電子標簽看上去很不起眼，只有門鈴大小，但它卻是集裝箱的“身份證”和“安全鎖”，所有關于集裝箱和所裝貨物的信息都存儲在芯片里，而且自動記錄箱門開關的信息。上午，載著集裝箱的大卡車進入龍吳碼頭道口、堆場、直至集裝箱裝上船，電子標簽一路準確無誤地“報告”集裝箱行蹤，途中集裝箱開了幾次門，什么時候，開的電腦上一看“煞煞清爽”。課題組負責人包起帆看著苦思冥想鉆研了4年多的課題今天終于有了結果，開心地笑了。

　　集裝箱碼頭的信息化水平已經(jīng)成為制約當今集裝箱運輸發(fā)展的“瓶頸”。由于集裝箱自身不載有信息，在運輸過程中，對集裝箱的流向和識別目前基本上還處于傳統(tǒng)的人工操作狀態(tài)。為了提高集裝箱運輸?shù)墓芾硭胶托畔⒒潭龋?年前包起帆就瞄準集裝箱自動識別技術這一國際前沿課題。課題2004年被列入上海市重大科技攻關計劃項目。老包開始帶領年輕的團隊刻苦鉆研。經(jīng)過1年多的攻關，設想終于轉化為現(xiàn)實，工業(yè)性試驗階段，已有近4000個電子標簽集裝箱在上海和煙臺港之間順利運轉。

　　這項具有世界前沿水平的研究引起了國際同行的關注。前幾天，專門研發(fā)電子標簽的美國同行SAVI公司到上海港務集團技術交流時，發(fā)現(xiàn)中國集裝箱航線上已成功應用電子標簽，感到非常驚訝。令他們驚訝的還有，中國同行發(fā)明的電子標簽所有技術和產(chǎn)品都具有自主知識產(chǎn)權。

　　新發(fā)明有了結果，老包非常高興，但這位全國勞模沒有停下來歇口氣的意思———他已經(jīng)有了新的奮斗目標：目前國際上還沒有統(tǒng)一的集裝箱電子標簽標準，他起草了行業(yè)和國家標準草案，準備向國際集裝箱標準化委員會推薦，爭取讓中國在國際集裝箱運輸中擁有更多的自主知識產(chǎn)權和標準制定的話語權。他說，面對激烈的國際競爭，上海港惟有依靠科技創(chuàng)新，才能實現(xiàn)建設國際航運中心的目標。