據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019 年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為 124.2 萬(wàn)輛和 120.6 萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降 2.3%，銷(xiāo)量同比下降 4%，這是近 10 年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量首次出行同比下跌情況，這也是 2019 年汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境衰退的一個(gè)表現(xiàn)。但即使在這種環(huán)境下，亦未能撼動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)的主導(dǎo)地位，據(jù) EVsales 數(shù)據(jù)顯示，2019 年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到近 221 萬(wàn)輛，這就意味著中國(guó)在 2019 年貢獻(xiàn)出超過(guò) 50%的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額，從市場(chǎng)占比上而言，中國(guó)無(wú)疑是全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。

當(dāng)然，新能源汽車(chē)之所以能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起，離不開(kāi)的是政策的推動(dòng)和各車(chē)企的積極響應(yīng)，讓新能源汽車(chē)獲得極大的推動(dòng)力。但市場(chǎng)歸市場(chǎng)，技術(shù)歸技術(shù)，在近幾年來(lái)隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)紅利下放，各大汽車(chē)企業(yè)紛紛進(jìn)駐新能源汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也在同步開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的新能源汽車(chē)技術(shù)?？梢坏┱?wù)摰郊夹g(shù)，難免會(huì)以國(guó)家為立場(chǎng)與國(guó)外技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，尤其是對(duì)于作為產(chǎn)銷(xiāo)量最大的中國(guó)而言，如今的新能源汽車(chē)三電核心技術(shù)表現(xiàn)究竟如何呢？

說(shuō)到中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)，相信很多人首先想到的是國(guó)內(nèi)的電池技術(shù)，在擁有寧德時(shí)代和比亞迪這兩家專(zhuān)注研究新能源動(dòng)力電池的企業(yè)后，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池技術(shù)也在急速上漲，而在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后的特斯拉也選擇與寧德時(shí)代合作，未來(lái)車(chē)型將搭載寧德時(shí)代提供的電池。要知道，現(xiàn)在特斯拉 Model 3(參數(shù)|圖片)采用的是松下和 LG，如今它與寧德時(shí)代合作，也意味著這個(gè)從一開(kāi)始就引領(lǐng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)走向的企業(yè)對(duì)中國(guó)電池技術(shù)的認(rèn)可度。

而且在今年的 4 月份，DeepTech 聯(lián)合 CB Insights（這里提到 CB Insights 是一家世界級(jí)權(quán)威風(fēng)險(xiǎn)投資數(shù)據(jù)公司，會(huì)定期發(fā)布經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)以及獨(dú)角獸公司的名單，此次榜單對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)極具投資權(quán)威指導(dǎo)價(jià)值。）針對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池及上下游企業(yè)的評(píng)選出爐，榜單按照燃料電池、鋰離子（液態(tài)）電池和固態(tài)電池三種技術(shù)路線(xiàn)分類(lèi)，億華通、寧德時(shí)代、輝能科技分別作為代表性企業(yè)上榜。

對(duì)于寧德時(shí)代，榜單給出的入選理由為：寧德時(shí)代經(jīng)過(guò)近十年的野蠻生長(zhǎng)，如今已成為全球最大的電池生產(chǎn)商(參數(shù)|圖片)，市值超過(guò) 2500 億。經(jīng)歷了比亞迪的雙雄競(jìng)爭(zhēng)并最終靠技術(shù)路線(xiàn)勝出，寧德時(shí)代如今的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)是松下、三星 SDI 和 LG 化學(xué)。

相對(duì)的，比亞迪在動(dòng)力電池這一領(lǐng)域也有著相當(dāng)不錯(cuò)的造詣，例如比亞迪在前段時(shí)間推出的刀片電池，它通過(guò)改變內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到更高的續(xù)航里程，同時(shí)刀片電池的散熱功能也比普通電池要好，安全性自然也就提高了。

目前驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要分為直流電機(jī)、交流電機(jī)及輪轂電機(jī)等幾類(lèi)；其中直流和交流電機(jī)又可進(jìn)一步劃分。目前行業(yè)對(duì)交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)及開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)關(guān)注度較高。通過(guò)對(duì)常見(jiàn)的幾種電機(jī)進(jìn)行比較分析可知，永磁同步電機(jī)具有效率高、轉(zhuǎn)速范圍寬、體積小、重量輕、功率密度大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

但就目前而言，國(guó)內(nèi)的電機(jī)技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平存在一定差距。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)體現(xiàn)電機(jī)技術(shù)水平的發(fā)明專(zhuān)利占比僅為 50%，遠(yuǎn)低于國(guó)外 90%的水平。而且在輕量化、集成化等方面都有待進(jìn)一步提高，目前國(guó)外已實(shí)現(xiàn)“電機(jī)+變速器”等一體化集成。因此在輕量化方面，如今的中國(guó)品牌新能源汽車(chē)依舊有相對(duì)的短板存在。

要說(shuō)中國(guó)新能源汽車(chē)在技術(shù)上仍有待提升的地方，那當(dāng)屬電控技術(shù)。而在電控技術(shù)中，IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）技術(shù)是目前的電控技術(shù)里的核心，在新能源汽車(chē)的成本結(jié)構(gòu)中，成本最高的是動(dòng)力電池，而緊隨其后的就是 IGBT，作為與動(dòng)力電池電芯齊名的“雙芯”之一，占整車(chē)成本約 5%左右的 IGBT，正在變得越來(lái)越重要。但以目前而言，國(guó)內(nèi)的 IGBT 技術(shù)與國(guó)外技術(shù)依舊有一定的落差，電控中的 IGBT 百分之七十來(lái)源于海外企業(yè)，僅剩下的百分之三十還是通過(guò)自建與外購(gòu)來(lái)解決這燃眉之急，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi) IGBT 都是進(jìn)口英飛凌、三菱等國(guó)際巨頭，“一芯難求”。

但就在前段時(shí)間，總投資額高達(dá) 10 億元的比亞迪 IGBT 項(xiàng)目在長(zhǎng)沙正式動(dòng)工，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn) 25 萬(wàn)片 8 英寸晶圓的生產(chǎn)線(xiàn)，投產(chǎn)后可滿(mǎn)足年裝 50 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的產(chǎn)能需求。如今，比亞迪 IGBT 芯片晶圓的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到 5 萬(wàn)片 / 月，預(yù)計(jì) 2021 年可達(dá)到 10 萬(wàn)片 / 月，一年可供應(yīng) 120 萬(wàn)輛新能源車(chē)，也就是相當(dāng)于 2019 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的總數(shù)。從這則信息可以看出，中國(guó)品牌正式打破之前 IGBT 被國(guó)外企業(yè)壟斷的格局，技術(shù)展現(xiàn)也將越來(lái)越牢靠。而且比亞迪也正式與華為達(dá)成合作，前者在新能源汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)有著領(lǐng)先的行業(yè)技術(shù)展現(xiàn)，后者在 5G 及智能科技方面有著全球頂尖的技術(shù)實(shí)力，這兩者結(jié)合將會(huì)為我們帶來(lái)不一樣的新能源汽車(chē)。

總體而言，中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)在全球范圍內(nèi)都有著舉足輕重的實(shí)力，雖然在某些領(lǐng)域的表現(xiàn)還相對(duì)欠缺，但汽車(chē)廠(chǎng)家都已提早布局，相信在未來(lái)的日子里，中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)將引領(lǐng)全球，成為世界上最先進(jìn)的新能源汽車(chē)國(guó)家。而對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)家而言，新能源汽車(chē)技術(shù)或許是中國(guó)品牌的另一出路，一旦新能源汽車(chē)獲得普及，中國(guó)汽車(chē)品牌的世界地位將獲得質(zhì)的飛躍。