5G時代來臨，物流行業(yè)將迎來物聯(lián)網(wǎng)＋AI+物流的新模式，而這一新模式將橫切整個物流產(chǎn)業(yè)。

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物流行業(yè)將迎來一場5G“狙擊戰(zhàn)”！

“把亞馬遜、沃爾瑪、ZARA等公司稱作披著零售外衣的物流公司。董中浪覺得最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司?！彪[山資本董中浪曾經(jīng)在一篇文章中提到過。

由此，若再往深了去探究，5G時代來臨，披著5G外衣的物流業(yè)，是否可以一洗這幾十年的傳統(tǒng)物流標簽？這是值得深思熟慮的問題。

5G正在“革”傳統(tǒng)物流的命

傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)。配送方式多以人工為主，效率低下，信息化程度低。物流作為5G產(chǎn)業(yè)鏈上不可分離的重要部分，將會因為5G的產(chǎn)生發(fā)生巨大變革。所以，5G對于物流來說，價值不言而喻。

5G，全稱第五代移動電話行動通信標準，也被稱為萬物互聯(lián)的開端。相較于4G而言，5G的理論下行速度為10Gb/s，相當于下載速度1.25GB/s，將帶來三個方面的提升：高速率、大容量、低時延。

有網(wǎng)友表示，他看過很多關(guān)于這方面的行業(yè)資料，5G通信確實會為物流行業(yè)帶來全新的改變。僅僅從模式上說，在5G通信普及的階段，物流行業(yè)將迎來物聯(lián)網(wǎng)＋AI的新模式，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能的融合會徹底改變現(xiàn)有物流車隊運營模式，成為新一代的物流基礎(chǔ)設(shè)施，并從根本上提升行業(yè)效率。以5G通信的著名運營商愛立信為例，它早就在2018年2月就開始在中國設(shè)立全球綜合物流中心，吸引了DHL、泛亞班拿、Schenker等一批世界500強物流企業(yè)紛至沓來。

近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等科學技術(shù)的襲來，以“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+物流”的智慧物流開始引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展。智慧物流多以人工與智能科技結(jié)合，從倉儲、設(shè)備、管理幾個方面著手降本增效。

此時，物流產(chǎn)業(yè)開始進入快速成長、蛻變期。然而在這一演變過程中，傳統(tǒng)物流企業(yè)并不能很好的把握市場發(fā)展方向和趨勢，為客戶提供的服務僅限于基礎(chǔ)層面，且在競爭激烈的大環(huán)境下，為了搶占一席之地盲目進行網(wǎng)絡(luò)化地域擴張，缺乏合理的市場定位。由此導致服務方向發(fā)生轉(zhuǎn)變，從服務競爭惡性轉(zhuǎn)變?yōu)閮r格競爭，市場拓展乏力，經(jīng)營狀況不容樂觀。并且，在傳統(tǒng)物流中遺留的問題并未得到解決，企業(yè)開始進入發(fā)展瓶頸期，存在的弊端更是暴露無疑，主要表現(xiàn)為以下5個方面：

1、物流服務功能單一、服務意識不強。

2、資源整合力度不夠。

3、第三方物流企業(yè)發(fā)展不足，小散弱，物流裝備、技術(shù)、管理、信息等落后，生產(chǎn)要素價格持續(xù)上漲。

4、物流綜合交通、服務、流通、供應鏈管理、物流信息化服務、行業(yè)標準等體系不完善。

5、目前國內(nèi)的工業(yè)化發(fā)展進入中后期，產(chǎn)業(yè)布局不合理、升級較慢、產(chǎn)業(yè)增長方式粗放特征明顯，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動不足，人口紅利下降。

而在以上這些問題未解決的情況下，傳統(tǒng)物流企業(yè)自身不去改革或擁抱5G，就會逐漸被淘汰掉，被“革”命。所謂優(yōu)勝劣汰，適者生存。

再者，由于目前國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展相較于國外來說還比較落后，以傳統(tǒng)物流為主的企業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型期，在這個過渡沒有順利完成的情況下，5G的應用還可能會導致這個行業(yè)“畸形”發(fā)展。

當然，在將來5G網(wǎng)絡(luò)普及的時代，物流行業(yè)將迎來物聯(lián)網(wǎng)＋AI+物流的新模式，而這一新模式將橫切整個物流產(chǎn)業(yè)。

物流科技，5G切入物流的關(guān)鍵點

物流，是一個很大很泛的行業(yè)，地上跑、天上飛、海上游的等都可以統(tǒng)稱為物流，它是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)。根據(jù)高通“5G”報告資料顯示，目前，有多個可預見“5G”用例的技術(shù)擴散周期、普及度和潛在長期經(jīng)濟貢獻領(lǐng)域，包括海量物聯(lián)網(wǎng)、遠程監(jiān)控、自動駕駛汽車、無人機、工業(yè)自動化等。

廣東聯(lián)通在近日于廣州也發(fā)布了多個5G應用場景，包含無人駕駛、智慧物流、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能裝備等。利用5G，大帶寬的無人機可在空中便捷投遞，機械臂可實現(xiàn)遠程控制、遠程維修等行業(yè)應用場景，賦能智能制造業(yè)，沉浸式遠程巡檢監(jiān)控和設(shè)備遠程管理，使智能制造呈現(xiàn)出更加安全、更加經(jīng)濟、更加智能化的應用場景。由此，億歐作為行業(yè)的觀察者發(fā)現(xiàn)，聚焦到“物流科技”這個細分領(lǐng)域是5G切入的關(guān)鍵點。

物流科技貫穿從采購、生產(chǎn)到銷售，商品流通全過程，主要涵蓋2大方面：物流設(shè)備、物流軟件。其中，物流設(shè)備有倉儲AGV機器人、智能叉車、無人駕駛承運車、智能掛車、快遞無人車、無人機、機械臂等；物流軟件有AIoT、WMS、EPR、SAAS系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲軟件等。

據(jù)了解，ITU國際電信聯(lián)盟用三個主要應用場景來定義5G所帶來的技術(shù)提升，即增強移動寬帶（eMBB）、海量機器類通信（mMTC）和超高可靠低延時通信（uRLLC）。

eMBB：面向超高清視頻、虛擬現(xiàn)實（VR）/增強現(xiàn)實（AR）、高速移動上網(wǎng)等大流量移動寬帶應用。mMTC：面向以傳感和數(shù)據(jù)采集為目標的物聯(lián)網(wǎng)等應用場景，具有小數(shù)據(jù)包、海量連接、更多基站間協(xié)作等特點。

uRLLC：面向車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)控制等垂直行業(yè)的特殊應用。

其中，mMTC、uRLLC可用于物流領(lǐng)域，釋放5G在物流行業(yè)的“洪荒之力”。高通首席執(zhí)行官史蒂夫?莫倫科夫在今年的中國國際進口博覽會上表示，智能互連的未來，將會由5G和人工智能所驅(qū)動。5G和人工智能相互結(jié)合催生出的強大力量能夠變革幾乎所有行業(yè)，涵蓋醫(yī)療健康、能源、零售、物流等領(lǐng)域，甚至能夠推動整個商業(yè)生態(tài)的根本性轉(zhuǎn)變。

G7CFO張杰龍表示，從技術(shù)的維度來看，我們明顯地看到了物流行業(yè)加速變革的窗口期到了。他說窗口到來目前主要有三個重要表現(xiàn)：首先是物聯(lián)網(wǎng)傳感器的成本在迅速下降；第二，人工智能技術(shù)的發(fā)展，讓處理數(shù)據(jù)的能力比以前變得更強了，數(shù)據(jù)挖掘的價值更大。第三，接下來一個很重要的風口就是在自動駕駛的領(lǐng)域，5G就是第三個推動力。

5G將重塑物流發(fā)展業(yè)態(tài)，德邦、G7、菜鳥、京東成為先行者

2019年1月10日，工信部部長苗圩表示，今年國家將在若干個城市發(fā)放5G臨時牌照，使大規(guī)模的組網(wǎng)能夠在部分城市和熱點地區(qū)率先實現(xiàn)，同時加快推進終端的產(chǎn)業(yè)化進程和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。苗圩特別提到車聯(lián)網(wǎng)，他表示：將來在我們的路網(wǎng)上面，也要進行數(shù)字化信息化的改造，將來的紅綠燈，不光發(fā)出紅綠黃，也同時發(fā)出一個5G無線信號，將來在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上面，也都可以通過傳感器能夠接收到這個無線的信號。構(gòu)建起一個車、路、人互相連通的這么一個整個大的網(wǎng)絡(luò)體系。

在未來，5G除了苗圩口中激發(fā)5G+車聯(lián)網(wǎng)的潛能外，在物流倉儲裝備、物流追蹤、無人配送設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)等方面也會得到大規(guī)模應用。

5G+車聯(lián)網(wǎng)：

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合了傳感器、RFID、數(shù)據(jù)挖掘、自動控制等相關(guān)技術(shù)，按照約定的通信協(xié)議和標準，在車與車、路、行人、互聯(lián)網(wǎng)的交互過程中，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)移動通信。車聯(lián)網(wǎng)可用于物流中的無人駕駛承運車、智能掛車等。

正如，G7CFO張杰龍表示，處在窗口的自動駕駛的領(lǐng)域，5G就是第三個推動力。據(jù)悉，G7旗下專注于自動駕駛的嬴徹科技已于2018年11月28日，獲得了在河北保定的無人駕駛道路測試許可證。

5G+物流倉儲裝備：

現(xiàn)階段，大家都在提“柔性機器人”，因為現(xiàn)在的設(shè)備雖處在智能化上升階段，但技術(shù)沒達到一定高度，傳統(tǒng)機械版機器人裝備已無法滿足制造、倉儲、電商用戶的需求，需要機器人有組織、協(xié)同的能力來滿足柔性生產(chǎn)，這就帶來了機器人對云化的需求。尤其是10億包裹時代的來臨。

云化機器人需要通過網(wǎng)絡(luò)連接到云端的控制中心，基于超高計算能力的平臺，并通過大數(shù)據(jù)和人工智能對生產(chǎn)制造過程進行實時運算控制。5G網(wǎng)絡(luò)是云化機器人理想的通信網(wǎng)絡(luò)，是云化機器人的關(guān)鍵。5G切片網(wǎng)絡(luò)能夠為云化機器人應用提供端到端定制化的網(wǎng)絡(luò)支撐。5G網(wǎng)絡(luò)接入的海量設(shè)備，也將為人工智能系統(tǒng)帶來豐富的數(shù)據(jù)資源。英特爾預計，到2020年，5G將需要連接500億臺智能設(shè)備和77億人。

例如，2019年1月24日，京東物流與中國聯(lián)通網(wǎng)研院簽署業(yè)務合作，將在關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、智能物流示范園區(qū)等方面合作，探討5G技術(shù)在物流領(lǐng)域的落地應用，探索5G技術(shù)在智能物流園區(qū)、自動分揀、冷鏈、蜂窩物聯(lián)網(wǎng)、無人機配送等多個智能物流領(lǐng)域的應用場景研究。

5G已經(jīng)突破傳統(tǒng)通信技術(shù)人與人之間點對點的通信模式，大量物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和工業(yè)設(shè)備成為新的聯(lián)網(wǎng)終端，這使得各行業(yè)加速融合，垂直行業(yè)的應用也更加多樣，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)正在加速形成。

5G+物流追蹤：

現(xiàn)在，在機器人與人交互的市場環(huán)境中，對于人員、運輸高端產(chǎn)品等的追蹤因高連接成本問題，大大限制了該市場的增長。據(jù)億歐查詢資料顯示，預計5G將在深度覆蓋、低功耗和低成本以及作為3GPP標準技術(shù)方面提供額外優(yōu)勢。5G提供的改進將包括在廣泛產(chǎn)業(yè)中優(yōu)化物流，提升工人安全和提高資產(chǎn)定位與跟蹤效率，從而最小化成本。它還將擴展能力以實現(xiàn)動態(tài)跟蹤更廣泛的在途商品。隨著在線購物的增多，資產(chǎn)跟蹤將變得更加重要。

此外，虛擬工廠的端到端整合跨越產(chǎn)品的整個生命周期，要連接分布廣泛的已售出商品，也需要低功耗、低成本和廣覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)之間的橫向集成也需要無所不在的網(wǎng)絡(luò)，5G網(wǎng)絡(luò)能很好的滿足這類需求。

5G+無人配送設(shè)備：

快遞配送機器人自身配備了大量的傳感器，比如圖像、溫濕度、信號強度甚至空氣質(zhì)量傳感器，大量的配送機器人在完成配送任務過程中能夠采集到豐富的立體的實時數(shù)據(jù)。

但國內(nèi)配送機器人在計算、視覺、驅(qū)動等關(guān)鍵技術(shù)上還存在諸多問題，技術(shù)上的差距，導致國內(nèi)企業(yè)在核心部件上仍然依賴進口。技術(shù)與成本相互掣肘，已經(jīng)成為中國機器人行業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。而5G網(wǎng)絡(luò)能夠保障海量數(shù)據(jù)的傳輸，能夠為構(gòu)建立體化的智慧城市網(wǎng)絡(luò)提供豐富的輸入。

例如，2019年1月20日，杭州移動與迅蟻科技簽署戰(zhàn)略合作，至此，全國首個5G+無人機物流創(chuàng)新應用實驗室在杭州落成。5G的高帶寬、低延時和抗干擾，可以對無人化物流機器人的實時通信提供強大支撐，這樣的實時控制可以使得機器人運行得更加安全。

導航不再依賴于GPS，5G能夠讓強大的機器視覺能力變得像人眼一樣方便。抗干擾特性能夠讓高樓密集、電磁環(huán)境復雜的城市場景不再是飛行禁區(qū)。

同時，5G基站的信號輻射范圍相比4G更加立體，能夠?qū)?00米以下的空域進行全覆蓋。因此，每一個5G基站，包括宏站和微站，都可以成為未來低空空域管理的必要基礎(chǔ)設(shè)施載體，成為低空的“道路”和“信號燈”。

5G+物聯(lián)網(wǎng)：

5G技術(shù)包括大規(guī)模天線陣列、新型多天線、超密集組網(wǎng)、新型多址、D2D通信等技術(shù)。其中，5G網(wǎng)絡(luò)在物聯(lián)網(wǎng)的運用過程中更符合其所需要的高寬帶、低時延的“增項能力”，更具有低能耗、大連接、深度覆蓋的低成本優(yōu)勢。

例如，2018年9月26日，德邦快遞攜手廣東聯(lián)通成立快遞物流界5G聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，將在干線物聯(lián)網(wǎng)、最后一公里物聯(lián)網(wǎng)、冷鏈物流等領(lǐng)域進行深耕，進而整合聯(lián)通能力，制定運輸車輛調(diào)度、最后一公里等方面的管理技術(shù)標準。

物聯(lián)網(wǎng)將是5G發(fā)展的主要動力，業(yè)內(nèi)認為5G是為萬物互聯(lián)設(shè)計的。到2021年，將有280億部移動設(shè)備實現(xiàn)互聯(lián)，其中IoT設(shè)備將達到160億部。未來十年，物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的服務對象將擴展至各行業(yè)用戶，M2M終端數(shù)量將大幅激增，應用無所不在。

在5G網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)與能力升級的新變革之下，5G技術(shù)將推進物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)、物流倉儲裝備、物流追蹤、無人配送設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域裂變式發(fā)展，賦能垂直行業(yè)并深度融合，形成5G大生態(tài)，彼時，蘊藏著萬億機遇的5G物流產(chǎn)業(yè)將一觸即發(fā)。

但是，反過來說，現(xiàn)在只是初級試點階段，何時能夠大規(guī)模普及應用還有待時間驗證。正如任正非所說，實際上現(xiàn)在人類社會對5G還沒有這么迫切的需要，需要的僅是帶寬，而5G的主要內(nèi)容不是寬帶。5G有非常多的內(nèi)涵，這些內(nèi)涵的發(fā)生還需要更多需求的到來。不要把5G想象成海浪一樣，浪潮來了，財富來了，趕快撈，撈不到就錯過了。