對(duì)于一個(gè)動(dòng)輒數(shù)百萬人的大城市來說，高效快捷的公共交通是緩解城市交通壓力的重要手段。無論是新加坡、東京、舊金山還是北京，公共交通工具每天都在擔(dān)負(fù)著上百萬人次的運(yùn)載工作。于是，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，公交車智能化成發(fā)展趨勢(shì)顯得尤為重要。 

　　我國(guó)智能公交系統(tǒng)已經(jīng)初現(xiàn)端倪 

　　據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)朱瀅介紹，隨著中國(guó)城市化步伐加快，各地政府對(duì)公共交通投入增加，一些大城市如北京、上海、杭州、深圳、貴陽等地，公交系統(tǒng)在信息化建設(shè)方面都取得了初步成效，我國(guó)城市智能公共交通系統(tǒng)已初現(xiàn)端倪。 

　　杭州、上海、北京、大連等幾座城市，已在部分公交線路上建成了公交車輛跟蹤調(diào)度系統(tǒng)，并安裝了電子站牌、車載GPS定位設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的實(shí)時(shí)跟蹤和定位；青島、貴陽、石家莊和呼和浩特等城市，在全面實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)智能化管理方面，開始了一系列有益的探索。中國(guó)660多個(gè)城市，到目前為止已有150多個(gè)推廣使用了公交IC卡。 

　　不過，中國(guó)大多數(shù)城市的公共交通，目前仍然停留在人力資源密集的粗放型經(jīng)營(yíng)階段，反映在企業(yè)內(nèi)部則是成本較高，企業(yè)管理水平較低，難以發(fā)揮企業(yè)潛力；對(duì)外則表現(xiàn)出運(yùn)營(yíng)效率不高，服務(wù)質(zhì)量低的問題，成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。 

　　朱瀅表示，推行智能化公交系統(tǒng)，不僅有助于化解中國(guó)一些大城市尤其是特大城市的交通擁堵和“乘車難”等問題，對(duì)于提高城市公交企業(yè)自身的工作質(zhì)量和效率，也是一條重要途徑。 

　　智能公交站亭系統(tǒng)現(xiàn)身 

　　記者老早就在北京長(zhǎng)安街的公交車站見過一批與眾不同的電子站亭，不過很遺憾至今沒有見其上崗使用。不久前在上海浦東新區(qū)繁華地段的各大公交車站內(nèi)又出現(xiàn)了一批類似的新電子站亭，而且據(jù)悉已經(jīng)投入使用。這就是智能型數(shù)字公交站亭系統(tǒng)(Digital Bus Stop System)，能夠?qū)崿F(xiàn)公交車輛實(shí)時(shí)到站預(yù)報(bào)、信息發(fā)布、移動(dòng)智能監(jiān)控以及盲人電子語音導(dǎo)乘等多種社會(huì)服務(wù)功能。 

　　智能公交站亭上安裝的電子站牌能夠顯示公交車輛的行走情況，候車的乘客可以清楚直觀地了解到所等候的車輛已經(jīng)駛達(dá)的站點(diǎn)、距離到達(dá)本站還要多長(zhǎng)時(shí)間。站亭上部的LED電子屏幕還可以用于發(fā)布各類公共信息，如新聞?wù)?、政府公告、天氣預(yù)報(bào)、路況信息等。另外，智能公交站亭頂部的半圓形球體可進(jìn)行視頻監(jiān)控，方便相關(guān)部門了解公交站臺(tái)及周邊情況。該站亭還具有語音導(dǎo)盲功能，通過語音導(dǎo)盲接收機(jī)發(fā)送車輛到站、離站信息，為盲人無障礙乘車提供了便利。 

　　公交安裝可識(shí)別假幣的智能投幣機(jī) 

　　不久前深圳在一批公交巴士上安裝了智能投幣機(jī)，可識(shí)別并自動(dòng)退回假幣。這種新型的智能投幣機(jī)體積和以往的投幣機(jī)沒什么兩樣，不過黃色的投幣口內(nèi)部比普通投幣機(jī)兩側(cè)多了一部分金屬裝置。從投幣口進(jìn)入的紙幣，一旦發(fā)現(xiàn)不符合要求，則直接退回，而檢查“不過關(guān)”的硬幣則從專設(shè)的退幣口吐出，并且機(jī)器會(huì)伴隨發(fā)出禮貌的重新投幣的請(qǐng)求，“對(duì)不起，請(qǐng)重新投幣?！?nbsp;

　　據(jù)介紹，這種機(jī)器每臺(tái)成本大概在4000元左右，對(duì)假幣的識(shí)別率可以達(dá)到98%，有效解決了深圳以往投幣公交車假幣泛濫的問題。 

　　智能公交IC卡方便市民刷卡乘車 

　　上海是國(guó)內(nèi)較早推行智能公交IC卡的城市。上海公共交通卡股份有限公司于1999年試運(yùn)行一卡通“sptcc”，使用IC卡乘車不打折，購(gòu)買IC卡需繳納30元押金，每次最低充值20元，可透支。從此，市民可持卡輕松乘坐公交車，再不用為找不著零錢坐車而苦惱。2002年，上海市已經(jīng)累計(jì)發(fā)行475.9萬張。“sptcc”的應(yīng)用層面雖然在交通運(yùn)輸方面占絕大多數(shù)，但市場(chǎng)運(yùn)作策略緊貼潮流，很好地掌握消費(fèi)者心理，并于2003 年推出第一批手表異型卡，取得了良好的市場(chǎng)效果。近年，又新推出一項(xiàng)個(gè)性化服務(wù)，市民可以隨心所欲地DIY自己喜歡的一卡通圖案，而且還可以用自己的照片合成圖案。 

　　廣州智能公交車 載客人數(shù)即時(shí)知 

　　據(jù)介紹，明年廣州市將全面應(yīng)用推廣智能公交系統(tǒng)。通過智能系統(tǒng)，如同為公交車安上“大腦”，為如何安排發(fā)車密度制定指標(biāo)。乘客一經(jīng)過車載的智能感應(yīng)器，就會(huì)自動(dòng)掃描測(cè)量，調(diào)度中心可即時(shí)獲知車上有多少乘客，是否擁擠等情況。司機(jī)只需輕按車上的智能按鈕，就會(huì)發(fā)送一條短信要求調(diào)整排班計(jì)劃，調(diào)度員再將下一班的發(fā)班時(shí)間發(fā)送到車上的智能機(jī)。如果公交車在運(yùn)行路上拋錨或堵塞，智能調(diào)度系統(tǒng)也會(huì)第一時(shí)間知悉，并進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。過去有時(shí)幾輛同線路的公交車同時(shí)進(jìn)站，有時(shí)乘客在幾十分鐘內(nèi)卻總也等不到車的現(xiàn)象將明顯改觀。目前，廣州市的公交車數(shù)量已達(dá)到8000多輛，人均車輛擁有數(shù)全國(guó)第一，解決市民出行問題，關(guān)鍵并不在于增加公交車運(yùn)力，如何通過智能公交系統(tǒng)科學(xué)調(diào)配公交車運(yùn)力最重要。 

　北京大力建設(shè)智能化運(yùn)營(yíng)導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng) 

　　為迎接2008年奧運(yùn)會(huì)，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，北京市公交集團(tuán)正在實(shí)施公交GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、公交場(chǎng)站視頻監(jiān)視系統(tǒng)和公交車行駛記錄儀的推廣應(yīng)用，建設(shè)三位一體的公交運(yùn)營(yíng)導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)，滿足乘客多層次需求。 

　　從2005年年底開始，北京市公交集團(tuán)在市區(qū)公交903路上進(jìn)行了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的開發(fā)和試運(yùn)行。公交調(diào)度中心通過車載GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)公交車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)及時(shí)、科學(xué)、合理、有效的調(diào)度管理，最大限度地減少道路堵塞及行駛條件變化對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。而且乘客也可以通過撥打查詢電話享受該系統(tǒng)的服務(wù)，隨時(shí)隨地都可了解距離你最近的公交車的運(yùn)行位置和到達(dá)你所要乘車地點(diǎn)的所需時(shí)間，使你候車心中有數(shù)。 

　　北京市公交集團(tuán)還已經(jīng)在47、48路公交車試裝了行駛記錄儀，俗稱“黑匣子”。據(jù)了解，“黑匣子”探頭安裝在司機(jī)駕駛座位的頂部，可記錄車輛運(yùn)行狀態(tài)和駕駛員操作信息，包括車輛運(yùn)行起止日期、時(shí)間、行駛里程，及當(dāng)時(shí)車速、方向角、剎車、喇叭、轉(zhuǎn)向、倒車、氣壓等，由此可以有效地加強(qiáng)對(duì)駕駛員行車操作的管理，提高行車質(zhì)量。如果發(fā)生交通事故，“黑匣子”還能夠幫助交警進(jìn)行事故的責(zé)任認(rèn)定。 

　　以前各公交站多長(zhǎng)時(shí)間發(fā)一班車通常都是按計(jì)劃固定的，現(xiàn)在北京在一些公交始末發(fā)車站安裝公交場(chǎng)站視頻監(jiān)視系統(tǒng)，通過視頻，運(yùn)營(yíng)部門可以看到客流情況，及時(shí)有效地調(diào)密補(bǔ)稀，更加方便市民乘車。 

　　智能化公交是未來城市客運(yùn)交通發(fā)展主要方向 

　　智能公交站亭、智能投幣機(jī)、智能公交IC卡、廣州的智能公交車、公交GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、公交場(chǎng)站視頻監(jiān)視系統(tǒng)、公交車行駛記錄儀⋯⋯使得有關(guān)城市公共交通系統(tǒng)智能化、智能市政乃至城市數(shù)字化建設(shè)問題越來越成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。正如北京拿智能卡作為切入點(diǎn)來啟動(dòng)“數(shù)字北京”一樣，公交智能化正在促使著數(shù)字都市建設(shè)提速，為市民的出行帶來更多的便利。 

　　2006年10月在貴陽舉行的中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)智能交通專業(yè)委員會(huì)成立大會(huì)暨智能交通應(yīng)用論壇上，建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心副主任馬林提出，土地資源的匱乏，大多數(shù)城市人口的高度集中以及城市道路的低水平供給，決定了我國(guó)未來大城市客運(yùn)交通的發(fā)展，只能走智能化公共交通之路。大力發(fā)展智能化公共交通網(wǎng)絡(luò)，將是未來我國(guó)大城市客運(yùn)交通發(fā)展的必然選擇，也是未來我國(guó)大城市可持續(xù)發(fā)展的保證。