關(guān)于自動駕駛技術(shù)是否應(yīng)當(dāng)一步到位的直接邁入L4、L5，業(yè)界已有過不同的爭論。后來的失敗經(jīng)歷，在一定程度上證明了自動駕駛需要從ADAS起步發(fā)展，并綜合商業(yè)、法規(guī)、行業(yè)、政策等多方因素的協(xié)同發(fā)展。在全球自動駕駛的競爭隊列里，英特爾通過收購Mobileye而名聲鵲起。

Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Amnon Shashua教授在業(yè)界和學(xué)術(shù)界都曉有名氣，他曾提出不少廣泛認(rèn)可的發(fā)展理念，例如：建立一種開放、透明的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)RSS（責(zé)任敏感安全模型），為自動駕駛汽車決策過程提供可驗證的安全保障。 

在近日于深圳舉辦的一場車聯(lián)網(wǎng)大會期間，Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐先生接受了物聯(lián)傳媒在內(nèi)的多家行業(yè)媒體群訪。童總開場即透露了一則重大信息，Mobileye將在全球范圍內(nèi)設(shè)立IMS（Intelligent Mobility Solutions，智慧出行）部門，參與到全球的智慧城市建設(shè)。

英特爾子公司Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐先生

就當(dāng)前的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，童總介紹到，Mobileye 目前已經(jīng)覆蓋華北、華東、華南以及港澳臺地區(qū)，適用于商務(wù)車、貨運車、物流車、公交車&長途汽車、共享汽車&出租車、租賃車、房車&休閑車、執(zhí)法車等。其中，與上海大眾和北京公交合作的兩個項目已引來相關(guān)群體的廣泛關(guān)注，詳見相關(guān)的媒體報道。而在國外市場，美國核心城市的很多公交車、物流貨車已經(jīng)采用了Mobileye的“神盾防御探測系統(tǒng)”（Shield+）方案，比如DHL、Felix。在以色列，更是有一個100臺L4自動駕駛車隊，方案都是通過EyeQ4來支持的。

作為全球自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)先品牌，童總對Mobileye的機器視覺核心算法充滿自信。據(jù)悉，Mobileye在以色列擁有超過800人的算法團(tuán)隊，一直與汽車廠家合作，進(jìn)行路測并收集有效數(shù)據(jù)。最新一代EyeQ4芯片在視覺識別部分添加了更多功能，尤其基于安全駕駛的核心考量，英特爾的解決方案優(yōu)勢和Mobileye的領(lǐng)先視覺技術(shù)進(jìn)行了完美的融合。

去年，Mobileye推出了以眾包形式采集為自動駕駛使用的道路數(shù)據(jù)（REM）平臺。因此，童總指出，高精度地圖作為自動駕駛的必要環(huán)節(jié),將是未來的重要發(fā)展方向，Mobileye也將與更多的地圖廠商深度合作。而高精度地圖將有兩大重要應(yīng)用：一是用于自動駕駛，比如說OEM、自動駕駛公司，或者共享出行公司的購買；二是將采集到的道路信息進(jìn)行篩選或者數(shù)據(jù)的標(biāo)注和處理，用作智慧城市的相關(guān)應(yīng)用。

童總強調(diào)，Mobileye對其硬件、軟件、產(chǎn)品和數(shù)據(jù)等多個技術(shù)層面一直保持開放的態(tài)度，期待和更多合作伙伴開展緊密合作。目前，Mobileye除了可提供核心芯片給Tier1和車廠，同時又能提供基于Mobileye核心算法的二次開發(fā)技術(shù)支持。

針對中國當(dāng)?shù)氐氖袌鎏攸c，Mobileye已從單一的產(chǎn)品提供升級成為整體方案的提供，且有高、中、低的全系列支持，能滿足不同領(lǐng)域和層次的客戶需求。例如：L0、L1預(yù)警類的產(chǎn)品方案面向高性價比平臺。接下來，Mobileye還會將其更多的國外成功經(jīng)驗帶到國內(nèi)，以吸引更多的合作伙伴。

技術(shù)名詞：

EyeQ芯片：Mobileye強大的EyeQ系列芯片為Mobileye產(chǎn)品提供了基礎(chǔ)支撐。EyeQ系列芯片目前已迭代至EyeQ4，即將于2021年推出的EyeQ5芯片的性能更是較EyeQ4高出十倍。2018年，EyeQ芯片的出貨量較2017年同比增長約42％，過去十年間有3200萬輛由Mobileye領(lǐng)先技術(shù)驅(qū)動的汽車上路。

面向L2的EeyQ4–PbM平臺：面對快速增長和瞬息萬變的中國汽車市場，Mobileye推出了EeyQ4-PbM平臺。該平臺基于EeyQ4芯片，通過單目攝像頭和兩塊芯片（EeyQ4和一塊可編輯MCU），能使OEM車廠在6至12個月量產(chǎn)最高至L2的應(yīng)用。該方案搭載了2019年CES上最新公布的APB（AEB）方案。而開放的MCU，使車廠和一級供應(yīng)商可根據(jù)需要，做多傳感器融合以及控制策略的開發(fā)。另外，基于開放平臺的擴展，該平臺也支持更多場景的自動駕駛的開發(fā)需求。

Mobileye 8 Connect：Mobileye 8 Connect是Mobileye的新一代后裝市場防撞系統(tǒng)，基于EyeQ4收集動態(tài)數(shù)據(jù)，從而讓城市更智能、更安全并且為自動駕駛做好準(zhǔn)備。配備了Mobileye 8 Connect的車輛能夠收集有關(guān)城市街道和基礎(chǔ)設(shè)施的寶貴信息，以便通過Mobileye的路網(wǎng)采集管理（REM）來制作眾包的高精地圖，而這也將是實現(xiàn)完全自動駕駛的關(guān)鍵。

路網(wǎng)采集管理（REM）：Mobileye開發(fā)的路網(wǎng)采集管理（REM）技術(shù)，通過眾包方式，形成自動駕駛汽車所需的地圖——全球路書（Roadbook）。Mobileye正在利用這些地圖，來提高ADAS系統(tǒng)功能的準(zhǔn)確性。目前，大眾汽車通過搭載Mobileye的前置攝像頭和路書技術(shù)，實現(xiàn)了L2+級別的自動駕駛。

責(zé)任敏感安全模型（RSS）：RSS將人類安全駕駛概念具化為一個可驗證的模型，該模型具有邏輯上可驗證的規(guī)則，并定義了恰當(dāng)?shù)捻憫?yīng)行為。該模型具有技術(shù)中立性，這能夠使全行業(yè)以此為出發(fā)點，來統(tǒng)一對安全自動駕駛的認(rèn)識。當(dāng)RSS 能夠成為全行業(yè)接受和通用的公開標(biāo)準(zhǔn)之后，企業(yè)只要分享與RSS相關(guān)的數(shù)據(jù)即可，并不存在泄露核心知識產(chǎn)權(quán)的問題。