最新發(fā)布的二季報(bào)顯示，特斯拉比許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好地經(jīng)受住了疫情和供應(yīng)鏈危機(jī)的考驗(yàn)，上季度該公司的交付量創(chuàng)下紀(jì)錄。

雖然在備受市場(chǎng)關(guān)注的4680電池方面也取得了一些進(jìn)展，但馬斯克承認(rèn)，由于試圖向其注入大量創(chuàng)新元素，大規(guī)模量產(chǎn)目前正面臨著挑戰(zhàn)。

據(jù)兩位知情人士此前透露，目前特斯拉的計(jì)劃是，從今年開(kāi)始，先小規(guī)模生產(chǎn)搭載4680電池的汽車，但車型尚未最終確定。

此外，特斯拉還正在與松下密切合作，研發(fā)4680電池，據(jù)媒體稍早透露，另一家電池供應(yīng)商LG也正努力在2023年為其生產(chǎn)4680電池。

去年9月，馬斯克宣布了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，用新的設(shè)計(jì)和制造工藝生產(chǎn)自己的電池。從理論上講，更大、更簡(jiǎn)單的電池將具有更高的能量密度，并將延長(zhǎng)現(xiàn)有汽車的續(xù)航里程，使特斯拉能夠在三年內(nèi)推出一款2.5萬(wàn)美元的汽車，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用電動(dòng)汽車充斥市場(chǎng)之際，增強(qiáng)其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

但馬斯克上個(gè)月取消了續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)的Model S Plaid+的發(fā)布，換句話說(shuō)，就是推遲了4680電池的首次亮相。業(yè)內(nèi)人士表示，目前尚不清楚特斯拉何時(shí)能在得克薩斯州和柏林大規(guī)模生產(chǎn)這種新型電池，以及是否能實(shí)現(xiàn)其所有的電池宏偉目標(biāo)。

在談及收購(gòu)麥克斯韋技術(shù)公司后、正在開(kāi)發(fā)的干電池電極制造工藝時(shí)，馬斯克表示，“要將其概念驗(yàn)證轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量、大批量生產(chǎn)，需要大量的工程技術(shù)，我們確實(shí)還沒(méi)有完全完成?！?/p>

但馬斯克強(qiáng)調(diào)稱，4680電池的可靠性已經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，通過(guò)了“等效”100萬(wàn)英里的測(cè)試。而且特斯拉擁有大量設(shè)備用于量產(chǎn)該電池，他說(shuō)，“最有可能的情況是，到明年年底，我們將達(dá)到每年100 GWh的年產(chǎn)能?！?/p>

“我們已經(jīng)成功地驗(yàn)證了在弗里蒙特超級(jí)工廠生產(chǎn)的4680電池的性能和壽命。我們的驗(yàn)證表明，現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量和產(chǎn)量都處于可行水平，我們現(xiàn)在的重點(diǎn)是改進(jìn)目前制約生產(chǎn)產(chǎn)量的制造工藝?！彼a(bǔ)充說(shuō)。

最后，馬斯克還重申了特斯拉將“生產(chǎn)不含鈷電池”的目標(biāo)。他說(shuō)，“特斯拉正在尋求加強(qiáng)其原材料供應(yīng)鏈。特斯拉不再在其LFP電池組中使用鈷，未來(lái)甚至可能轉(zhuǎn)向鐵基電池而不是鎳基電池。”

“我們預(yù)計(jì)，未來(lái)鈷的使用量將降至零，包括Powerwall和Megapack在內(nèi)的所有固定能源存儲(chǔ)都將使用鐵基電池。”他補(bǔ)充說(shuō)。