2014年，李斌決定創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車(chē)，在小米集團(tuán)北京辦公室，他首先將這個(gè)消息告訴了小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍。

那時(shí)候，中國(guó)出現(xiàn)了上百個(gè)造車(chē)團(tuán)隊(duì)，在李斌找到雷軍之前，就已經(jīng)有十多個(gè)團(tuán)隊(duì)找雷軍尋求投資。

“當(dāng)時(shí)一提到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)就頭疼，第一感覺(jué)就是‘騙子’?！?018年12月的蔚來(lái)汽車(chē)蔚來(lái)日活動(dòng)上，雷軍回憶道。

后來(lái)，雷軍還是與新造車(chē)扯上了關(guān)系。他不僅投資了蔚來(lái)，還投資了小鵬汽車(chē)。盡管2019年的蔚來(lái)曾經(jīng)幾乎住進(jìn)“重癥病房”，但從現(xiàn)在看來(lái)，這是兩次成功的投資項(xiàng)目。蔚來(lái)和小鵬汽車(chē)站在中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力頭部陣營(yíng)，并且相繼在美股上市，在新能源概念最“瘋狂”的時(shí)候，蔚來(lái)的市值曾經(jīng)超越奔馳寶馬等百年老店。

中國(guó)新造車(chē)運(yùn)動(dòng)五年后，頭部造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)證明“新造車(chē)不是一個(gè)騙局”。越來(lái)越多更具實(shí)力的玩家，也從中看到了機(jī)會(huì)。

52歲的雷軍，走上了再創(chuàng)業(yè)的征程。

從今年1月15日小米董事會(huì)提出研究電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)前景，到3月30日雷軍正式官宣下場(chǎng)造車(chē)，再到近期小米集團(tuán)先后注冊(cè)小米汽車(chē)、米車(chē)、米汽等商標(biāo)，在過(guò)去的100多天時(shí)間里，每當(dāng)小米集團(tuán)高層出現(xiàn)在公眾場(chǎng)合，“造車(chē)”總是被提及的話題。

“造車(chē)還沒(méi)有正式開(kāi)始，提前宣布是想獲得更好的全球資源，共同開(kāi)拓小米汽車(chē)?！?月23日，小米集團(tuán)總裁王翔在一場(chǎng)論壇中表示。

小米入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有著有利的外部條件。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)明確的顛覆性趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)，智能化、電動(dòng)化的浪潮推動(dòng)著行業(yè)的重新洗牌。

與新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的“火爆”相反的是，智能手機(jī)的增長(zhǎng)天花板觸手可及，同質(zhì)化、價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題此起彼伏，全球智能手機(jī)市場(chǎng)在近兩年陷入停滯。IDC此前預(yù)測(cè)，全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨金額從2020年至2023年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率僅為4.31%。

在這種浪潮推動(dòng)之下，越來(lái)越多跨界者以不同的形式投入到新一輪的造車(chē)運(yùn)動(dòng)之中。

在4月19日開(kāi)幕的2021年上海國(guó)際車(chē)展上，華為、百度、滴滴、大疆等科技公司，依靠自動(dòng)駕駛前沿技術(shù)展露了在汽車(chē)行業(yè)大干一場(chǎng)的決心。科技公司在汽車(chē)行業(yè)中扮演著重要的角色，不少傳統(tǒng)車(chē)企甚至以與科技公司的深度綁定作為自己的賣(mài)點(diǎn)。

盡管小米汽車(chē)沒(méi)有參加本屆車(chē)展，但存在感極高。幾乎在每一位車(chē)企高層的采訪對(duì)話中，都會(huì)有人問(wèn)及如何看待小米這樣一個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

與華為、百度等其他主要以自動(dòng)駕駛作為汽車(chē)業(yè)務(wù)核心的公司相比，小米一入局，便明確表示要自己造整車(chē)，要打造自己的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌。雷軍親自帶隊(duì)，則向外界顯示了小米造車(chē)的決心與力度。

但是，造車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇同在。盡管有著強(qiáng)大的軟硬件能力、粉絲運(yùn)營(yíng)等汽車(chē)行業(yè)所必備的優(yōu)勢(shì)，小米造車(chē)在市場(chǎng)上也難言一定能夠脫穎而出。

4月19日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在上海車(chē)展期間接受記者采訪時(shí)表示，從現(xiàn)在開(kāi)始，智能汽車(chē)全新的春秋時(shí)代會(huì)到來(lái)。

“過(guò)去五年中國(guó)大概累計(jì)有300家左右新造車(chē)企業(yè)，今天還有10家左右。未來(lái)5-10年全球造車(chē)企業(yè)會(huì)縮減到10家主體汽車(chē)企業(yè)?！焙涡※i說(shuō)。

　　雷軍的最后一戰(zhàn)

十年前，小米進(jìn)入手機(jī)行業(yè)時(shí)，抱有的是一種初生牛犢不怕虎的創(chuàng)業(yè)心態(tài)，尋求的是從0到1的進(jìn)化，即便失敗了，小米也沒(méi)什么可失去的。但現(xiàn)在對(duì)小米而言，造車(chē)是從1到N的進(jìn)階，過(guò)去十年的積累都會(huì)成為這次大冒險(xiǎn)的籌碼。

關(guān)于小米造車(chē)，一位接近雷軍的小米內(nèi)部人士表示，“雷總是一個(gè)穩(wěn)健的人，做風(fēng)險(xiǎn)投資出身，在形勢(shì)沒(méi)有很明朗的情況下是不會(huì)做這個(gè)事情的。從目前情況來(lái)講，汽車(chē)的電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)沒(méi)有人再懷疑，從市場(chǎng)、技術(shù)、時(shí)機(jī)這三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)看，小米造車(chē)已經(jīng)處在可以啟動(dòng)或者必須啟動(dòng)的點(diǎn)位上?！?/p>

雷軍最早對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，來(lái)自于特斯拉。2013年，雷軍曾兩次前往美國(guó)拜訪特斯拉CEO馬斯克，與馬斯克的交流，給了雷軍很大觸動(dòng)，當(dāng)年他就成為了特斯拉的車(chē)主，并開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

在3月30日召開(kāi)的小米春季發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，造車(chē)一直是一個(gè)很時(shí)髦的話題，過(guò)去幾年，小米高管會(huì)上也討論過(guò)幾次，但那個(gè)時(shí)候，小米的主題是補(bǔ)課，首要任務(wù)是把手機(jī)業(yè)務(wù)做好，所以他主要是通過(guò)投資的方式，參與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的三個(gè)代表——蔚來(lái)、小鵬和理想，雷軍投資了兩家。2014年，雷軍以創(chuàng)始投資人的身份參與到了蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)辦，同年成立的小鵬汽車(chē)，也獲得了雷軍的投資。不僅如此，在蔚來(lái)和小鵬后續(xù)的融資中，雷軍亦再次出手，進(jìn)行了加碼。而小米，在宣布造車(chē)之前，也投資了近10家電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司。

直到今年1月15日，當(dāng)小米董事會(huì)提出要認(rèn)真研究一下電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)，雷軍內(nèi)心其實(shí)還是抗拒的，他擔(dān)心，小米手機(jī)的仗還沒(méi)真正打完，做車(chē)會(huì)不會(huì)分心?但是，雷軍是一名投資人，也是最早提出風(fēng)口論的人，他那句著名的“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛”，激勵(lì)過(guò)很多創(chuàng)業(yè)者。眼下，他十分清楚，電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)口已經(jīng)來(lái)臨。

但站在時(shí)代的洪流面前，雷軍依然猶豫，如他所言，真正的難題并不是小米能不能做，而是敢不敢做?

雷軍說(shuō)，當(dāng)初小米進(jìn)入智能手機(jī)行業(yè)時(shí)，一無(wú)所有，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是行業(yè)巨頭，可小米依然取得了今天的成績(jī)。現(xiàn)在，小米的實(shí)力比十年前強(qiáng)了太多，那雷軍擔(dān)心的是什么?實(shí)際上，小米今天的成績(jī)，既是小米造車(chē)的資本，同時(shí)也是其造車(chē)路上最大的心理包袱。

因?yàn)槭昵?，小米進(jìn)入手機(jī)行業(yè)時(shí)，抱有的是一種初生牛犢不怕虎的創(chuàng)業(yè)心態(tài)，尋求的是從0到1的進(jìn)化，即便失敗了，小米也沒(méi)什么可失去的。但現(xiàn)在對(duì)小米而言，造車(chē)是從1到N的進(jìn)階，過(guò)去十年的積累都會(huì)成為這次大冒險(xiǎn)的籌碼。

雷軍也反復(fù)問(wèn)自己，還能有十年前一樣的勇氣，十年前一樣的決心，甚至十年前一樣的體力嗎?然而，在經(jīng)過(guò)85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車(chē)行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2次正式的董事會(huì)后，雷軍最終做出了造車(chē)的決定。

已過(guò)知天命之年的雷軍稱(chēng)，小米造車(chē)將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他很清楚這個(gè)決定意味著什么，而他也愿意押上人生全部的聲譽(yù)，再次披掛上陣，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。

雷軍是小米最重要的一個(gè)標(biāo)簽，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任、原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡指出，小米造車(chē)的優(yōu)勢(shì)之一就是有雷軍，領(lǐng)導(dǎo)人的作用太重要了。

　　千億現(xiàn)金資源夠不夠?

相比其他的造車(chē)新勢(shì)力，小米在資金方面的起點(diǎn)已經(jīng)足夠高，至少不至于像部分企業(yè)那般，在PPT階段就因?yàn)橘Y金鏈問(wèn)題而“胎死腹中”。

根據(jù)小米集團(tuán)發(fā)布的公告，小米擬成立一家全資子公司負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，而雷軍將擔(dān)任該業(yè)務(wù)的CEO。此外，小米還披露，對(duì)造車(chē)業(yè)務(wù)的首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年的投資額為100億美元。

雷軍稱(chēng)，小米造車(chē)最大的底氣，是“虧得起”，因?yàn)樾∶子谐渥愕默F(xiàn)金儲(chǔ)備。根據(jù)小米2020年報(bào)，截至2020年12月31日，小米擁有的現(xiàn)金資源總額超過(guò)1000億元。

但需要指出的是，這里的現(xiàn)金資源包括但不限于現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期銀行存款、按公允價(jià)值計(jì)入損益之短期投資以及長(zhǎng)期銀行存款。

蔚來(lái)初創(chuàng)之時(shí)，李斌曾揚(yáng)言沒(méi)有200億不要造汽車(chē)，但蔚來(lái)燒錢(qián)的速度還是超出了所有人的預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年，蔚來(lái)的凈虧損分別為49.85億元、96.39億元、112.98億元、53.04億元。2016年以來(lái)，蔚來(lái)的累計(jì)凈虧損約為337億元。

而恒大汽車(chē)稱(chēng)自從進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域以來(lái)，累計(jì)投入已經(jīng)達(dá)到437億元，不過(guò)，目前恒大還沒(méi)能造出一臺(tái)整車(chē)。

小米造車(chē)需要投入多少錢(qián)才能真正進(jìn)入量產(chǎn)階段，目前尚無(wú)法確定，但可以肯定的是，造車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的巨大資金壓力，將是小米未來(lái)不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。

而且不要忘了，對(duì)于小米而言，手機(jī)業(yè)務(wù)的研發(fā)投入也依然重要，畢竟這是小米的基本盤(pán)。

一位小米內(nèi)部人士告訴記者，小米不太會(huì)把手機(jī)研發(fā)人員調(diào)整到汽車(chē)部門(mén)，因?yàn)槭謾C(jī)和汽車(chē)的產(chǎn)品形態(tài)不同，而且雖然手機(jī)、AIoT業(yè)務(wù)即將觸碰天花板，但目前仍處在一個(gè)平穩(wěn)的上升期，也沒(méi)有太多人可供跳動(dòng)。未來(lái)，小米的汽車(chē)部門(mén)會(huì)另起爐灶，只是現(xiàn)在會(huì)先調(diào)集一部分人把架構(gòu)搭起來(lái)，后續(xù)再?gòu)氖袌?chǎng)吸納人才。

所以，小米的現(xiàn)金資源儲(chǔ)備，并不是全部支持到汽車(chē)業(yè)務(wù)，未來(lái)考驗(yàn)小米的，將是其持續(xù)的盈利能力。

從2020年年報(bào)來(lái)看，小米去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2458億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為130億元，凈利潤(rùn)率約為5.3%。從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的角度來(lái)看，小米的凈利潤(rùn)率并不高。

這是因?yàn)?018年5月，小米作出承諾，從2018年開(kāi)始，每年小米整體硬件業(yè)務(wù)(包括智能手機(jī)、IoT及生活消費(fèi)產(chǎn)品)的綜合凈利率不會(huì)超過(guò)5%。如有超出的部分，都將回饋給用戶(hù)。

據(jù)小米披露，2020年，其硬件業(yè)務(wù)的綜合凈利潤(rùn)率為正，且小于1%。要知道，小米硬件業(yè)務(wù)的營(yíng)收占比接近九成，以2020年為例，小米約62%的營(yíng)收來(lái)自智能手機(jī)業(yè)務(wù)，約27%來(lái)自IoT與生活消費(fèi)品業(yè)務(wù)。

不過(guò)，相比其他的造車(chē)新勢(shì)力，小米在資金方面的起點(diǎn)已經(jīng)足夠高，至少不至于像部分企業(yè)那般，在PPT階段就因?yàn)橘Y金鏈問(wèn)題而“胎死腹中”。

　　小米的長(zhǎng)短板

技術(shù)和供應(yīng)鏈，則是小米汽車(chē)接下來(lái)要發(fā)力的重點(diǎn)。在技術(shù)方面，小米雖然也有積累，但都是一些不太核心的應(yīng)用專(zhuān)利。

業(yè)界普遍認(rèn)為，造車(chē)遵循的是木桶理論，只要有一個(gè)短板，其他的長(zhǎng)板都會(huì)受到影響。而在新能源汽車(chē)的資金、用戶(hù)、品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈和渠道等主要方面，小米的長(zhǎng)板、短板也可窺見(jiàn)。

除了資金，在品牌、用戶(hù)方面，也是小米的強(qiáng)項(xiàng)，雷軍稱(chēng)，在思考是否造車(chē)的過(guò)程中，米粉們給了他最大的鼓舞。事實(shí)上，隨著一些忠實(shí)米粉的年齡增長(zhǎng)，小米的產(chǎn)品從年輕人第一部手機(jī)到第一輛車(chē)的過(guò)渡，也會(huì)顯得十分自然。而小米龐大的用戶(hù)基礎(chǔ)，足以支撐小米汽車(chē)第一階段的銷(xiāo)量。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析稱(chēng)，小米造車(chē)的邏輯是講得通的，一方面，小米從手機(jī)起家，慢慢延伸到AIoT智能家居的生態(tài)，未來(lái)汽車(chē)也是其中關(guān)鍵一環(huán);另一方面，圍繞未來(lái)小米目標(biāo)消費(fèi)群體的成長(zhǎng)經(jīng)歷，從小米手機(jī)到小米汽車(chē)，也符合他們的成長(zhǎng)曲線，迎合他們的需求。

另外，在渠道上，截至4月3日，小米已經(jīng)開(kāi)設(shè)了5000家小米之家。在經(jīng)過(guò)去年的一系列調(diào)整后，小米已經(jīng)摸索出一套新的線下零售商業(yè)模型，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)小米之家數(shù)字化及標(biāo)準(zhǔn)化的管理。小米中國(guó)區(qū)總裁盧偉冰去年底也立下目標(biāo)，要在未來(lái)一年內(nèi)，讓中國(guó)的每個(gè)縣城都有小米之家。

而一位接近小米的行業(yè)人士告訴記者，小米之家未來(lái)也會(huì)成為小米汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道，因?yàn)樾∶字掖蠖鄶?shù)的門(mén)店都開(kāi)在核心商圈，賣(mài)小米汽車(chē)只相當(dāng)于門(mén)店增加一個(gè)展示臺(tái)，沒(méi)有任何額外的成本。

技術(shù)和供應(yīng)鏈，則是小米汽車(chē)接下來(lái)要發(fā)力的重點(diǎn)。在技術(shù)方面，小米雖然也有積累，但都是一些不太核心的應(yīng)用專(zhuān)利。根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利為834件，其中發(fā)明專(zhuān)利超過(guò)96%，集中在無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測(cè)量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車(chē)的零配件專(zhuān)利占比較低。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的信息則顯示，小米的汽車(chē)專(zhuān)利中60%以上是智能座艙方面與行車(chē)安全方面，包括如后視鏡調(diào)整方法、自動(dòng)導(dǎo)航服務(wù)、車(chē)內(nèi)駕駛安全監(jiān)控等。

至于供應(yīng)鏈上，小米汽車(chē)首先要做的是成熟硬件資源的整合。一位行業(yè)人士表示，小米在手機(jī)行業(yè)摸爬滾打十年，對(duì)制造業(yè)已經(jīng)十分熟悉，尤其是其間曾因供應(yīng)鏈問(wèn)題陷入過(guò)危機(jī)，所以在造車(chē)業(yè)務(wù)上，小米對(duì)供應(yīng)鏈的管理也一定會(huì)十分重視。

十年前，在創(chuàng)辦小米之前，雷軍之所以選擇手機(jī)賽道，是因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)，中國(guó)制造業(yè)并不是做不出好東西，而是在品質(zhì)和效率上有待改善和提高，尤其是商業(yè)效率的低下，直接導(dǎo)致手機(jī)產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高。

雷軍通過(guò)將互聯(lián)網(wǎng)模式和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，很快就讓小米手機(jī)成為了中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的第一名。雷軍曾多次表示，小米最大的成就就是像鯰魚(yú)一樣推動(dòng)了整個(gè)手機(jī)行業(yè)的發(fā)展，并和同行一起，把所有山寨機(jī)都干翻了。

但在高速發(fā)展五年后，2016年，小米的手機(jī)銷(xiāo)量滑落谷底，雖然小米后來(lái)又重新振作起來(lái)，但這次危機(jī)，已經(jīng)讓小米瀕臨“死亡”。雷軍后來(lái)在總結(jié)這次危機(jī)時(shí)表示，“這證明光有互聯(lián)網(wǎng)思想遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果我們對(duì)傳統(tǒng)制造行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)缺少敬畏之心，缺少愿意學(xué)習(xí)的心態(tài)，我們打不贏這場(chǎng)仗。無(wú)論我們掌握了多么先進(jìn)的武器，如果沒(méi)有良好的基礎(chǔ)一定會(huì)輸?shù)摹！?/p>

2020年，雷軍在一個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合也表示，過(guò)去十年中，小米雖然剛開(kāi)始對(duì)制造業(yè)也很重視，但是重視程度依然不夠。所以過(guò)去幾年，小米做的最重要的事情就是認(rèn)真補(bǔ)課，認(rèn)真向制造業(yè)的大公司、先進(jìn)公司學(xué)習(xí)。而小米這些年在制造方面補(bǔ)的課，或許都能應(yīng)用到汽車(chē)制造上。

　　落戶(hù)何地?

有知情人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，小米汽車(chē)曾經(jīng)與寶沃汽車(chē)進(jìn)行談判，希望收購(gòu)寶沃汽車(chē)，獲得工廠與汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。不過(guò)，雙方談判并不順利。

由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資鏈長(zhǎng)，能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)發(fā)展，引進(jìn)新能源汽車(chē)項(xiàng)目，可以推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)稅收和就業(yè)。

過(guò)去幾年，在國(guó)家戰(zhàn)略和政策的扶持下，地方政府對(duì)新造車(chē)項(xiàng)目的支持力度顯而易見(jiàn)。上海先后引進(jìn)特斯拉、參與威馬D輪100億融資、參股智己汽車(chē)，合肥引入蔚來(lái)后再次向零跑伸出“橄欖枝”。特斯拉、蔚來(lái)等公司也已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)叵冗M(jìn)制造業(yè)的代表性名片。

小米準(zhǔn)備去哪里建設(shè)生產(chǎn)基地，以什么方式生產(chǎn)自己的汽車(chē)，也是擺在小米面前的重要課題。

4月2日，有網(wǎng)友在長(zhǎng)江網(wǎng)武漢城市留言板留言：“經(jīng)開(kāi)區(qū)政府有沒(méi)有跟雷老板有過(guò)接洽的，看看能不能把項(xiàng)目爭(zhēng)取一下，畢竟雷老板也是湖北人。”

對(duì)此，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)表示：“小米作為世界500強(qiáng)，是我區(qū)重點(diǎn)的招商目標(biāo)企業(yè)。我們高度重視小米官宣造車(chē)事件，已第一時(shí)間成立工作專(zhuān)班，將主動(dòng)、熱情對(duì)接小米，充分展示我區(qū)優(yōu)質(zhì)汽車(chē)生態(tài)圈和優(yōu)越營(yíng)商環(huán)境，爭(zhēng)取合作可能性?！?/p>

湖北省是我國(guó)重要汽車(chē)生產(chǎn)基地之一，具有豐富的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈配套非常完善。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年，湖北省共生產(chǎn)汽車(chē)209.45萬(wàn)輛，排名第四。其中，湖北省的主要汽車(chē)產(chǎn)量來(lái)自武漢。

湖北是我國(guó)三大汽車(chē)央企之一的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的總部所在地。但是，與江浙滬粵等近幾年積極引進(jìn)新能源汽車(chē)投資項(xiàng)目不同的是，目前沒(méi)有一家一二線造車(chē)新勢(shì)力將總部設(shè)在湖北，此前只有威馬汽車(chē)在湖北黃岡建設(shè)了一家工廠。今年4月8日，小鵬汽車(chē)官方發(fā)布最新消息稱(chēng)，已與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)正式簽署“小鵬汽車(chē)武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)制造基地及研發(fā)中心項(xiàng)目投資協(xié)議”。小鵬汽車(chē)的第三個(gè)生產(chǎn)基地將落戶(hù)武漢。

事實(shí)上，雷軍和小米與武漢一直有著密切的關(guān)聯(lián)。雷軍畢業(yè)于武漢大學(xué)計(jì)算機(jī)系，小米集團(tuán)第二總部位于武漢光谷金融港。

不過(guò)，從中國(guó)新造車(chē)歷史的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，地方政府想要吸納一家優(yōu)質(zhì)的車(chē)企落戶(hù)當(dāng)?shù)?，也需要本身提供?yōu)質(zhì)的資源。

除了土地之外，合肥吸引到蔚來(lái)的最重要的一個(gè)原因就是在蔚來(lái)最困難的時(shí)候給予了蔚來(lái)70億元的融資。李斌告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，當(dāng)時(shí)蔚來(lái)和多個(gè)地方政府都在洽談，合肥是第19個(gè)城市，但卻給予了地方政府的支持。

小米汽車(chē)項(xiàng)目的確對(duì)于地方政府有著很強(qiáng)的吸引力，但地方政府究竟能給小米帶來(lái)多少資源，則將是小米考慮的重要依據(jù)。

當(dāng)然，除了武漢之外，小米汽車(chē)項(xiàng)目落戶(hù)地點(diǎn)的另一個(gè)可能性是小米集團(tuán)的總部所在地北京。

有知情人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，小米汽車(chē)曾經(jīng)與寶沃汽車(chē)進(jìn)行談判，希望收購(gòu)寶沃汽車(chē)，獲得工廠與汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。不過(guò)，雙方談判并不順利。

“神州系目前陷入資本困局，急需出售資產(chǎn)，寶沃在其手中這幾年并未盤(pán)活，反而成為了負(fù)擔(dān)，需要出售。寶沃的工廠很新，小米如果拿下了之后可以快速改建，和自建工廠、申請(qǐng)資質(zhì)比起來(lái)，能夠省去很多的麻煩?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

與武漢相比，這可以讓小米以更快的速度把車(chē)造出來(lái)。

事實(shí)上，湖北和北京雖然是東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)的總部所在地。但是，由于東風(fēng)和北汽對(duì)合資依賴(lài)極為嚴(yán)重，自主板塊都出現(xiàn)了比較大的虧損。在中國(guó)汽車(chē)合資股比放開(kāi)的時(shí)代背景下，引進(jìn)一家優(yōu)質(zhì)的本地造車(chē)企業(yè)非常必要。

不過(guò)，目前小米汽車(chē)方面沒(méi)有透露是否會(huì)自建工廠，還是會(huì)參考蔚來(lái)與江淮之間的代工模式。

“小米落戶(hù)哪個(gè)城市取決于其生產(chǎn)資質(zhì)如何解決，這就落到實(shí)際操作層面上了。目前申請(qǐng)一個(gè)資質(zhì)流程比較繁瑣，時(shí)間比較長(zhǎng)，購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)至少要1億美元，另外，小米也可以走代工路線，這取決于小米內(nèi)部具體采用哪種路徑?！蓖R汽車(chē)首席數(shù)據(jù)官梅松林對(duì)記者表示。

從一定程度上來(lái)看，與整車(chē)企業(yè)之間達(dá)成合作，由整車(chē)廠進(jìn)行整車(chē)的架構(gòu)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)方面的開(kāi)發(fā)，能夠發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，盡快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

不久前，曾傳出小米和長(zhǎng)城汽車(chē)合作的消息。雙方也給出了相關(guān)回應(yīng)。小米集團(tuán)表示，一切以公告為準(zhǔn)。長(zhǎng)城汽車(chē)則否認(rèn)了這一消息。盡管雙方對(duì)此合作并未給出明確回應(yīng)，但長(zhǎng)城和小米在之前已經(jīng)有過(guò)深度合作。

前江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安認(rèn)為，和現(xiàn)在小有成就的新造車(chē)企業(yè)比，小米更熟悉代工的模式，但汽車(chē)代工更復(fù)雜，代工企業(yè)必須參與到汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)的某些環(huán)節(jié)，同時(shí)必須提供屬于小米的汽車(chē)制造工程標(biāo)準(zhǔn)，包括供應(yīng)鏈管理等，在目前制造資源十分豐富的情況下，找優(yōu)秀車(chē)企合作可能是上策，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候再自建工廠。

　　小米汽車(chē)的市場(chǎng)卡位

“查看以往小米各種產(chǎn)品的入市競(jìng)爭(zhēng)策略，基本是以高性能比取勝和上規(guī)模，這就決定了小米汽車(chē)的DNA：設(shè)計(jì)新穎、性能上乘、價(jià)廉物美、規(guī)模巨大?！?/p>

當(dāng)前，從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，電動(dòng)車(chē)的品牌效應(yīng)也將逐步形成。小米作為一個(gè)后來(lái)者，想要從中攪動(dòng)一池春水也并不容易。

小米造車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)，是能夠?qū)⒁苿?dòng)出行融入小米集團(tuán)目前已經(jīng)搭建的生態(tài)之中。這種生態(tài)也是其他不少車(chē)企所不具備的，而從智能家居到移動(dòng)出行，小米集團(tuán)也將進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)自己的智能生態(tài)。不過(guò)，這背后的關(guān)鍵是小米將推出什么樣的車(chē)，來(lái)吸引其龐大的用戶(hù)群體。

根據(jù)雷軍此前透露的計(jì)劃，小米準(zhǔn)備在3年后推出自己的汽車(chē)。這與此前蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力規(guī)劃第一款產(chǎn)品的時(shí)間長(zhǎng)度相同。小米汽車(chē)的首款車(chē)計(jì)劃是轎車(chē)或者SUV，定價(jià)區(qū)間在10-30萬(wàn)元之間。

據(jù)此推算，小米汽車(chē)量產(chǎn)交付時(shí)，智能電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)和使用環(huán)境已有很好的基礎(chǔ)，產(chǎn)品也將進(jìn)入快速發(fā)展期。在技術(shù)沒(méi)有革命性突破的情況下，小米汽車(chē)大概率將延續(xù)其此前的性?xún)r(jià)比策略。

“查看以往小米各種產(chǎn)品的入市競(jìng)爭(zhēng)策略，基本是以高性能比取勝和上規(guī)模，這就決定了小米汽車(chē)的DNA：設(shè)計(jì)新穎、性能上乘、價(jià)廉物美、規(guī)模巨大?！辟Y深汽車(chē)行業(yè)媒體人鐘師表示。

他認(rèn)為，小米汽車(chē)首輪產(chǎn)品適宜用緊湊型和中型產(chǎn)品入市，而且要向特斯拉的擴(kuò)張速度看齊。沒(méi)有銷(xiāo)量規(guī)模，就沒(méi)有未來(lái)生存空間。

不過(guò)，從目前的狀態(tài)來(lái)看，小米應(yīng)該盡快將新車(chē)推向市場(chǎng)，否則不利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，小米汽車(chē)在打造產(chǎn)品的同時(shí)，也需要規(guī)劃自己的商業(yè)化路徑。

在羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟看來(lái)，造車(chē)不是造手機(jī)，也不是造其它消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品，造車(chē)涉及到多點(diǎn)作戰(zhàn)：從上萬(wàn)個(gè)核心零部件，到車(chē)輛的標(biāo)定、銷(xiāo)售以及用戶(hù)服務(wù)和售后服務(wù)。

但是，這種多點(diǎn)作戰(zhàn)對(duì)于任何一個(gè)跨行業(yè)的玩家來(lái)說(shuō)，其實(shí)都是非常困難的一件事，因此小米要關(guān)注其投入產(chǎn)出比，以及營(yíng)銷(xiāo)售后等領(lǐng)域。

與其他造車(chē)新勢(shì)力相比，小米汽車(chē)的品牌塑造更加容易。

“其他造車(chē)新勢(shì)力的品牌是從零起步，而小米已經(jīng)是國(guó)內(nèi)成功的電子消費(fèi)品制造巨頭和少有獨(dú)具良好商業(yè)生態(tài)的優(yōu)秀品牌，對(duì)廣大用戶(hù)有著吸粉的品牌號(hào)召力。這對(duì)小米汽車(chē)實(shí)施‘用戶(hù)庫(kù)’的品類(lèi)轉(zhuǎn)換具有先天的優(yōu)勢(shì)，同行忌憚的不是小米能造什么車(chē)，而是小米汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)通道的起點(diǎn)就有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。”鐘師說(shuō)。

中國(guó)似乎正在掀起一輪全新的造車(chē)熱，手機(jī)、家電、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛瞄準(zhǔn)造車(chē)行業(yè)。