目前，中國外貿進出口貨物90%都是通過港口和航運實現的，外貿航運物流貨物集裝箱化率達到80%。航運物流集裝箱運輸快速發(fā)展，滿足了對外貿易快速增長需要，保證了國民經濟安全平穩(wěn)運行。

    中國航運物流產業(yè)布局調整、航運物流一體化加快步伐。航運物流一體化的前提是航運物流信息一體化，經濟發(fā)達促進航運物流交通發(fā)達，交通航運物流發(fā)達促進經濟發(fā)達，二者互為促進。經濟發(fā)達的地方加工業(yè)發(fā)達，加工業(yè)發(fā)展促進適箱貨物生成。航運物流集裝箱的快進快出，大大促進當地經濟發(fā)展，也迫使中國航運物流信息化的提速。航運物流集裝箱運輸過程中安全隱患時有發(fā)生，迫切需要一種智能化電子標簽系統，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網絡環(huán)境實現集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高航運物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運物流服務水平。

    中國航運物流集裝箱碼頭在信息技術方面投資一擲千金，從最基本的航運物流無紙化辦公到整個作業(yè)線的實時管理，從無線通訊到光學字符識別、航運物流射頻技術、GPS定位技術，許多剛走出實驗室的新技術在航運物流集裝箱碼頭找到了用武之地。航運物流集裝箱碼頭的快猛發(fā)展催生了航運物流信息技術迅速轉化為生產力，中國航運物流集裝箱碼頭已經進入數字時代。

    以前航運物流通關時間最長3天

    物聯網技術除了給航運物流省錢之外，也能給過關貨柜省不少時間。按照傳統的過關程序，航運物流集裝箱必須經過兩次報關和兩次查檢，快的要兩天，慢的要三天。其間航運物流集裝箱租一天要幾百塊錢，航運物流集裝箱進入園區(qū)內的保管費一天也要幾百塊錢。而航運物流啟用電子監(jiān)管通道和智能卡口系統之后，過關的RFID感應只需要十幾秒，第一次報關和查檢過后，如果海關沒有從數據中心監(jiān)控到集裝箱被打開的異常情況，就可以省略第二次查檢的程序，幾十分鐘就能完成整個過程。

    利用中國國際海運網將的集裝箱電子標簽系統在線服務平臺，實現電腦或手機實時查詢，用戶可以隨時了解已裝箱的貨物位置和安全情況，雙方同時計劃將向外貿企業(yè)、物流公司、銀行、保險、港口推廣此項業(yè)務。港口的信息化、智能化、自動化是上海建設國際航運中心的需要，更是未來的發(fā)展趨勢，雙方今后會共同做這方面的工作，促進集裝箱物流的透明度和效率進一步提高。這種‘虛擬無水港’建設完成后，國際貿易行業(yè)可以實現貨物運輸的門到門服務，降低物流成本，實時掌握貨物運輸狀態(tài)，并且可以快速獲得提單，提高結匯速度和貿易資金周轉率；航運企業(yè)則可以實現運力的科學調配，拓展自己的服務網絡。

    中國航運物流集裝箱碼頭的戰(zhàn)略目標之一就是以先進的航運物流信息技術提升市場競爭力，以航運物流信息化推動港口管理現代化，使航運物流港口組織運行更加高效、業(yè)務流程更加順暢、資源配置更加合理?？梢灶A見，在未來十年、二十年里，更多有利于提高航運物流集裝箱碼頭效率的新的航運物流信息技術將落戶碼頭，航運物流集裝箱碼頭依靠信息技術產生的效益會越來越大。

    國外物聯網技術實現航運集裝箱智慧發(fā)展

    當年新加坡由于海運需求不斷增大，要求港口運輸能力擴容5倍。于是新加坡航運物流管理機構到美國航運物流考察，回來后，決定全面上航運物流集裝箱信息化。經過推行航運物流集裝箱電子標簽識別，航運物流港口貨柜從原來疊一兩層增至疊7層，但查找起來比原來更快速、準確。結果只花十分之一的投資，航運物流港口產能增加7倍，實現了新加坡航運物流港口貨運能力的飛速發(fā)展。

    鹿特丹港和漢堡港已實現了航運物流裝卸過程的無人化。即除了橋吊有司機駕駛外，地面拖車、軌道吊裝卸箱都是無人駕駛的。國外往無人碼頭方向發(fā)展的動力是最大限度減低人工成本和減少人員傷亡，同時也增加了場箱位的準確性。這將是碼頭發(fā)展的趨勢。航運物流無人碼頭采用的信息技術包括差分衛(wèi)星定位技術DGPS,防撞技術Anticollision、自動糾偏技術Auto-steering等等。

    目前這些技術正在被國內各大航運物流港口陸陸續(xù)續(xù)采用。但無人裝卸碼頭不是國內碼頭追求的目標，因為，它涉及整個碼頭場地和設備的改造，投資巨大，另外，我國的人力資源相對豐富。但這些先進技術會被用來提高作業(yè)效率，降低航運物流成本。