德國漢莎航空技術(shù)公司（Lufthansa Technik Group）使用RFID技術(shù)，加快了從各大洲機(jī)場飛往法蘭克福機(jī)場的航班內(nèi)切換座位的過程。 

RFID應(yīng)用有助于航空公司更好的在乘客之間進(jìn)行座位協(xié)調(diào)，當(dāng)乘客預(yù)定座位后，航空公司卻發(fā)現(xiàn)沒有相應(yīng)級別的座位給乘客，這時就可以進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免賠償乘客。舉例來說，如果某個航班頭等艙的座位需求量很大時，漢莎航空公司就可以在很短的時間內(nèi)把經(jīng)濟(jì)艙的座位撤掉，代之以頭等艙的座位。如果經(jīng)濟(jì)艙的座位賣的比頭等艙好時，航空公司就可以在最后一刻安置更多的經(jīng)濟(jì)艙座位。 

在這個應(yīng)用開始實施前，漢莎航空公司用紙筆記錄每個座位以及一個飛機(jī)上安裝的座位的排數(shù)和撤換的數(shù)量。這個過程費時又麻煩，因為人員必須親自查看座位的底部或者排號，以找到打印的序號，然后手動把這些號碼輸入到計算機(jī)系統(tǒng)中。 

現(xiàn)在，使用RFID標(biāo)簽的座位可以解決這個問題，而且是在工人把它們從倉庫中使用車輛運輸?shù)斤w機(jī)上的過程中解決的。當(dāng)這些座位從飛機(jī)上撤除后被運回倉庫中，這時座位上的標(biāo)簽就會被安裝在倉庫入口處的3個讀寫器中的某一個再次讀取。這個應(yīng)用的重點是加快實施座位切換的進(jìn)程，由于座位上的標(biāo)簽在返回倉庫時會被讀取，所以漢莎航空公司可以追蹤這些座位的應(yīng)用和調(diào)換。 

如果它們錯過了飛機(jī)的出發(fā)時間，航空公司都會受到費用的影響，因此每個飛機(jī)的基礎(chǔ)工作一定要快。RFID應(yīng)用加快了座位切換的過程，允許航班管理者在座位離開倉庫時確認(rèn)航班座位。這種確認(rèn)對保證所有重要的工作在飛機(jī)起飛前完成是非常關(guān)鍵的。如果一項工作沒有按時完成，航空公司就要登記所有受影響的乘客。自2006年2月起就開始投入實施RFID應(yīng)用。 

“漢莎航空公司作過用紙量的統(tǒng)計，這個應(yīng)用的費用只可以抵消它，”TBN的一個項目經(jīng)理Peter Kern說，漢莎航空技術(shù)公司已經(jīng)實施了該應(yīng)用。漢莎航空公司在這個應(yīng)用項目上的花費還不到66770美元。專門制定天線設(shè)計的TBN公司，為這個應(yīng)用提供了所有的硬件，而為漢莎航空公司其它部門提供軟件的一個自由軟件設(shè)計商為該應(yīng)用提供了必要的軟件。 

漢莎航空公司于2005年6月至7月在它的座位追查解決方案中第一次與TBN合作。漢莎航空公司把座位追蹤和改裝看成了一個顯著的勞動密集型過程。TBN設(shè)計了RFID應(yīng)用系統(tǒng)并于2005年底開始實施。1500個座位和一些座位排數(shù)上都帖上了符合ISO15693標(biāo)準(zhǔn)的無源13.56MHz標(biāo)簽，這些標(biāo)簽都是由Schreiner集團(tuán)提供的。每個標(biāo)簽的數(shù)據(jù)只包含一個惟一ID號。 

在飛機(jī)降落前的3個小時內(nèi)（或者從法蘭克福出發(fā)的飛機(jī)起飛前的3小時內(nèi)），航空公司就可以知道頭等艙座位的售量比預(yù)期的少還是多。如果頭等艙的座位需求量比實際可用的大時，漢莎航空公司的乘客訂票系統(tǒng)就會給法蘭克福機(jī)場的座位倉庫中心發(fā)送一個電子通知。 

倉庫中心的工人就會開始把座位裝上卡車，然后送到特定的飛機(jī)上安裝，這些工人還負(fù)責(zé)座位的維修工作。從倉庫搬運座位或者座位排（這些都是儲存在地下的）都是通過一個叉式升降機(jī)，此升降機(jī)是專門為搬運提升座位和它的金屬輪子（大約有10-15cm高）而制造的。當(dāng)工人駕駛升降機(jī)通過出入口時，安裝在的天花板上的讀寫器就會讀取貼在每個座位底部或者座位排上的塑膠膜內(nèi)的RFID標(biāo)簽。其中，該讀寫器由3個定制設(shè)計天線組成。標(biāo)簽的塑膠膜間都會夾裝著塑膠電纜，該電纜可以在塑膠膜和支撐座位的底部金屬間起緩沖作用。 

當(dāng)升降機(jī)移動它們時，座位和它們的輪子都會很安全的脫離地面。因此，TDN專門設(shè)計了一種可以在60厘米的范圍內(nèi)讀取標(biāo)簽的RFID讀寫器天線。在機(jī)場實施這個系統(tǒng)前，TDN首先在自己的車間測試了該系統(tǒng)，Kern說，在測試過程中，這個部署的系統(tǒng)達(dá)到了100%的閱讀率。 

據(jù)Kern所說，漢莎航空公司選擇RFID技術(shù)是因為它需要一個人工參與很少的解決方案。出于同樣的原因，公司在倉庫中不再使用手持讀寫器，一個原因是它容易放錯位置，或者被遺留到飛機(jī)上?，F(xiàn)在應(yīng)用的讀寫器就是這種安裝在入口處的讀寫器。 

據(jù)Kern估計，在RFID技術(shù)實施前，裝載10個座位并采集相關(guān)的信息需要花費30分鐘的時間，而使用RFID技術(shù)，只需要5分鐘。漢莎航空公司計劃擴(kuò)大該應(yīng)用，在未來2到3年內(nèi)，挑選8萬個座位使用這種技術(shù)，利用RFID標(biāo)簽去跟蹤它們的修復(fù)狀態(tài).