據(jù)外媒Techspot報道，從原材料到芯片和其他基本部件的短缺正在對電子和汽車行業(yè)產(chǎn)生連鎖反應，但這僅僅是開始。北美、亞洲和歐洲的供應商現(xiàn)在正面臨著一個更大的問題--在需求比多年前更高的時候，尋找技術工人來維持工業(yè)機器運轉的難度和成本不斷增加。

持續(xù)的芯片短缺已經(jīng)給許多科技公司的供應鏈帶來了很大的壓力。不過，還有一個更大的問題籠罩著電子制造商，其中一些制造商已經(jīng)開始大量招聘，以滿足假日季的高消費需求。幾乎80%的制造商現(xiàn)在表示，為他們的工廠尋找合格的工人變得更加困難。

根據(jù)IPC（代表芯片制造商、富士康等合同制造商和其他供應商）的說法，在過去一年里，尋找熟練技術工人的成本已經(jīng)大大增加。這一趨勢預計將持續(xù)到2022年。這個時間點是不幸的，因為對所有內部有芯片的東西的需求比多年來更加強勁。

該組織調查了來自亞洲、北美和歐洲的數(shù)百家供應商，以更清楚地了解整個電子制造價值鏈?？雌饋砣种拿绹驹讷@得熟練勞動力方面有困難，歐洲供應商的情況也類似。與此同時，只有三分之一的亞洲供應商有這個問題，主要得益于較低的勞動力成本和更寬松的工人安全法規(guī)。

解決這個問題并不容易，但幾乎一半的受訪機構表示，他們正在對現(xiàn)有員工進行再培訓，并為有需求的職位提供更有吸引力的報酬。也就是說，新一波COVID-19疫情導致了旅行限制，特別是在亞洲，使公司引進更多的工廠工人和工程人才更具挑戰(zhàn)性。

此外，在所有參與調查的公司中，90%的公司表示，材料和部件的成本在過去一年大幅上升，大幅削減了利潤率。這種波動與本月的一份報告相一致，即稀土金屬價格在過去12個月中出現(xiàn)爆炸性增長，這可能導致所有電子產(chǎn)品的零售價格最快在明年增加。

在這些供應商的所有客戶中，汽車制造商是受打擊最嚴重的。根據(jù)AlixPartners的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)今年可能會損失高達2100億美元的收入，幾乎是之前5月發(fā)布的估計值的兩倍。在芯片短缺的情況下，許多汽車制造商不得不縮減生產(chǎn)，預計今年的制造目標將減產(chǎn)770萬輛汽車。