在過去幾個(gè)月中，RFID技術(shù)加快了發(fā)展步伐。在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)劇烈的環(huán)境下，經(jīng)營(yíng)者在投資前都會(huì)先觀望一陣。畢竟沒有人想做這樣的CEO -- 當(dāng)公司需要DVD時(shí)，他卻買來(lái)磁帶錄像機(jī)。

RFID供應(yīng)商在投資RFID基礎(chǔ)設(shè)施滿足市場(chǎng)需求之前 ，還需要有市場(chǎng)方面的信心，相信投資會(huì)有結(jié)果，會(huì)帶來(lái)回報(bào)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）正通過“簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)計(jì)劃”幫助空運(yùn)局中的二個(gè)投資者。航空業(yè)已提出要設(shè)法在復(fù)雜的程序中努力降低成本，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)正是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)此作出的響應(yīng)?，F(xiàn)今的消費(fèi)者喜歡便捷，不愿意將時(shí)間和精力花在一些復(fù)雜的手續(xù)上。這種響應(yīng)就是要簡(jiǎn)化這些手續(xù)，最有效地利用現(xiàn)有的技術(shù)。RFID看來(lái)就是這種技術(shù)，它能洞察運(yùn)行過程，因此成為這項(xiàng)計(jì)劃采用的一種主要措施。

空運(yùn)局和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是全球標(biāo)準(zhǔn)制訂和執(zhí)行方面的領(lǐng)導(dǎo)者。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)作為變革的領(lǐng)導(dǎo)者，主要任務(wù)是通過共同的目標(biāo)將各方組織起來(lái)，制訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，它通過與我們的技術(shù)伙伴密切合作，將確保世界各地不但能獲得必要的支持，跟上變革的步伐，還能從變革中充分得到好處。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)已經(jīng)與航空公司、機(jī)場(chǎng)及供應(yīng)商密切合作, 制訂行李運(yùn)輸方面的RFID標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)被稱為RP 1740C標(biāo)準(zhǔn)，11月16日將進(jìn)行投票表決。如果航空部門總體上接受此標(biāo)準(zhǔn)，它將成為多條航線行李運(yùn)輸使用RFID技術(shù)的模板。當(dāng)然，這并不是說所有航空公司必須立即用RFID標(biāo)簽取代目前使用的條形碼行李標(biāo)簽，但意味著那些可優(yōu)先使用RFID運(yùn)輸行李來(lái)節(jié)省此方面費(fèi)用的航空公司，能清楚地了解應(yīng)如何進(jìn)行這種過渡。

除了采用RFID技術(shù)，“簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)”計(jì)劃還有許多其他的措施幫助航空業(yè)采用RFID技術(shù)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)正在構(gòu)建一個(gè)框架以幫助航空公司、機(jī)場(chǎng)及地面經(jīng)營(yíng)者采用此項(xiàng)技術(shù)。這個(gè)框架包括專家建議、培訓(xùn)材料、執(zhí)行綜合指導(dǎo)以及引進(jìn)技術(shù)研討會(huì)。這一切將是一筆不小的開支。那么，為什么RFID具有如此大的吸引力呢？因?yàn)橛昧薘FID技術(shù)，不用看標(biāo)簽或?qū)嵨?，就能?duì)貼有RFID標(biāo)簽的物品進(jìn)行識(shí)別。RFID標(biāo)簽具有傳統(tǒng)的條形碼標(biāo)簽不具備的優(yōu)勢(shì)。如果行李延時(shí)抵達(dá)，我們還能了解到延時(shí)的原因。

RFID行李追蹤系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施比較便宜。一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)360度的條形碼解讀器，可讀取移動(dòng)速度為2米/秒的標(biāo)簽，其構(gòu)造很復(fù)雜，有許多活動(dòng)件和多個(gè)讀出磁頭。而性能相當(dāng)?shù)腞FID解讀器的構(gòu)造卻非常簡(jiǎn)單，沒有活動(dòng)件，只有二、三根天線，一臺(tái)只需幾千美元。這意味著你可以在你的行李運(yùn)輸系統(tǒng)里安裝比條形碼系統(tǒng)多得多的讀取點(diǎn)，改善行李運(yùn)輸過程的監(jiān)測(cè)。

解決方案增加了讀取點(diǎn)就提高了整個(gè)系統(tǒng)的性能，通過重新設(shè)計(jì)，就能使同一基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮更好的性能，具有更高的處理能力。由于乘飛機(jī)旅行的人越來(lái)越多，行李運(yùn)輸系統(tǒng)的性能和能力將成為全世界所有機(jī)場(chǎng)都要面臨的問題，一些機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)這樣的情況將比其他機(jī)場(chǎng)早得多。處理速度提高也意味著如果行李錯(cuò)過了預(yù)定航班，也能被及時(shí)運(yùn)送。這樣就能為乘客提供更好的服務(wù)，為航空公司節(jié)約開支。

 與條形碼標(biāo)簽相比，RFID標(biāo)簽給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了更多的便利。首先，條形碼標(biāo)簽通常是被貼在行李的手柄上，這就導(dǎo)致了一個(gè)問題，因?yàn)槿藗兲嵝欣钔ǔＳ檬直?，必然?huì)弄皺標(biāo)簽以致機(jī)器無(wú)法讀取。其次，目前的自動(dòng)行李處理系統(tǒng)使用的是360度條形碼解讀器，運(yùn)動(dòng)相當(dāng)快。它必須不停地追綜行李的移動(dòng)，找出貼在行李上的標(biāo)簽讀取，一切必須在很短的時(shí)間內(nèi)在窗口中完成。條形碼解讀器里面的運(yùn)動(dòng)部件還要定期保養(yǎng)。我在一航空公司用過一種RFID解讀器樣機(jī)，在使用的一年多里從來(lái)不用保養(yǎng)。盡管RFID標(biāo)簽有不足之處 -- 標(biāo)簽折疊了，解讀器將無(wú)法讀取，但弄皺了照樣能讀取。

盡管RFID有這么多優(yōu)點(diǎn)，但卻不能馬上實(shí)施，幫助1%左右行李延誤或丟失的旅客，這一定有充分的理由。

第一個(gè)挑戰(zhàn)是建立商業(yè)預(yù)案，預(yù)案包括機(jī)場(chǎng)和航空公司在提供RFID基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)方面的合作。預(yù)案還要分析許多不同過程的利潤(rùn)，這些過程往往屬于不同部門。判斷RFID方面的投資是否合理還需要跨單位跨部門的觀點(diǎn)。另一個(gè)常見的問題是，利潤(rùn)的許多方面只有在RFID的實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中才能知道。

RFID世界面臨的另一個(gè)看來(lái)會(huì)出現(xiàn)的問題是隱私權(quán)。這也是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)特別關(guān)注的地方，因?yàn)楣妼?duì)RFID的接受程度對(duì)RFID技術(shù)的應(yīng)用來(lái)說，是至關(guān)重要的。節(jié)約開支也是航空公司要考慮的重要因素。推薦用于行李的無(wú)源標(biāo)簽是一次性的，因此，如果乘客旅行結(jié)束時(shí)不要標(biāo)簽，可以把它撕下來(lái)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)行李標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)也包括在旅行結(jié)束時(shí)銷毀標(biāo)準(zhǔn)的指指令?！秶?guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) RFID執(zhí)行指南》將有這方面的一些原則和建議。

當(dāng)然，光在行李上貼RFID標(biāo)簽不是萬(wàn)能藥。處理必須適當(dāng)?shù)轿?。如果兩機(jī)交接時(shí)行李不能及時(shí)處理，例如晚點(diǎn)到達(dá)，行李就不能及時(shí)交接。如果你知道排隊(duì)的行李當(dāng)中有哪個(gè)需要優(yōu)先處理，這里引進(jìn)特殊情況報(bào)告模式就可能有用了，這樣就可以改進(jìn)行李的交接。

一旦RFID技術(shù)到位了，并對(duì)流程進(jìn)行了檢查和重新設(shè)計(jì)，系統(tǒng)中RFID部分到底能獲得多少利潤(rùn)？能報(bào)告測(cè)定利潤(rùn)的系統(tǒng)現(xiàn)已面市，成為RFID實(shí)施時(shí)的一個(gè)主要部分。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)處理過程沒有按照要求做，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警告。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)非常了解空運(yùn)業(yè)的狀況，現(xiàn)在提出了以RFID為主題的“簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)”框架。為提高客戶的滿意度和降低成本而引進(jìn)通用標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)有力的支持框架，應(yīng)該是受乘客們歡迎的。

作者簡(jiǎn)介：

安德魯·普萊斯，1991年畢業(yè)于普利茅斯，獲電氣電子工程學(xué)位。畢業(yè)后開始五年在國(guó)防和民用空中交通管理部門工作，從事空中交通管制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。1996年加入英國(guó)航空公司，在客戶關(guān)系管理、行李及工程部門工作。同年8月，他斷定如果航空業(yè)采用RFID，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)就是領(lǐng)導(dǎo)航空公司RFID發(fā)展的團(tuán)隊(duì)，于是加入了該協(xié)會(huì)，擔(dān)任RFID項(xiàng)目經(jīng)理。RFID項(xiàng)目是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)“簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)計(jì)劃”的一部分。