最近，進(jìn)軍RFID領(lǐng)域的日本企業(yè)越來(lái)越多。雜志、網(wǎng)站上的廣告也鋪天蓋地。其中，最近常見(jiàn)一個(gè)由NEC研發(fā)的全日空航空公司(ANA)飛機(jī)維修工具管理系統(tǒng)的廣告。實(shí)際上，航空領(lǐng)域已經(jīng)有了許多RFID應(yīng)用，這里就介紹一下航空領(lǐng)域的RFID應(yīng)用情況。  

    波音與空中客車(chē)合辦零部件供應(yīng)鏈　   
    
     該飛機(jī)零部件供應(yīng)鏈的整體管理項(xiàng)目應(yīng)該是航空領(lǐng)域最大的RFID項(xiàng)目。RFID的使用并不是伴隨飛機(jī)制造完畢而停止的，在以后的維修保養(yǎng)中也還需要用到。一架飛機(jī)由無(wú)數(shù)個(gè)零部件組成，例如波音787里面需要用RFID管理的零部件就有2000多種。RFID在確認(rèn)這些零部件的使用期限、召回缺陷零部件等方面將起到關(guān)鍵的作用。  
　   
    RFID涉及到跨行業(yè)的應(yīng)用通常是非常困難的。好在航空領(lǐng)域中，世界上只有波音與空中客車(chē)這兩大飛機(jī)制造廠商。他們能夠聯(lián)手合作，許多問(wèn)題就迎刃而解了。像這樣合作方式明確的RFID推進(jìn)案例的確不多見(jiàn)。  
　   
    最初的計(jì)劃是2005年開(kāi)始標(biāo)簽化，但是目前為止還沒(méi)實(shí)現(xiàn)。導(dǎo)致延遲的主要原因是技術(shù)上的問(wèn)題。例如，飛機(jī)零部件管理中使用的Gen2標(biāo)簽與如今比較成熟的Gen2智能標(biāo)簽不同。而且，這些標(biāo)簽應(yīng)用環(huán)境中對(duì)氣溫、氣壓的要求也不同。 
　  
     還有，作為飛機(jī)零部件方面的特殊要求，需要大容量的內(nèi)存。因?yàn)樵诹悴考莫M小空間內(nèi)不能用手持讀寫(xiě)器訪問(wèn)后臺(tái)系統(tǒng)，而且有時(shí)可能在非常小的機(jī)場(chǎng)維修。所以需要在零部件的標(biāo)簽里保存所有維修信息。2006年航空領(lǐng)域要求標(biāo)簽最小內(nèi)存為64KByte。而一般使用中的Gen2標(biāo)簽卻只有512bit。直到2008年初，富士通才成功制造出樣品，現(xiàn)在才開(kāi)始量產(chǎn)。 
     
    向內(nèi)存寫(xiě)入信息也需要標(biāo)準(zhǔn)化。在數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)方面，2009年6月航空領(lǐng)域的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)SPEC 2000得到了修訂。但是為了有效的處理數(shù)據(jù)，Gen2的規(guī)格還需要擴(kuò)展。例如，Gen2讀寫(xiě)對(duì)象為所有內(nèi)存，維修記錄不斷的添加到后面，目前還不能直接讀取最新的維修記錄。像這樣的內(nèi)存處理方面的標(biāo)準(zhǔn)化正在推進(jìn)之中。  
　   
    不管技術(shù)上的問(wèn)題有多大，業(yè)界領(lǐng)航企業(yè)的聯(lián)手肯定會(huì)有影響性的效果。 

    已正式應(yīng)用的航空行李管理系統(tǒng)　   
     
    機(jī)場(chǎng)方面，在旅客服務(wù)過(guò)程中推進(jìn)了RFID的應(yīng)用。其中，廣為人所熟悉的是貨運(yùn)行李的處理系統(tǒng)已經(jīng)在幾個(gè)機(jī)場(chǎng)應(yīng)用了。例如，拉斯維加斯、迪拜、香港等知名地區(qū)的機(jī)場(chǎng)。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)今年5月份開(kāi)始針對(duì)所有的行李啟用RFID標(biāo)簽。僅香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天就需要處理4萬(wàn)件行李，而根據(jù)IDTechEx公司的調(diào)查，2008年全世界航空行李中使用的標(biāo)簽數(shù)達(dá)到6000萬(wàn)個(gè)，同期供應(yīng)鏈上的數(shù)目是2億個(gè)。所以從RFID整體市場(chǎng)來(lái)看，航空行李所占的比重也很大。  
　  
    大家在登機(jī)前辦理行李托運(yùn)的時(shí)候，行李會(huì)放到傳送帶上分別輸送到所搭乘的飛機(jī)中。那個(gè)時(shí)候就是利用行李上貼著的條形碼來(lái)進(jìn)行識(shí)別的。但是  ，提升條形碼的識(shí)別精度很難。每個(gè)行李的提手位置都不一樣，條形碼也就不可能總是朝向一致。因此，需要在幾個(gè)方向設(shè)置多個(gè)條形碼讀取器，即便如此，也有不能正確識(shí)別的現(xiàn)象。例如，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)條形碼的識(shí)別準(zhǔn)確率為80%，也就是每5個(gè)中就有1個(gè)不能被正確識(shí)別。從而導(dǎo)致行李的誤發(fā)、延遲、遺失等發(fā)生率為2%，處理這些糾紛需要花費(fèi)大量費(fèi)用，給航空公司帶來(lái)很大的損失。 
　   
    如今，標(biāo)簽中嵌入RFID標(biāo)簽，特別是可以遠(yuǎn)距離讀取的Gen2標(biāo)簽將會(huì)大幅提升識(shí)別率。而且相對(duì)于條形碼來(lái)說(shuō)，Gen2標(biāo)簽可以張貼在任意位置。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用RFID標(biāo)簽后，識(shí)別率升至97%。與以往的條形碼相比，識(shí)別失敗率從20%降到了3%。