隨著5G的發(fā)展，C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布將會(huì)涉及到很多無(wú)法避開的專利，尤其是在應(yīng)用到自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)上。

近日，政策釋放利好消息，未來(lái)5年將投資15萬(wàn)億用于5G新基建建設(shè)。這對(duì)于C-V2X的落地有著重要意義。

對(duì)于C-V2X來(lái)說(shuō)，5G新基建能夠提供基本的硬件條件，為V2I、V2N中的應(yīng)用提供幫助。在這一風(fēng)口下，為C-V2X帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，不僅有政策支持，還有巨大的市場(chǎng)空間。但是挑戰(zhàn)也是并存的。

巨大的市場(chǎng)空間

未來(lái)，世界將會(huì)出現(xiàn)這樣一種場(chǎng)景。白天，無(wú)人駕駛的汽車穿梭于城市里的大街小巷搭載乘客，到了目的地后放下乘客，接著去往下一個(gè)地點(diǎn)，周而復(fù)始。到了晚上，汽車自動(dòng)開往郊區(qū)進(jìn)行充電，能夠有效避免在城市擴(kuò)建停車場(chǎng)、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施給交通帶來(lái)的影響。

這樣綠色、高效的交通運(yùn)行場(chǎng)景，將因?yàn)?G技術(shù)的成熟而加速到來(lái)，其背后，是車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)C-V2X提供支持。

C-V2X是基于蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)形成的車用無(wú)線通信技術(shù)，支持汽車與汽車、行人、道路、云端等進(jìn)行信息交互與互聯(lián)互通。隨著5G的發(fā)展，C-V2X將再次迎來(lái)新風(fēng)口，其市場(chǎng)將會(huì)伴隨車聯(lián)網(wǎng)以及無(wú)人駕駛的市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展而有巨大的想象空間。

據(jù)中國(guó)聯(lián)通預(yù)計(jì)，2020年全球聯(lián)網(wǎng)汽車總量將達(dá)2.2億輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)用戶將超4000萬(wàn)，滲透率將由2017年的8.3%提至2020年的約22%，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億元人民幣。

作為車聯(lián)網(wǎng)核心通信技術(shù)，C-V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車輛與其他實(shí)體之間的信息互換及連接需求。隨著車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的的發(fā)展，C-V2X也有巨大的市場(chǎng)空間。

同時(shí)，C-V2X技術(shù)還可以作為自動(dòng)駕駛的另一種意義上的傳感器。

目前自動(dòng)駕駛解決方案主要是通過(guò)雷達(dá)、攝像頭等感知周邊環(huán)境，可能會(huì)受到天氣、距離等因素影響。C-V2X則提供了另一個(gè)獲取周邊環(huán)境信息的交互渠道。隨著5G的發(fā)展，其將為車內(nèi)信息娛樂(lè)和車載信息處理提供更大的數(shù)據(jù)容量，C-V2X將成為汽車的“超視距傳感器”，能夠?qū)走_(dá)等現(xiàn)有傳感器進(jìn)行補(bǔ)充。

此外，現(xiàn)在LTE-V網(wǎng)絡(luò)的時(shí)延還在20毫秒，因此無(wú)法滿足L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛要求，所以最終完全支持自動(dòng)駕駛要上5G V2X以及后續(xù)的網(wǎng)絡(luò)，才能滿足自動(dòng)駕駛的要求。

根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元，到2040年將達(dá)到約9400億美元。也就是說(shuō)，要滿足自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)需求，C-V2X技術(shù)會(huì)有巨大的市場(chǎng)空間。

政策大力支持

除了有廣闊的市場(chǎng)空間，國(guó)家在政策上也給予C-V2X大量支持。

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，要推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，制定智能交通發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)智慧道路及新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)，分階段、分區(qū)域推進(jìn) 道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，結(jié)合 5G 商用部署, 推動(dòng) 5G 與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)。

根據(jù)政策指導(dǎo)，目前國(guó)內(nèi)各區(qū)均加快部署C-V2X網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。北京、長(zhǎng)沙、上海、無(wú)錫、重慶等地建成了超過(guò)30個(gè)示范區(qū)，覆蓋測(cè)試園區(qū)、開放道路、高速公路等多種測(cè)試環(huán)境。

2018年5月，首個(gè)C-V2X車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)示范區(qū)在無(wú)錫開放。無(wú)錫示范區(qū)覆蓋無(wú)錫市主城區(qū)、新城主要道路240個(gè)信號(hào)燈控路口，共170平方公里的規(guī)模。項(xiàng)目以“人-車-路-云”系統(tǒng)協(xié)同為基礎(chǔ)，開放40余項(xiàng)交通管控信息，實(shí)現(xiàn)V2I/V2V/V2P信息服務(wù)，覆蓋車速引導(dǎo)、救護(hù)車優(yōu)先通行提醒、道路事件情況提醒、潮汐車道、電單車出沒(méi)預(yù)警等27個(gè)典型應(yīng)用場(chǎng)景。

上海示范區(qū)累計(jì)開放測(cè)試道路37.2公里，部署25個(gè)C-V2X智能路側(cè)終端，計(jì)劃于2019年底部署300套以上的路側(cè)智能終端，參與示范車輛達(dá)1萬(wàn)輛以上，其中200余輛安裝C-V2X直連通信車載單元。

天津示范區(qū)是首個(gè)應(yīng)用5G網(wǎng)絡(luò)的C-V2X示范區(qū)，試點(diǎn)路段總長(zhǎng)5km，共設(shè)置12個(gè)測(cè)試項(xiàng)目和7個(gè)障礙點(diǎn)，無(wú)人駕駛車輛時(shí)速可達(dá)120km/h，旨在打造國(guó)內(nèi)車輛最高速、測(cè)試最全面的智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛示范區(qū)。

挑戰(zhàn)不容忽視

示范，是推動(dòng)C-V2X落地的關(guān)鍵第一步，按照國(guó)家政策的引導(dǎo)，近兩年應(yīng)該會(huì)有越來(lái)越多的示范區(qū)向先導(dǎo)區(qū)轉(zhuǎn)型，主要在規(guī)?；潭壬嫌兴嵘?/p>

但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，覆蓋全省范圍的大規(guī)模試點(diǎn)應(yīng)該暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)，畢竟主要城市區(qū)域還未實(shí)現(xiàn)覆蓋，但是多數(shù)試點(diǎn)項(xiàng)目都是在省和國(guó)家層面進(jìn)行推動(dòng)的。

盡管有如此之多的示范區(qū)，但是C-V2X的落地應(yīng)用還很少，如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化是要面臨的挑戰(zhàn)之一。

V2X產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格目前還不是很透明，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)還沒(méi)到大規(guī)模應(yīng)用階段，因此很多試點(diǎn)示范項(xiàng)目中將前期研發(fā)成本都考慮在內(nèi)，非量產(chǎn)產(chǎn)品的價(jià)格還不能作為未來(lái)量產(chǎn)價(jià)格的參考。

另外兩個(gè)阻礙實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的問(wèn)題是汽車智能化的滲透率，普及率不夠根本不能形成真正的網(wǎng)絡(luò)效益。還有一個(gè)是道路智能化的覆蓋率，如何從測(cè)試場(chǎng)、示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)進(jìn)行普及，這是關(guān)鍵性的問(wèn)題。

以上還只是技術(shù)性的問(wèn)題，在這個(gè)過(guò)程中，如何實(shí)現(xiàn)用戶、決策者和技術(shù)提供方三者的協(xié)同成為更加重要的問(wèn)題。也就是說(shuō)，C-V2X是一個(gè)整合社會(huì)各方信息與資源的一個(gè)平臺(tái)，最后技術(shù)提供方所提供的技術(shù)能否符合法律法規(guī)的要求，到最后能否為社會(huì)公眾所接受，都是商業(yè)化路上需要邁過(guò)的坎。

而在產(chǎn)業(yè)層面，V2X產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng)，包括從芯片、模組、終端、平臺(tái)、測(cè)試驗(yàn)證、網(wǎng)絡(luò)安全、到系統(tǒng)集成的各個(gè)方面，目前競(jìng)爭(zhēng)格局未定。

從示范到量產(chǎn)，除了技術(shù)成熟度、成本之外，還有非常重要的環(huán)節(jié)就是標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試及驗(yàn)證。這些工作并不只是決策者的，技術(shù)提供方在做設(shè)計(jì)的時(shí)候就要將如何符合規(guī)范考慮進(jìn)去，但是其他服務(wù)的干擾、測(cè)試系統(tǒng)的復(fù)雜性、諸多安全影響因素的干擾都給測(cè)試工作帶去了困擾。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著5G的發(fā)展，C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布將會(huì)涉及到很多無(wú)法避開的專利，尤其是在應(yīng)用到自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)上。而目前也已經(jīng)有一些公司開始申請(qǐng)專利保護(hù)來(lái)保證研發(fā)投入和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性收入。

但是這也意味著掌握關(guān)鍵專利的公司掌握著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，特別是擁有5G專利的通訊公司，會(huì)對(duì)C-V2X的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生影響，從而會(huì)影響C-V2X技術(shù)的開源性以及發(fā)展的多元性。