在2020年10月召開的黨的十九屆五中全會中提出了加快構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。而這一目標的實現離不開物流業(yè)高效發(fā)展，它是打通供應鏈、協(xié)調產業(yè)鏈、創(chuàng)造價值鏈、構建新常態(tài)下新發(fā)展格局的重要支撐和保障。

毫無疑問，物流業(yè)是支撐國民經濟的基礎性、戰(zhàn)略性和先導性產業(yè)，是實現新舊動能轉換、推進傳統(tǒng)產業(yè)智能化改造方面的支撐型產業(yè)。在改革開放大發(fā)展的40年中，物流行業(yè)也“舊貌換新顏”，從以人力搬貨為主的傳統(tǒng)運輸進入到以大數據、人工智能等高新技術加碼的現代化物流發(fā)展新時代。

但長期以來物流行業(yè)存在著三大問題阻礙行業(yè)進一步向智慧化、數字化方向發(fā)展：首先物流企業(yè)普遍存在著小而散、亂且弱的現狀，近90%的行業(yè)企業(yè)都是為小微企業(yè)；其次由于行業(yè)特點影響，傳統(tǒng)物流產業(yè)鏈的參與方較多，如制造方、品牌方、分銷方、物流各方、用戶等，導致其整體業(yè)務鏈條較長、效率較為低下；最后從供應鏈各環(huán)節(jié)來看，商流、物流、信息流、資金流無法做到四流合一，這樣導致了行業(yè)企業(yè)間協(xié)同困難、信用體系缺失，從而進一步造成了企業(yè)融資難融資貴、運營效率低下。

區(qū)塊鏈讓物流業(yè)更智慧高效

由于在降本增效方面具有顯著的支撐作用，作為新一代信息技術代表的區(qū)塊鏈被視為賦能傳統(tǒng)產業(yè)的有力手段。其中，物流產業(yè)作為區(qū)塊鏈技術最重要的應用場景之一，已經在電子運單、電子倉單、物流發(fā)票、物流追蹤、物流金融等場景落地。

正是基于區(qū)塊鏈技術在物流行業(yè)的廣闊應用前景，去年9月，國家發(fā)改委等13部門發(fā)文指出要積極探索和推進區(qū)塊鏈、5G等新興技術在物流信息共享和物流信用體系建設中的應用。

發(fā)達經濟體則更早地行動了起來。據相關媒體報道，早在2016年，歐洲最大港口鹿特丹港就與荷蘭銀行、代爾夫特理工大學、荷蘭國家應用科學研究院、德斯海姆應用科學大學鮮花交易中心Royal FloraHolland等組成區(qū)塊鏈物流研究聯(lián)盟，探索區(qū)塊鏈在物流領域的作用，并與荷蘭經濟事務部的獨立區(qū)塊鏈項目合作，為聯(lián)盟項目開發(fā)開源基礎設施。這也是世界首個專門針對物流領域搭建的區(qū)塊鏈聯(lián)盟。

作為一種可以改變經濟運行方式的新興技術，區(qū)塊鏈所具有的去中心化、開放性、安全性等特性十分適合作用于價值鏈長、溝通環(huán)節(jié)復的物流領域。在區(qū)塊鏈技術的賦能之下，可以獲取資金流、交易流、運輸流的真實數據，有效提升物流各環(huán)節(jié)數據處理的效率，減少反復檢驗環(huán)節(jié)，從而縮短業(yè)務鏈，降本增效。

此外，由于區(qū)塊鏈技術的運用，物流產業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的參與者就有可能構建一個公開透明、能夠保護各方隱私、開源性的區(qū)塊鏈網絡。由此便可以解決信息不對稱、信息被造假等一直困擾行業(yè)發(fā)展的難題和痛點，從而實現資源的有效利用，提升整個物流行業(yè)的效率。

區(qū)塊鏈顛覆物流“智慧化”

從技術角度看，區(qū)塊鏈并不是一種單一技術，而是多種技術整合的結果，包括區(qū)塊鏈的共識算法、加密算法、分布式賬本等核心技術，應用于物流行業(yè)中的某些細分領域及環(huán)節(jié)將具有巨大的創(chuàng)新應用價值。

1. 基礎物流場景區(qū)塊鏈就是將數據做成區(qū)塊，根據哈希算法得出一個唯一的數值，以防止篡改，再用時間戳等方式形成鏈。由于區(qū)塊鏈技術具有去中心化存儲的特點，不需要依賴于第三方組織或個人，利用可信的技術手段可以將所有信息公開記錄在“公共賬本”上，鏈上的數據具有時間戳且不可篡改。應用區(qū)塊鏈技術首先可以確保物流的整個環(huán)節(jié)是全程可追溯可監(jiān)控的，如果貨物在傳遞的過程中產生問題，可以及時進行跟進和處理，責任劃分清晰明了，有效避免了包裹丟失、假冒認領等情況。

其次，在安全和隱私方面，收件方因為有簽收的密鑰，所以不會有貨物被冒領或者假簽收的可能；同時還可確保用戶的信息的安全性，保護用戶個人隱私。同樣，如果發(fā)貨方擔心物流過程會有數據泄密問題，可以把信息加密后存在區(qū)款鏈中，只有發(fā)貨方的私鑰才能查看，從而保護了商業(yè)機密的隱私。

此外，區(qū)塊鏈技術的運用對于物流行業(yè)的合約管理及支付管理也有重要意義。例如甲乙雙方在談定商品貿易協(xié)議后，交給丙方運輸；當在甲乙丙完成合約項目后，根據合約條款，智能完成支付，形成了整個環(huán)節(jié)的閉環(huán)。

2. 國際物流場景在國際物流運輸中，由于結構復雜，涉及部門眾多，提高物流效率更是難上加難。舉個例子，如果要從非洲向歐洲運送一些冷凍食品，通常需要通過30多個組織進行200次交換，管理成本以及進出口貿易文件甚至可以達到運輸成本的20％，復雜程度可想而知。而區(qū)塊鏈技術則可以很好地關聯(lián)多個組織鏈，增強物流信息的可信度，幫助海關部門實施綜合管理，提高物流效率。

3. 供應鏈金融、保險場景正如前文所說，物流行業(yè)中的大多數企業(yè)是小型、中型或微型企業(yè)，企業(yè)的信用等級普遍較低，銀行或金融機構無法得到足夠多的真實數據，評估其真實的信用貸款額度成為行業(yè)痛點。這就導致目前我國供應鏈金融產品較為缺乏，中小物流企業(yè)融資難融資貴。

區(qū)塊鏈技術則可以對信息化商品進行估值并資本化。這是因為記錄在區(qū)塊鏈技術中固定商品的唯一所有權可以使物流鏈中的所有商品均可重組、偽造和不可糾正改，并實現物流商品的資產化。在區(qū)塊鏈技術的賦能下，資金可以高效，快速地連接到物流行業(yè)，從而改善中小企業(yè)的商業(yè)環(huán)境。

此外，由于物流行業(yè)的數據不被信任且有在后臺被篡改的可能性，如果將區(qū)塊鏈技術應用到保險之中，不僅能夠降低用戶的保險費用，還能夠杜絕騙保的行為。

結語

未來，相信伴隨著區(qū)塊鏈技術大規(guī)模落地到更多物流產業(yè)的場景之中，或將深刻地改變中國乃至全球的物流產業(yè)鏈格局和發(fā)展方式。但當前，區(qū)塊鏈技術想要在物流行業(yè)實現更廣泛更深度的應用還存在一些限制因素。

一方面，物流、供應鏈各業(yè)務環(huán)節(jié)已基于現有平臺和流程形成了固化的協(xié)同模式，打破固有習慣并非易事；另一方面，產業(yè)區(qū)塊鏈不僅需要企業(yè)的努力，也需要相關部門從政策、立法層面進一步推動。與此同時，區(qū)塊鏈技術的應用，也對行業(yè)企業(yè)，尤其是中小企業(yè)的技術能力帶來了很大的考驗。