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“高速千萬條，人工剩一條，不裝ETC，排隊兩行淚“，“道路千萬條，秒過就一條，裝了ETC，你就是高速路上的VIP”……近日，各式各樣ETC的廣告充斥在朋友圈、公眾號、加油站、高速路口等等，讓人看得眼花繚亂。

對于ETC的概念相信大家并不陌生，ETC就是不停車電子收費系統(tǒng)。通過安裝在擋風玻璃上的車載電子標簽，與在收費站ETC車道上的微波天線感應通訊，再通過互聯(lián)網(wǎng)技術與支付系統(tǒng)結(jié)算，達到不用排隊直接從綁定的支付方式中扣款的效果，是世界上最先進的路橋收費方式。那么，ETC何時而起?為何引得各路企業(yè)紛紛布局?

政策扶持，ETC成新風口

對于每一個車主而言，或許都有過在高速公路收費站排隊等待繳費的體驗。傳統(tǒng)的高速公路收費系統(tǒng)為人工收費，車主需將車停下來，然后拿零錢遞給收費員，收費員找零，隨后車輛通行，整體流程下來需要30秒到兩分鐘的時間。如偶遇節(jié)假日，車流量大，有些時候甚至需要等待半個小時，造成道路堵塞。因此國家對于高速路收費系統(tǒng)的優(yōu)化工作從未停止。

資料顯示，早在2008年，國家交通部便頒布了《收費公路聯(lián)網(wǎng)收費技術要求》，啟動國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費和服務項目。在2010年之后，ETC發(fā)展逐步進入快車道，開始陸續(xù)在各省市建設ETC通道，但由于當時互聯(lián)網(wǎng)信息技術有限，同時車主積極性并不高，所以并未達到全面普及的態(tài)勢。

2019年交通部發(fā)布《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》通告，表示要在2019年12月底前實現(xiàn)高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，預計2020年將基本取消高速公路省界收費站，至此ETC迎來新一波的熱潮。

據(jù)高鐵收費站工作人員表示：車輛駛?cè)隕TC車道交易完成離開，整個過程僅需250毫秒，由此可見ETC的廣泛應用能夠有效緩解高速公路的擁擠情況，同時還能夠有效節(jié)能減排。

交通部官網(wǎng)發(fā)布消息，截止2019年8月份ETC在國內(nèi)的發(fā)行量已破億，據(jù)年底目標的1.8億還存在近億的缺口。ETC廣闊的市場空間受到銀行、支付機構(gòu)等一些企業(yè)的熱捧，成為新的風口。

根據(jù)交通部7月份發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，ETC用戶為9948.66萬，其中貨車用戶約為638萬，僅占總量的6.42%。而我國的載貨汽車約為2000多萬輛，且公路貨運是我國整個貨運體系中的主力軍，這也意味著貨車ETC市場前景可觀。

新風口下，物流企業(yè)各顯神通

對于整個物流行業(yè)來講，ETC的使用成為了物流業(yè)降本增效的利器，從人工收費到不停車自動扣款，通行的效率可謂大大提升，而這也正是國家推行ETC的初衷。貨運ETC市場的空白吸引著各路玩家，有望成為一片新的市場藍海，因此一些物流企業(yè)也開始坐不住了，紛紛布局ETC業(yè)務。

相較于銀行、支付機構(gòu)，一些平臺型物流企業(yè)推行ETC業(yè)務得天獨厚，首先物流平臺企業(yè)連接承運方，在業(yè)務和運營管理上更容易規(guī)?；?其次，貨運平臺切入貨車的日常運營，辦理ETC業(yè)務也更加便捷。借此，億歐物流盤點了目前做ETC業(yè)務的物流企業(yè)(部分)，如下所示：

(注：此排名順序無先后之分)

中交興路是一家以數(shù)據(jù)為核心，為公路貨運提供多元化產(chǎn)品與服務的科技企業(yè)，融合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術，開發(fā)拓展包括貨運大數(shù)據(jù)、定位、運力、保險、金融、油品、ETC在內(nèi)的一系列業(yè)務。

2018年底中交興路獲得螞蟻金服領投的7億元融資后，開始布局ETC業(yè)務。中交興路好運達ETC產(chǎn)品系列推出魯桂浙渝粵蘇六省ETC，用戶可通過車旺大卡APP、物流一賬通支付寶小程序在線申辦，享受先通行后付費。目前，中興交路ETC業(yè)務累計開卡數(shù)約13萬張，單月通行費約4.5億元。

G7是物聯(lián)網(wǎng)技術平臺，向大型物流企業(yè)和數(shù)以萬計的車隊提供車隊綜合管理與服務解決方案，致力于建設中立、開放的技術平臺，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)。

2015年G7開通了線上辦卡業(yè)務至今，平臺ETC累計發(fā)卡38萬張，月交易額在7.5億元。

滿幫是一家車貨匹配平臺企業(yè)，其車后市場推出ETC服務、新車銷售、保險、維修、汽配等增值服務。ETC業(yè)務作為其中一項目前已累計發(fā)卡接近100萬張，日充值額超9000萬元。

路歌是一家“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的平臺，也是國內(nèi)首批的無車承運人試點企業(yè)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術為物流企業(yè)提供解決方案，借助平臺優(yōu)勢實現(xiàn)信息流、資金流、業(yè)務流、票據(jù)流、合同流五流合一。ETC業(yè)務是其物流金融大板塊中的一環(huán)，目前官方未發(fā)布相關數(shù)據(jù)。

從以上公司盤點不難看出物流企業(yè)布局的ETC業(yè)務主要是針對貨車，雖然貨車數(shù)量遠不及小汽車，但貨車在高速公路行駛頻率高，并且通行費高于小汽車。業(yè)內(nèi)人士認為，隨政策的利好，未來貨車ETC的發(fā)行量會大大提高，切實做到降本增效。

ETC熱下的冷思考

相比于各大銀行不惜補貼，獲取ETC客戶，物流企業(yè)在ETC搶人大戰(zhàn)中顯得更為理性，而這不僅是因為貨運市場不及小汽車市場，貨車通行費的收取方式與小汽車不同也是原因之一。貨車通行收費按重量計算，在通過收費站時需停車稱重，所以ETC對于貨車而言只是實現(xiàn)了使用ETC卡片繳費，并沒有完全實現(xiàn)不停車收費。也因此貨車司機的積極主動性并不強。

針對貨車稱重收費的問題，交通部表示從自2020年1月1日起，貨車通行收費站時不再按重量收費，而統(tǒng)一按車(軸)型收費，而待此新政實施后貨車ETC市場將迎來真正的黃金時代。如今各路玩家ETC業(yè)務進行的如火如荼，然而ETC熱潮下，也有些許問題有待思考。

首先，ETC應用場景單一，主要應用于高速公路通行繳費，應拓寬至停車、加油、違章繳費等場景，實現(xiàn)全場景效率提升。其次，ETC存在一部分的安全風險，車載的ETC卡片就是信用卡，具有信用卡所有的金融功能，一些不法分子趁機拿POS機專門盜刷車載ETC，從國內(nèi)層出不窮的盜刷ETC的案例也可看出ETC安全性存在隱患。

當然從整體而言，目前ETC全面普及已是大勢所趨，政策的利好，信息技術的不斷更新發(fā)展，ETC難點也或?qū)⒂卸?，那么，接下來物流企業(yè)能否在ETC業(yè)務的新風口下分一杯羹?我們拭目以待。