這是一則行業(yè)大新聞，意味著中國公路貨運行業(yè)出現(xiàn)了更完整具備IoT SaaS能力的技術(shù)公司。

6月7日一早，貨運行業(yè)兩大知名IoT SaaS公司G7物聯(lián)（“G7”）與易流科技（“E6”）宣布完成合并，業(yè)務整合的首階段“百日計劃”已于近日完成。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，在合并前G7和E6服務了行業(yè)中80%以上的大型貨主和大型物流企業(yè)，服務2.9萬家中小貨運經(jīng)營者，訂閱服務收費車輛數(shù)超150萬輛，交易服務歷史累計交易額超1000億元。二者的服務模式包括為客戶提供基于物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)、算法的軟件訂閱服務，以及覆蓋運力、能源、保險、裝備的交易服務。

合并后，G7和E6品牌仍將獨立運營，但共同持有“成為最受尊敬SaaS公司”的愿景目標，員工團隊超2000人，其中產(chǎn)品、研發(fā)、技術(shù)人員共890人，占比42%。新領(lǐng)導班子由G7創(chuàng)始人翟學魂擔任公司董事長兼首席執(zhí)行官，E6創(chuàng)始人張景濤擔任副董事長，曾主導G7完成超過6億美元私募股權(quán)融資的張杰龍擔任首席財務官。

另外值得一提的是，今年2月G7宣布完成2億美元融資，并在之后傳出最早2022年在香港IPO上市，實際上該公司自2010年成立以來獲得了至少10次融資，包括騰訊在2015、2016、2018年三次參與到投資方陣容。另一邊易流科技則在2018年獲得來自菜鳥網(wǎng)絡的戰(zhàn)略投資，是菜鳥執(zhí)行IoT戰(zhàn)略的重要組成。參照本次官方新聞稿，亦提及“本次交易獲得雙方股東的大力支持，普洛斯隱山資本、騰訊、菜鳥等投資者已分別委任代表加入公司董事會，并已就進一步深化業(yè)務協(xié)同展開具體工作?！?/p>

IoT SaaS的開創(chuàng)者和領(lǐng)導者

G7成立于2010年，業(yè)務發(fā)展主要經(jīng)歷3個階段：1）用最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)來管快遞運輸時效；2）用豐富的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)來管理車隊的運營；3）挖掘數(shù)據(jù)使整個物流行業(yè)的交易方式、結(jié)算方式和裝備技術(shù)產(chǎn)生重大改進。

從定位看，G7主要在公路貨運車隊管理市場，堅持基于“車”這個貨運工具，將服務做到了“車”的上下游。核心商業(yè)模式可以理解為：

通過物聯(lián)網(wǎng)智能硬件的部署，將車輛的位置數(shù)據(jù)、油耗數(shù)據(jù)，司機的駕駛行為數(shù)據(jù)，貨物的溫度數(shù)據(jù)等指標匯總到平臺，平臺對車、貨、人的狀況進行實時監(jiān)測，并接入加油站、ETC、裝備保險、自動駕駛等功能，以此全面滿足客戶提出的各種需求。

正如2018年G7與普洛斯和蔚來資本共同出資創(chuàng)建贏徹科技，聚焦干線物流場景的自動駕駛，G7的合作伙伴已經(jīng)擴展到高速公路、能源網(wǎng)絡、銀行、保險公司、資產(chǎn)管理公司、裝備制造商、技術(shù)供應商、監(jiān)管機構(gòu)等，旨在物流產(chǎn)業(yè)鏈上建立廣泛的數(shù)據(jù)連接與商業(yè)合作。

易流科技成立于2006年，持續(xù)在物流行業(yè)軟硬一體化的技術(shù)和服務上研發(fā)投入，多年來積累了豐富的技術(shù)與優(yōu)勢產(chǎn)品：

在硬件方面，關(guān)于IoT智能硬件的功能主要覆蓋基礎(chǔ)定位、貨物安全、環(huán)境感知、駕駛安全四大功能；在軟件方面，易流云平臺產(chǎn)品由安全智駕、數(shù)智食安、透明易運、網(wǎng)絡貨運、供應鏈控制塔、IoT-PaaS六大部分組成。

將以上兩家公司對比來看，以IoT SaaS玩家的定位切入智慧物流市場，基本方式可能是相似的，主要體現(xiàn)在兩點：

1）IoT硬件搭配平臺及SaaS應用，面向貨運經(jīng)營者助力降本增效；

2）利用物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)在全物流環(huán)節(jié)進行業(yè)務創(chuàng)新。

來源：物聯(lián)傳媒

差異點體現(xiàn)在不同賽道的選擇上。正如最終結(jié)果，G7在煤炭、水泥、鋼鐵等生產(chǎn)物流領(lǐng)域確立了領(lǐng)先優(yōu)勢，E6在快速消費品、零售、食品、冷鏈等消費物流領(lǐng)域成為行業(yè)龍頭。

之所以按照生產(chǎn)物流、消費物流劃分，主要是因為不同行業(yè)的貨運及要求不盡相同。

比如電商行業(yè)，物流服務需要滿足小批量、高頻次、高時效的業(yè)務需求；醫(yī)藥冷鏈行業(yè)高度重視藥品安全，對溫度濕度有高敏感性，要保證全程不能斷鏈，要提高效率；大宗商品（煤炭、原油等能源物資）由于資源供給、消費產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不平衡，經(jīng)常呈現(xiàn)由西向東、由北向南的單向流動，這類物流對時效要求不高，但需要經(jīng)歷長距離運輸，因此看重降低油耗、降低管理成本、確保安全駕駛、提高運輸效率等能力。

合并只是開始

如果只看快遞行業(yè)，增量不增收的局面依然難以緩和，體現(xiàn)在2007年行業(yè)快遞平均單價為28.50元/件，2021年全行業(yè)快遞均價已降至9.54元/件，相關(guān)上市公司凈利、毛利雙雙下滑。

但物流不局限于快遞行業(yè)。

根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2021年社會物流總支出為16.7萬億元人民幣，占GDP比重為14.6%。對照行業(yè)普遍認同的“用物流成本支出占GDP比重來衡量社會物流現(xiàn)代化水平”這一理念，14.6% 這一數(shù)據(jù)相較于美國的7.6%，日本的8.5% 仍然有較大下降空間，說明了現(xiàn)有物流環(huán)節(jié)仍存諸多冗余，智慧物流改造空間足夠大。

按照2020年中國GDP現(xiàn)價總量超100萬億元計算，粗略計算該比重每下降0.1個百分點就將帶來千億級別的成本下降。

圖表：中國物流支出及其占GDP比重，美國物流支出占GDP比重

數(shù)據(jù)來源：中物聯(lián)，CSCMP美國物流年報

制圖：物聯(lián)傳媒

正因如此，有關(guān)物流倉儲、運輸、配送等供應鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的降本增效，將長期是受關(guān)注的重點問題。

G7與E6扎根于智慧物流、公路貨運行業(yè)，在合并后的工作重點依然是：

優(yōu)化供應鏈和服務網(wǎng)絡，降低采購與運營支出，向客戶提供更具成本競爭力的優(yōu)質(zhì)服務，向客戶提供有價值的數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)品，推動公路貨運行業(yè)向「全鏈貫通」和「數(shù)據(jù)智能」升級。

成為行業(yè)中受尊敬的SaaS公司

今年初，物聯(lián)傳媒曾發(fā)表《中國物聯(lián)網(wǎng)公司能夠復刻美企Samsara的成功嗎？》一文，其中對比了美國商用車隊管理上市公司Samsara與G7物聯(lián)，其相同點可歸納為：

都堅持用物聯(lián)網(wǎng)提升車隊效率和安全，都拿過物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大額融資，創(chuàng)業(yè)團隊都對公司里程碑事件起到關(guān)鍵作用，運營成績都表現(xiàn)不俗。

不同點則體現(xiàn)在業(yè)務扎根環(huán)境的不同，亦或是國情的不同。

如上文提及，中國物流市場至少有千億級的提質(zhì)增效空間，并且考慮到我國物流行業(yè)存在的信息不對稱、貨車裝載率低、運力利用率低、公路貨運主體散、信用機制不完善、財稅風險高、融資難度高、數(shù)字化程度有待提升等系列難題，這意味著企業(yè)參與改造的方式和手段可以有很多，公路貨運行業(yè)的數(shù)字化進程也才剛開始……

且由于物流行業(yè)整體市場分散，非寡頭壟斷市場，所以即便合并，也無法忽略可能遇上的諸多競爭對手，例如千方科技旗下的中交興路公司，基于AI、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等新興科技，打造了多款PaaS云產(chǎn)品、物流SaaS產(chǎn)品和行業(yè)解決方案，廣泛應用在政府部門、物流企業(yè)、鋼鐵、煤炭、快消、保險等行業(yè)；例如自動駕駛卡車賽道上擠滿了參賽選手，希迪智駕、馭勢科技與贏徹科技一同在資本市場受到青睞。

在此條件下，堅持長期主義的G7和E6，在這次的創(chuàng)始人內(nèi)部信中表明態(tài)度：

堅持「產(chǎn)品驅(qū)動」。打造基于物聯(lián)網(wǎng)的貨運操作系統(tǒng)，以「全鏈貫通」和「數(shù)據(jù)智能」覆蓋運輸和經(jīng)營全過程，深度集成N個交易服務，形成面向貨運經(jīng)營者的一站式服務，這是公司極為清晰的產(chǎn)品策略和長期堅定的投入方向。

堅持「客戶成功」。實踐以客戶成功為目標的經(jīng)營，迭代以客戶成功為導向的組織，是一家成功SaaS公司必須具備的能力，也是G7與E6的共同優(yōu)勢基因，我們要繼承，發(fā)揚，持續(xù)精進。