去年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)遭受到了巨大的沖擊，因?yàn)樾酒倘?、供?yīng)鏈等問題，車企不得不減產(chǎn)、限產(chǎn)應(yīng)對，車企的銷量也出現(xiàn)不同程度的下滑。

時(shí)至今日，全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的現(xiàn)狀，仍然沒有解決，未來一段時(shí)間內(nèi)，車企仍然會(huì)遭受“缺芯”之痛。

日前，據(jù)新浪科技報(bào)道，中國汽車產(chǎn)銷和新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)居世界第一，但汽車芯片自給率不足10%，國產(chǎn)化率不足5%，造成中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，發(fā)展受限。

在汽車芯片中，最短缺的是MCU芯片，這一類芯片幾乎被外國芯片廠商壟斷，除比亞迪外，中國廠商的市場份額幾乎為0。

多家車企均有芯片領(lǐng)域的投資。但專家直言，車企多數(shù)只做多為邊緣芯片。核心芯片技術(shù)主要掌握在外國廠商手中。“很多人一門心思賺快錢”。

有業(yè)內(nèi)人士直言：“還是那句話，我們都在做一些邊緣芯片，核心芯片還是在外國人手里。目前政策助推下，不少資金進(jìn)來，但很少人愿意投入耐心，更多是賺快錢。做芯片，需要錢，也需要時(shí)間，或者5年，10年，但也可能什么都做不了。”

此外，在前幾日的第八屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩也表示，車規(guī)級芯片和操作系統(tǒng)都是我們的短板弱項(xiàng)，缺芯少魂的情況，汽車廠商真正采取行動(dòng)的沒有，只會(huì)光叫喚。