核心觀點：

1.新基建助力下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展；

2.車路協(xié)同市場發(fā)展可分為三個階段：試點落地、產(chǎn)品擴張、市場穩(wěn)定階段。目前行業(yè)仍處于試點落地階段，需要將技術(shù)作為底層支持；

3.截至目前，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)迸發(fā)出了自己的發(fā)展特色：圍繞數(shù)字化、智能化、互聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)格局正加速推進；以政府為主導(dǎo)，多方競爭且加速融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正得到加速構(gòu)建。

新基建背景下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新通路正在形成。

近些年，隨著電子、信息、通信等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車產(chǎn)品正加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。但隨著行業(yè)發(fā)展，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術(shù)的行業(yè)逐漸走向深水區(qū)，多傳感器融合、芯片性能、設(shè)備成本、數(shù)據(jù)及場景的通用性都成為行業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展的攔路虎。

當(dāng)單車智能發(fā)展進入瓶頸后，“智能的車+聰明的路”發(fā)展成一條新的路徑。尤其在新基建背景下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展契機。車路協(xié)同能夠通過無線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)實時數(shù)據(jù)交互，從而幫助乘客進行路線規(guī)劃，并為城市道路規(guī)劃、建設(shè)和管理提供決策依據(jù)，最終提升交通效率。

所以，作為智慧交通、智慧城市的重要組成部分，發(fā)展車路協(xié)同的意義較為深遠。

截至目前，各個國家均已制定出相應(yīng)發(fā)展策略，試圖搶占發(fā)展高地。在中國市場，多種類型玩家已經(jīng)涌入。其中包括：終端服務(wù)商、科技互聯(lián)網(wǎng)方案提供商、車聯(lián)網(wǎng)公司、圖商及定位系統(tǒng)提供商、通信方案供應(yīng)商、云計算服務(wù)商等。

發(fā)展路徑

事實上，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)最早起源于國外。1950年代末，通用汽車在新澤西州打造了一條埋入大量通信設(shè)備的高速公路。這成為一件標(biāo)志性事件，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展雛形顯現(xiàn)。

從發(fā)展路徑上來看，各個國家展現(xiàn)出了一定的發(fā)展特色。其中，有些國家以政府為主導(dǎo)帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展；有些國家以技術(shù)作為切入重點，推動產(chǎn)業(yè)化競爭。

美國已經(jīng)出臺了一系列智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃，確立了以汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能交通領(lǐng)域發(fā)展方向，其車路協(xié)同已經(jīng)覆蓋50%的州和城市；歐盟則認為網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛是歐洲汽車工業(yè)的新機遇；日本則重點聚焦智能交通。

中國車路協(xié)同起步較晚。2011年，中國科技部在863計劃中設(shè)立智能車路關(guān)鍵技術(shù)研究項目，正式研究肇始于此。截至目前，在汽車制造、通信、信息以及道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，中國車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速。

這在絕大程度上依賴于政策的不斷支持。

最新消息顯示，2020年6月，交通運輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好交通運輸促進消費擴容提質(zhì)有關(guān)工作通知》。通知指出，要推進交通運輸新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化、數(shù)字化水平。推進自動駕駛、車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用。

億歐汽車判斷，圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策還將不斷出臺。從產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面將進行多項支持，行業(yè)發(fā)展路徑有望進一步出臺。同時，圍繞技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的扶持力度也將得到加強。

這意味著，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)有望在政策指導(dǎo)下，駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

目前全國的高速公路總里程大約為14萬公里。行業(yè)測算顯示，建設(shè)“智慧高速”進行車路協(xié)同的“路側(cè)”改造，一般的硬件和改造成本約為幾十萬到一百萬/公里，以此計算，車路協(xié)同光在“智慧高速”的改造上是一個千億級市場，如果加上車路協(xié)同在新建高速上的部署以及后續(xù)的運營維護，這個市場還有望獲得進一步拓展。如果將城市路網(wǎng)的車路協(xié)同建設(shè)/改造也算上，那更是一個難以估算的市場。

新基建助力

那么，在新基建背景之下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)又將如何借力發(fā)展？

2020年3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會會議指出，加快5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。

其中，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)橫跨5G、新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、人工智能等多個領(lǐng)域，這意味著汽車市場將成為新基建落地的重要載體。

億歐汽車認為，新基建主要涉及汽車行業(yè)兩大板塊，分別是新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施。補齊新能源基礎(chǔ)設(shè)施能助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車建設(shè)將大幅提升智能汽車智能化水平，最終提升車輛運行效率，改善用戶出行體驗。

此外，新基建中還特別提到了智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施與5G，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展基礎(chǔ)，車路協(xié)同、V2X技術(shù)必不可少。

4月28日，國務(wù)院常務(wù)會議中，著重提到了要推動車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等發(fā)展建設(shè)。這意味著新基建將成為重要推手，涉及車路協(xié)同部分的路側(cè)改造及車端能力建設(shè)、通信網(wǎng)絡(luò)、云計算協(xié)同方面將不斷得到加強，以信息、融合和創(chuàng)新為核心的產(chǎn)業(yè)有待進一步落地。

發(fā)展至今，新基建背景之下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)也迸發(fā)出了自己的發(fā)展特色：圍繞數(shù)字化、智能化、互聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)格局正加速推進；以政府為主導(dǎo)，多方競爭且加速融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正得到加速構(gòu)建。

這使得全國范圍內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)迎來遍地開花態(tài)勢。兩年間，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)已經(jīng)從16家實現(xiàn)翻倍增長，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2020年4月，工信部授權(quán)國家級測試示范區(qū)和先導(dǎo)區(qū)共11家；交通部授權(quán)3家；工信部與交通部聯(lián)合授權(quán)3家；住建部授權(quán)3家，今年將新推進3家。

以百度為例，已經(jīng)連續(xù)中標(biāo)重慶、合肥、陽泉等多個地方的智慧交通項目，這在一定程度上證明了車路協(xié)同市場正在以新的方式被打開。

關(guān)鍵技術(shù)突破

而在發(fā)展過程中，多位專家表示，車路協(xié)同市場可分為三個階段：試點落地、產(chǎn)品擴張、市場穩(wěn)定三個階段。目前的行業(yè)還是處于試點落地的階段，需要將技術(shù)作為底層支持。不僅要強調(diào)人-車-路系統(tǒng)協(xié)同，還要注重區(qū)域大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，發(fā)揮多模式交通網(wǎng)絡(luò)與信息交互的價值。

從技術(shù)角度劃分，億歐汽車認為，隨著行業(yè)發(fā)展，車路協(xié)同主要包括幾大關(guān)鍵技術(shù)：智能車載技術(shù)、智能路側(cè)技術(shù)、通信技術(shù)、云計算技術(shù)等。

車路協(xié)同主要涉及四大方面：分別是終端層、邊緣層、通信層和云端。

終端層分為車載終端和路側(cè)終端，二者在原有的設(shè)備上，需要智能化解決方案，包括搭載雷達、攝像頭，布置傳感器等實現(xiàn)，以達到車輛之間的互聯(lián)、監(jiān)測與路側(cè)端的環(huán)境監(jiān)測，以進行信息數(shù)據(jù)傳導(dǎo)，產(chǎn)生交互行為；

邊緣層則負責(zé)與路側(cè)系統(tǒng)協(xié)同，完成對路況的數(shù)字化感知和就近云端算力部署，能夠及時發(fā)現(xiàn)道路上的交通異常或潛在的交通危險，實現(xiàn)對道路交通狀態(tài)的實時監(jiān)測；

通信平臺負責(zé)提供車-車、車-路間實時傳輸?shù)男畔⒐艿溃ㄟ^低延時、高可靠、快速接入的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，保障車端與路側(cè)端的信息實時交互；

云端則通過網(wǎng)絡(luò)管理各個邊緣云，實現(xiàn)中心云、邊緣云在資源、安全、應(yīng)用、服務(wù)上的多項協(xié)同。

基于對市場的分析，億歐汽車判斷，在行業(yè)發(fā)展早期，基于新基建背景，智能交通信號控制、路側(cè)RSU設(shè)備和車載OBU設(shè)備市場將迎來率先發(fā)展，同時，圍繞車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、云控平臺為代表的相關(guān)市場也將有望獲得進一步發(fā)展，而與之相匹配的包括測試環(huán)境，都存在大量需求和市場機會。

未來，在多方技術(shù)合作下，車路協(xié)同市場將成為朝陽產(chǎn)業(yè)。但這條路依然任重道遠，尤其是在商業(yè)模式還不太清晰的當(dāng)下，行業(yè)發(fā)展需要在政策方面進行積極引導(dǎo)，促進行業(yè)健康發(fā)展。

注：億歐汽車近期在撰寫《新基建背景下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》報告，本文是配合報告發(fā)布的系列文章，歡迎行業(yè)人士加微信交流討論。