部審批。昨天，四橋召開了初步設計省內預審會，今天專家們將最終敲定四橋的橋型、走向等實實在在的內容。 

    據(jù)四橋總設計師中交公路規(guī)劃設計院副總工程師崔冰介紹，長江四橋將采用石埠橋橋位方案，起自南京市六合區(qū)橫梁鎮(zhèn)東，經紅光村、龍袍鎮(zhèn)，于石埠橋跨越長江，經仙林，止于南京江寧區(qū)麒麟鎮(zhèn)，接在建的南京繞城高速公路東南段和已建成的滬寧高速公路。全線在橫梁、龍袍、棲霞、麒麟等4處設置互通式立交，并預留紅光、仙林兩處互通式立交。南京繞越高速公路與上游的三橋、下游的四橋一起構成南京公路的“大外環(huán)”。 

    四橋推薦的主力橋型是雙塔三跨懸索橋，跨度為1418米，而這比之前工程可行性報告中少了2米。今天省內的交通專家、水文專家、環(huán)保專家等將給四橋的設計打分，通過后將遞交國家交通部，“如果快的話，年內審批下來我們將開工；如果年內來不及，四橋也將在年內奠基。”交通集團董事長馮寶椿表示。 

不要第一要實用，四橋省了十多億 

    預審會上，長江四橋的概算由原來的63．6億元調整為66億元，多出來的2．4億元則是因為銀行貸款利率的上調導致的。盡管如此，總設計師崔冰告訴記者，“長江四橋概算投資前后核減了十多億元?！?nbsp;

    據(jù)了解，四橋的“業(yè)主”交通集團卻提出，“我們不追求世界第一，只要夠用就好”，同時向設計方提出了十二字要求滿足功能、經濟實用、兼顧美觀”。為了達到經濟實用的目的，交通集團在全國率先改變了設計費用交付方式。不再按照工程總造價給予一定比例的設計費用，而是要求對方盡可能優(yōu)化初始方案，在滿足設計要求的前提下，如工程概算投資增加要減扣設計費用，如概算投資減少則要按比例獎勵一筆資金。按照這一協(xié)議，長江四橋概算核減了十多億元，設計單位可以獲得1000萬左右的獎勵。 

    此舉令中交規(guī)劃設計研究院都頗為震撼，崔冰說這還是他在全國碰到的第一個這樣的業(yè)主，“追求經濟實用，我認為這將是今后我國大型基礎設施建設的一個大趨勢?！睘榇怂榻B，四橋橋北的走向此次進行了優(yōu)化，不再從龍袍鎮(zhèn)直接北上，而是繞行沿著河岸走，這又將節(jié)約大量的土地、拆遷費用。 

年票制難施行 

    隨著四橋的建設進入倒計時，“年票制”又被很多人提起，南京實施年票制的時機是否成熟？ 

    交通集團一位負責人對此表示，南京實施年票制目前的基礎條件并不完備。首先公路建設存在著多家投資主體，包括滬寧高速已經上市、機場高速是省交通集團投資、大橋是國家投資、二橋已經轉讓了股份、三橋由四家投資并且包括民營資本、四橋由交通集團出資等，投資主體的多元化使得要想撤銷收費站實施年票制任重而道遠；其次，基礎條件不完備，南京不像上海臨海而居，也不像杭州靠近杭州灣，南京的道路呈放射狀，無法進行“扎口”，過境車輛無法控制。“只有等到南京封閉的大外環(huán)真正建成，才有可能實施年票制?！睋?jù)了解，目前南京大外環(huán)尚需要四橋、繞越高速東南環(huán)、繞越高速東北環(huán)等建好才行。這樣看來，“十一五”期間很難實施年票制。 

    記者昨天獲悉，目前南京市有關部門正在著手調研將二橋、三橋、四橋、過江隧道、繞越高速等高速收費站進行整合，市民盼望已久的一卡通聯(lián)網收費有望實施。