寶馬在公告中表示，兩家公司一致同意應當致力于雙方當前的發(fā)展道路——可能包括與現(xiàn)有或者新的合作伙伴進行合作。雙方都認為，鑒于建立共享技術平臺所需的費用，以及當前的商業(yè)和經濟狀況，現(xiàn)在并不是成功實施合作的一個合適的時機。

▲寶馬發(fā)布的公告

但另一方面，不排除雙方合作恢復的可能。

2019年3月，寶馬與奔馳發(fā)布公告，稱雙方已正式簽署諒解備忘錄，共同研發(fā)L3-L4級高等級自動駕駛技術。彼時，寶馬和奔馳的計劃是能夠在2025年之前讓雙方合作成果成規(guī)模地應用。

一、寶馬奔馳的自動駕駛聯(lián)盟“被叫?！?/strong>

當?shù)貢r間6月19日，寶馬發(fā)布公告，稱寶馬集團和梅賽德斯-奔馳公司暫時擱置了雙方在開發(fā)下一代自動駕駛技術方面的合作。

寶馬在公告中表示，“經過廣泛的審查，兩家公司已達成一項相互友好協(xié)議，一致同意應該致力于雙方當前的發(fā)展道路——這可能還包括與現(xiàn)有的或者新的合作伙伴進行合作。雙方都明確希望能夠強調，我們的合作可能會在晚些時候恢復，同時兩個組織在自動駕駛領域的安全及客戶利益等問題上的基本方針仍然是高度兼容的?！?/p>

除此之外，公告還顯示，寶馬集團和梅賽德斯-奔馳公司雙方分別都在致力于新一代的高等級自動駕駛技術，并且在該領域取得了重大進展。

但另一方面，寶馬集團和梅賽德斯-奔馳在去年簽署合同之前，無法就技術路線圖進行詳細的專家討論，也沒有就此與供應商進行探討。

在這些討論中——同時也經過了廣泛的審查——雙方都認為，鑒于建立共享技術平臺所需的費用，以及當前的商業(yè)和經濟狀況，現(xiàn)在并不是成功實施合作的一個合適的時機。

▲奔馳與博世合作的自動駕駛汽車

2019年3月份，老冤家寶馬和奔馳公開宣布，稱雙方正式簽署了諒解備忘錄，以共同研發(fā)L3-L4級的高等級自動駕駛技術。按照規(guī)劃，雙方的合作會圍繞：1、下一代的駕駛員輔助系統(tǒng)，2、高速上的自動駕駛，3、車輛自動泊車功能展開。彼時，寶馬和奔馳的計劃是能夠在2025年之前讓雙方的合作成果成規(guī)模地應用。

對于此次合作暫停，寶馬集團董事會成員、研發(fā)負責人Klaus Fr?hlich在公告里表示，寶馬已經與英特爾、Mobileye、FCA和Ansys等合作伙伴系統(tǒng)地、進一步開發(fā)了其技術以及可擴展平臺。

“我們目前的這一代技術提供了非常強大的、可持續(xù)發(fā)展的潛力：憑借其極其強大的傳感器以及計算能力，我們強大的模塊化系統(tǒng)使我們得以出于一個極好的狀況，可以為我們的客戶提供他們多年來所需要的產品。”Klaus Fr?hlich在公告中表示。

與此同時，戴姆勒公司和梅賽德斯-奔馳公司管理委員會成員、戴姆勒公司研發(fā)負責人、梅賽德斯-奔馳汽車首席運營官Markus Sch?fer表示，正如雙方成功的合作所證明的那樣，戴姆勒的專業(yè)知識與寶馬集團的專業(yè)知識非?；パa。

對于梅賽德斯-奔馳來說，數(shù)字化同樣是一大戰(zhàn)略支柱。因而，為了應對快速變化的環(huán)境所帶來的未來挑戰(zhàn)，“目前，我們正在和汽車行業(yè)以外的合伙伙伴探討其他可能性?！盡arkus Sch?fer在公告中聲明。

除此之外，兩家公司也強調，雙方將繼續(xù)按照計劃在其他的領域展開密切合作。

2015年，寶馬集團、梅賽德斯-奔馳和奧迪聯(lián)手收購了地圖公司Here。目前，Here已經擁有非常廣泛、國際化的股東結構。

而在2019年年初，寶馬集團和戴姆勒公司還在Now family服務生態(tài)之下，成立了出行服務合資公司。

二、整車廠進軍自動駕駛之路漫漫

目前，整車廠進軍高級自動駕駛的路線大概可以梳理出3條。

一是像福特、通用這樣的，直接斥巨資收購自動駕駛子公司。2017年，福特決定要向自動駕駛創(chuàng)企Argo AI投資10億美元。一年之前，福特的老對手通用用了10億美元把總部位于舊金山的自動駕駛創(chuàng)企Cruise給收入到麾下。

▲現(xiàn)代汽車與小馬智行合作的無人出租

二是汽車制造商和自動駕駛技術相關公司展開合作。從現(xiàn)代汽車和國內自動駕駛小馬智行共同在加州部署無人出租，到奔馳和博世在美國啟動無人出租車試運營項目，再到寶馬和英特爾等合作研發(fā)，皆屬此類。在這條路上，誰擁有了核心技術，誰就擁有相對更多的話語權。

而第三條路線，屬于車企之間的結盟，彼此攜手共同攀登自動駕駛高峰。目前，除了剛剛宣布解散的寶馬和奔馳，大眾和福特也已經確定要合作。但值得注意的是，大眾和福特之間還有一個Arog AI，除此之外還有一個AID（慕尼黑自動駕駛研發(fā)團隊）。

就現(xiàn)狀來看，汽車制造商與自動駕駛相關公司合作，彼此優(yōu)勢互補，在實現(xiàn)高等級自動駕駛方面進展速度是相對最快的。同時，相較于高等級自動駕駛，傳統(tǒng)汽車制造商似乎更容易在ADAS等L3級別以下的領域里取得不錯的戰(zhàn)果。

結語：自動駕駛行業(yè)洗牌加速

受到今年開年以來爆發(fā)的新冠肺炎疫情影響，不論是整車廠還是自動駕駛創(chuàng)企，日子其實都不太好過。但另一方面，就自動駕駛產業(yè)的發(fā)展趨勢而言，相較于2016年左右的萌芽和爆發(fā)期，如今的自動駕駛技術已經成熟許多，自動駕駛落地戰(zhàn)也已經打響。在這種情況下，自動駕駛行業(yè)洗牌也將加速，由此能否在整個產業(yè)生態(tài)中找到自己的定位和角色，正變得尤為重要。