【編者按】5G將對汽車和智能城市帶來真正的改變，是釋放汽車自動駕駛潛力的關鍵，越來越多的關于自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同的標準發(fā)布都將涉及到很多無法避開的專利問題。

隨著聯(lián)網(wǎng)汽車滲透率快速提升，圍繞車載通訊市場的專利授權及價格或將存在諸多變數(shù)。

近日，一家代表主要汽車制造商和兩家主要汽車供應商的聯(lián)盟組織表示，如果芯片供應商高通公司(Qualcomm Inc.)的現(xiàn)有專利許可做法未能改變，未來配備5G無線技術的汽車成本可能會上升。

高通公司正試圖推翻一項全面的反壟斷決定，該決定要求高通公司以合理的價格重新談判其許可協(xié)議。美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會對此案提起的上訴程序預計將于明年1月開始，但高通的反對者們正提前權衡，認為應允許反壟斷決定繼續(xù)生效。

代表寶馬、福特、通用和豐田等汽車制造商利益的聯(lián)盟正在上訴法院就高通公司的許可做法的不利影響提出索賠。德國零部件供應商大陸集團和日本電裝公司也提交了申請。

大陸集團表示，它放棄了與高通的芯片競爭對手三星電子和聯(lián)發(fā)科的合作，因為這些許可做法帶來了太多的法律風險。目前，高通公司和其他專利持有人拒絕將其技術授權給只收取幾美元的芯片制造商，而是尋求直接與汽車制造商簽署授權許可，某種意義上提高了價格。

而上述汽車供應商表示：“由此產(chǎn)生的額外成本可能最終將由消費者承擔?！钡膊慌懦贡粕嫌文＝M供應商降價，以分擔成本支出。

顯然，這不利于未來汽車聯(lián)網(wǎng)功能標配的未來趨勢，從而直接影響圍繞聯(lián)網(wǎng)汽車的周邊互聯(lián)網(wǎng)應用及服務市場參與者。

和汽車制造商戰(zhàn)隊的還有另一些芯片供應商。高通競爭對手之一，英特爾公司表示，在高通公司以其所謂的非法授權行為迫使其退出市場后，無奈將其智能手機調(diào)制解調(diào)器芯片業(yè)務以“數(shù)十億美元的估值貶值”出售給了蘋果公司。

一、5G，未來已定

眾所周知，5G將帶來真正的改變的地方，是汽車和智能城市。

盡管像Waymo這樣的自動駕駛領頭羊對5G幾乎只字不提，而且在沒有5G的情況下也在運營自己的移動出行服務，但更多企業(yè)及更多行業(yè)人士認為，5G是釋放汽車自動駕駛潛力的關鍵。

這其中有三個突出的原因——5G的速度、同時連接更多設備的能力以及更低的延遲，這意味著兩個5G設備之間發(fā)送的數(shù)據(jù)幾乎是瞬間的(在理想的網(wǎng)絡情況下)。

對于現(xiàn)有的4G網(wǎng)絡，同樣的數(shù)據(jù)處理可能需要大約50毫秒的時間，但是對于5G，延遲會縮短到只有一毫秒。這將改變聯(lián)網(wǎng)車輛的運行方式，在車輛和基礎設施之間幾乎瞬間共享信息。

有了5G，車輛可以相互連接，也可以與城市連接。5G等技術支持的車對車基礎設施將增加基礎設施投資規(guī)模，并使城市擁有更多的數(shù)據(jù)，提供道路網(wǎng)絡的效率。

5G的到來為汽車生態(tài)系統(tǒng)中的許多利益相關者帶來了難以置信的新收入機會，從汽車制造商自身到創(chuàng)造創(chuàng)新服務的新進入者。這是一個令人興奮的時刻。

對于汽車制造商來說，5G還能夠大大加快創(chuàng)新速度。訪問數(shù)據(jù)的速度將更快，計算工作負載可以動態(tài)轉移，平衡在車上完成的工作和在云上完成的工作。

同時，5G和邊緣計算通過將算力向汽車靠攏，將能夠支持充滿自動駕駛汽車的道路，以及提供創(chuàng)新安全和信息娛樂服務所需的數(shù)據(jù)計算。

如今，大多數(shù)新車都具備一定程度的連接能力——無論是智能車載遠程信息處理、車內(nèi)個人通話、信息娛樂，還是通過WIFI連接，這大大提升了駕乘體驗。

一份機構報告數(shù)據(jù)顯示，預計到2022年，全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場規(guī)模將增長270%。據(jù)預測，2020年至2022年間，全球將新增超過1.25億輛聯(lián)網(wǎng)新車上市。此外，預計到2022年，全球主要汽車市場的新車聯(lián)網(wǎng)搭載率將接近100%。

其中，搭載5G的新車將于明年開始陸續(xù)上市，這是汽車制造商為了爭奪新用戶的重要功能配置之一。盡管考慮到5G網(wǎng)絡的鋪設進度在未來幾年可能會讓相應的服務推出被延遲，但這不妨礙市場風向已定。

這就是新的常態(tài)：汽車變得越來越智能，交通也越來越智能。智能互聯(lián)服務以及由此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將是未來幾年汽車制造商及其技術合作伙伴的主要戰(zhàn)場之一。

二、專利，是第一道坎

對于自動駕駛硬件和算法，汽車制造商和一級零部件供應商還可以擁有一定的自主掌控權。但基于5G技術的導入，通訊與汽車行業(yè)的關系變得異常復雜。

在5G技術領域處于領先地位的公司將成為自計算機甚至互聯(lián)網(wǎng)誕生以來市場上最具創(chuàng)新性和領導力的公司。隨著5G時代的日益臨近，5G專利對于汽車行業(yè)游戲規(guī)則的改變至關重要。

這是因為5G專利和技術將成為5G相關產(chǎn)業(yè)鏈公司和發(fā)明者的專利費寶庫。這些已經(jīng)在智能手機市場獲取豐厚收益的公司，自然不會放過智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個未來最大的5G應用市場之一。

在汽車行業(yè)未來汽車制造商和零部件廠商可能產(chǎn)生最大的專利負擔成本，就是5G，這就不得不提到SEP(Standard Essential Patent)專利的概念。

SEP專利，也稱標準必要專利，是指廠家在制定標準的過程中提交的技術提案里的專利不可替代，以5G為例，在產(chǎn)品依據(jù)3GPP或其他標準開發(fā)時在技術層面無法避開，這類專利就被稱為SEP。

2019年4月，德國專利數(shù)據(jù)公司IPlytics發(fā)布最新5G專利報告，截至2019年4月，中國企業(yè)申請的5G通訊系統(tǒng)SEPs件數(shù)占全球34%，比其4G專利的份額增加了50%以上。其中，華為更是擁有15%的SEPs，為世界5G專利龍頭。

過去4年來，全球5G SEPs件數(shù)逐年急劇增加，截至2019年4月全球5G SEPs達6萬多件。高通以高昂的“專利費”而聞名，在它結束與蘋果漫長的專利訴訟糾紛后，至少要從蘋果獲得高達45億美元的和解費。

SEPs的特許權使用費通常通過專利持有人和用戶之間的談判來確定。在智能手機的情況下，產(chǎn)品價格的2%左右是正常價格。擁有多個SEP的公司有時會簽訂交叉許可協(xié)議，允許他們免費使用競爭對手的技術，具體取決于技術的數(shù)量及其重要性。

根據(jù)2019年PCT年度回顧，數(shù)字通信是2018年出版的專利合作條約(PCT)申請最多的技術領域(20271件)，而“基本通信流程”的申請增加了29.5%，“控制”增加了21.2%，“運輸”增加了11.3%。

有趣的是，EPO的報告顯示，這一領域的許多最大申請者不是運輸公司，而是ICT公司。持有此類專利最多的公司包括高通、愛立信、三星、華為和諾基亞，排名前15的公司中沒有汽車制造商或汽車零部件供應商。

然而，聯(lián)網(wǎng)汽車是一個真正融合了傳統(tǒng)的通訊行業(yè)和汽車行業(yè)的跨界領域，習慣了智能手機行業(yè)SEPs專利使用費的ICT企業(yè)希望確保價值在汽車行業(yè)得到充分回報，而汽車制造商則希望保護自己的利潤率，避免支付過高的專利使用費。

三、專利授權費，怎么收、收多少

和高通單家公司進行專利授權不同，一個名為Avanci的物聯(lián)網(wǎng)專利許可平臺，提出的解決方案就是與專利許可方簽約(目前約有30家，包括大多數(shù)4G專利所有者)。

Avanci的商業(yè)模式是向物聯(lián)網(wǎng)領域中不同垂直市場授權許可使用無線技術，掌門人是前愛立信公司首席知識產(chǎn)權官卡西姆·阿法拉赫。

今年3月，中國移動宣布加入這個物聯(lián)網(wǎng)專利許可平臺。中國移動將通過Avanci許可平臺向物聯(lián)網(wǎng)市場授權其2G、3G和4G標準必要專利全球專利組合。沃爾沃是最近一家加入的汽車制造商。

Avanci采用了定價簡化的專利授權策略，直接訂出最簡單且公平的專利授權固定費率:對于每一件產(chǎn)品建立起透明且統(tǒng)一的授權費，省去了過去常見于專利許可費計算的麻煩。

兩年前，Avanci公司與寶馬、奧迪、保時捷和大眾汽車等汽車制造商達成協(xié)議，每輛車的專利使用費為15美元。這涵蓋了4G及以上技術的所有授權專利，但還不包括5G。

不過，Avanci只針對汽車的制造環(huán)節(jié)收取固定的費用，而非該車輛的最終售價。這意味著無論汽車廠商賣的是低端車型還是高端車型，其對于車輛連接功能所交納的費用都是一樣的。

然而，不可避免地也會有訴訟。例如，諾基亞在德國起訴戴姆勒和大陸集團侵犯了SEPs，并成功阻止了這兩家企業(yè)提出的反訴訟禁令。

現(xiàn)在，隨著5G商業(yè)化落地已經(jīng)開始，SEPs再次成為人們關注的焦點，尤其是越來越多的關于自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同的標準發(fā)布都將涉及到很多無法避開的專利。這意味著傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)將面臨“外來物種”的不確定性危險。

沃爾沃汽車的一位負責人表示，汽車行業(yè)的各個領域都需要對SEPs、FRAND概念的演變更加警惕，積極參與相關標準制定組織，甚至尋求適當?shù)牧⒎ɑ虮O(jiān)管行動。

對于聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車來說，汽車行業(yè)有機會率先采取行動。但是如果找不到解決辦法，其影響可能是嚴重的?！皹O少數(shù)玩家控制整個生態(tài)系統(tǒng)的風險尤其令人擔憂?！?/p>

大陸集團表示，Avanci不會直接授權給一級、二級或三級供應商。根據(jù)大陸集團的申訴，公司是汽車行業(yè)的一級供應商，比如給汽車制造商提供的遠程控制單元(TCUs)，為司機提供安全和信息娛樂服務，在提供這些服務時經(jīng)常使用無線網(wǎng)絡。

此外，大陸集團聲稱，通過與汽車制造商打交道，Avanci正試圖(而且已經(jīng))為其授權的專利榨取過高的專利費。特別是，考慮到汽車的成本，授權費用要比產(chǎn)品成本低得多的TCU或基帶芯片高得多。

該公司認為，實際上與提供給汽車的基帶芯片，和目前提供給手機功能的是一種，成本僅為20美元。如果基帶芯片是授權產(chǎn)品，專利使用費將是其價格的75%。

而大陸集團出售的TCU價格約為75美元，這意味著每臺設備15美元的許可費將產(chǎn)生20%的專利授權費。該公司指控Avanci的授權計劃是不公平的或不合理的，與一級供應商的利潤率不成比例。

四、通訊企業(yè)在汽車行業(yè)的一場惡戰(zhàn)

專利，尤其是涉及到科技巨頭、通訊巨頭和汽車巨頭三者之間的利益和主導權爭奪，將成為未來幾年汽車行業(yè)陸續(xù)上演的“舞臺劇”。

但這背后，汽車行業(yè)巨頭仍然占據(jù)一定的優(yōu)勢。以另一起類似專利費糾紛案為例，諾基亞在上周表示，公司正在與戴姆勒和其他公司結盟。此前，戴姆勒等企業(yè)向歐盟反壟斷監(jiān)管機構投訴，諾基亞的技術專利費用收取過高。

諾基亞已經(jīng)提交了一項解決專利許可費用的提案(肯定是向汽車讓步的條款)，這份文件可能會讓歐盟委員會自動放棄對諾基亞的調(diào)查，并且取消該公司因濫用權利而將面臨的系列處罰。

此外，考慮到目前5G關鍵專利持有者還有數(shù)家公司，任何一家公司出現(xiàn)狀況，都可能直接影響未來車載通訊芯片市場的格局。而一直以來，高通在專利授權費上收費標準普遍高于行業(yè)水平。

目前全球5G SEP必要專利中，華為憑借高達3325件申請量占據(jù)絕對制高點，三星2846件居第二、LG 2463件排第三，4~8位則分別是諾基亞阿爾卡特朗訊、中興、愛立信、高通和英特爾。

在全球5G標準必要專利(SEP)聲明中，中國公司的份額整體占了34%，位居全球首位。當然，目前我們的實際授權專利數(shù)仍然偏低。

不過，華為此前也表態(tài)，將在專利許可活動中嚴格遵守FRAND原則，不敲詐產(chǎn)業(yè)和社會，并倡導其他致力于推動5G技術實施的權利人使專利累計費率比4G更低、更透明。