雖然設(shè)立的初衷是為了解決“最后一公里”的難題，但公共自行車(chē)在北京中心城區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特等地停運(yùn)，此前武漢、廣州等也宣布車(chē)輛停運(yùn)。我們不禁要問(wèn)，公共自行車(chē)，為啥沒(méi)人騎了？

據(jù)媒體報(bào)道，今年3月起，北京東城、朝陽(yáng)、海淀等中心城區(qū)密集宣布公共自行車(chē)停運(yùn)。部分城郊新城也宣布車(chē)輛停運(yùn)，探索市場(chǎng)化運(yùn)行。目前大量北京公共自行車(chē)已被回收，停車(chē)樁正在拆除，用戶(hù)抓緊辦理退押金手續(xù)。

從曾經(jīng)一車(chē)難求，到如今低調(diào)離場(chǎng)，公共自行車(chē)怎么了？

據(jù)專(zhuān)家和企業(yè)人士分析，多地公共自行車(chē)可持續(xù)發(fā)展長(zhǎng)期面臨“內(nèi)因外擾”。

首選是車(chē)輛、車(chē)樁運(yùn)維保養(yǎng)不足，運(yùn)營(yíng)和管理能力待提升。經(jīng)常有用戶(hù)反映車(chē)和樁壞了、車(chē)取不出或還不上等問(wèn)題。

此外，隨著共享單車(chē)參與競(jìng)爭(zhēng)，公共自行車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷被削弱。

不過(guò)一些專(zhuān)家也表示，在部分地區(qū)發(fā)展公共自行車(chē)仍有必要性。如北京郊區(qū)新城公共自行車(chē)受共享單車(chē)沖擊相對(duì)較小，仍有發(fā)展空間。相比共享單車(chē)，公共自行車(chē)作為公益性交通設(shè)施，具有長(zhǎng)期提供優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、均等化服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。