中國(guó)擁有最大規(guī)模的集裝箱吞吐量，卻從來(lái)沒(méi)有制定過(guò)任何一項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這樣的尷尬紀(jì)錄昨天在上海被打破。在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）集裝箱通信與識(shí)別技術(shù)委員會(huì)第16次會(huì)議上，9個(gè)國(guó)家和地區(qū)的代表經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)5個(gè)小時(shí)的討論，最終通過(guò)了由中國(guó)提出的修訂集裝箱電子標(biāo)簽國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的議案，并任命上港集團(tuán)(600018,股吧)副總裁包起帆主持這一工作。

　　昨天下午兩點(diǎn)半，在浦東東怡酒店的三樓會(huì)議室內(nèi)，記者見(jiàn)證了這一歷史時(shí)刻的誕生。當(dāng)委員會(huì)主席弗蘭克先生宣布會(huì)議決定時(shí)，整個(gè)會(huì)堂響起熱烈掌聲。掌聲的熱烈程度，說(shuō)明了這一結(jié)果的得來(lái)不易。當(dāng)中方提出以中國(guó)現(xiàn)有技術(shù)為藍(lán)本修改國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)議后，來(lái)自歐美的委員就提出了諸多非議。一位美國(guó)代表反復(fù)表示集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題應(yīng)該由更高決策層討論，堅(jiān)決要求在中方提案中剔除相關(guān)表述。而一位丹麥代表也對(duì)電子標(biāo)簽的商業(yè)前景表示擔(dān)憂。各方意見(jiàn)激烈交鋒，會(huì)場(chǎng)上一度氣氛緊張，甚至有代表還想出了“拖”字訣，試圖延期三個(gè)月再來(lái)表決中方提案。 

　　歐美代表表現(xiàn)自有考慮。俗話說(shuō)，三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品，二流企業(yè)賣(mài)專(zhuān)利，一流企業(yè)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)。掌握了標(biāo)準(zhǔn)制定，就等于掌握了行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。許多發(fā)達(dá)國(guó)家、跨國(guó)公司和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟就是通過(guò)將專(zhuān)利技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)利益。而在世界航運(yùn)界，歐美國(guó)家就長(zhǎng)期把持著“游戲規(guī)則”的制定權(quán)。目前，國(guó)際上95%以上的集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)都由歐美國(guó)家發(fā)起并制定。 

　　在僵持中，包起帆站起來(lái)發(fā)言：“實(shí)踐往往走在標(biāo)準(zhǔn)之前?！彼f(shuō)，早在2001年，上海港就開(kāi)展了集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)的研究。今年3月10日，“中海寧波”號(hào)班輪從上海港駛往美國(guó)薩瓦納港，開(kāi)始了全球第一條集裝箱電子標(biāo)簽國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)。截至目前，集裝箱電子標(biāo)簽中美航線共開(kāi)航46個(gè)航次，完成了6746個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的實(shí)船試驗(yàn)，試驗(yàn)表明系統(tǒng)運(yùn)行正常，可以實(shí)時(shí)在線監(jiān)控集裝箱運(yùn)輸狀態(tài)。而這半年中，加拿大、日本等國(guó)的物流商，尤其是食品供應(yīng)商主動(dòng)找到上港集團(tuán)，要求開(kāi)通電子標(biāo)簽航線，以確保貨物安全。在中方提供的數(shù)據(jù)面前，歐美代表不得不承認(rèn)中國(guó)電子標(biāo)簽技術(shù)的前瞻性和實(shí)用性。弗蘭克主席抓住話頭，語(yǔ)帶風(fēng)趣地說(shuō)：“這是項(xiàng)有突破意義的創(chuàng)新，中國(guó)人的確走在了世界前面?？磥?lái)，上海港不僅箱子多，點(diǎn)子也多，我們今后要多聽(tīng)聽(tīng)他們的意見(jiàn)了。”