近日，外賣(mài)行業(yè)的領(lǐng)頭羊美團(tuán)高調(diào)布局無(wú)人配送，上線(xiàn)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)，并展示出新款無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)。此前，其他電商平臺(tái)如阿里、京東、順豐等也有類(lèi)似動(dòng)作。無(wú)人配送的時(shí)代來(lái)了嗎?專(zhuān)家表示，作為新生的物流方式，無(wú)人配送在技術(shù)以及法律等問(wèn)題上還有不少困難需要克服。

　　美團(tuán)布局無(wú)人配送

　　無(wú)人配送當(dāng)下成為多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)爭(zhēng)相嘗試的新型配送方式。在7月25日舉行的美團(tuán)無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文通過(guò)一輛無(wú)人配送車(chē)“小袋”，順利收到了她在美團(tuán)外賣(mài)上點(diǎn)的咖啡。據(jù)介紹，這樣的無(wú)人配送方式從四個(gè)月前開(kāi)始已經(jīng)在北京朝陽(yáng)大悅城、深圳聯(lián)想大廈以及上海松江大學(xué)城測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

　　發(fā)布會(huì)上，美團(tuán)無(wú)人配送新款概念車(chē)和無(wú)人機(jī)首次亮相。對(duì)于發(fā)展無(wú)人配送方式，美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)無(wú)論是新能源車(chē)還是無(wú)人駕駛，已經(jīng)有了很長(zhǎng)時(shí)間的積累，美團(tuán)選擇從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上切入到無(wú)人配送可以在一些特定場(chǎng)景下有比較快的落地速度。美團(tuán)預(yù)計(jì)，今年會(huì)以測(cè)試運(yùn)營(yíng)的形式來(lái)展開(kāi)，明年會(huì)做到片區(qū)化的運(yùn)營(yíng)。

　　美團(tuán)敢于嘗試無(wú)人配送，源自于自身在外賣(mài)平臺(tái)領(lǐng)域絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)Trustdata 7月31日發(fā)布《2018年上半年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，2018年上半年，美團(tuán)外賣(mài)、餓了么和百度外賣(mài)的交易額占比分別為59%、36%和3%，外賣(mài)行業(yè)已經(jīng)建立起比較穩(wěn)定的“631”格局。

　　目前，市場(chǎng)份額第二的餓了么也一腳跨入無(wú)人配送。去年在世界無(wú)人系統(tǒng)大會(huì)上，餓了么無(wú)人機(jī)載著外賣(mài)成功試飛，今年5月，餓了么宣布獲準(zhǔn)開(kāi)辟中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線(xiàn)，送餐無(wú)人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　多平臺(tái)爭(zhēng)相布局

　　外賣(mài)餐飲行業(yè)發(fā)展飛速，帶來(lái)了一群龐大的人力配送團(tuán)隊(duì)。無(wú)人配送的加入，目的是優(yōu)化配送質(zhì)量。據(jù)美團(tuán)介紹，由于無(wú)人配送車(chē)與騎手相比，可以不間斷運(yùn)行，預(yù)計(jì)3至5年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)效率不低于人力的目標(biāo)。從預(yù)期來(lái)看，無(wú)人配送的實(shí)現(xiàn)似乎可以減少外賣(mài)餐飲行業(yè)的成本支出，還能提高送餐效率。

　　所以，不僅是外賣(mài)平臺(tái)看上了無(wú)人配送，阿里、京東、順豐等電商平臺(tái)也動(dòng)作不斷。京東無(wú)人車(chē)項(xiàng)目自2016年下半年開(kāi)始投入研發(fā)，今年7月25日，智能無(wú)人配送車(chē)就在鄭州輕工業(yè)學(xué)院送出它在河南的首單包裹，還與省內(nèi)多所高校與機(jī)構(gòu)單位完成入駐簽約。而近日，他家的無(wú)人配送車(chē)已經(jīng)開(kāi)上了北京的街頭，正式開(kāi)啟了全場(chǎng)景常態(tài)的化配送運(yùn)營(yíng)。

　　對(duì)于無(wú)人配送，消費(fèi)者大多表示贊成與期待。據(jù)《番禺日?qǐng)?bào)》報(bào)道，通過(guò)采訪(fǎng)經(jīng)常在外賣(mài)平臺(tái)點(diǎn)餐的市民，答案是均可接受無(wú)人送餐服務(wù)。只要外賣(mài)餐飲能及時(shí)送達(dá)，到手后的餐飲無(wú)打翻等問(wèn)題，無(wú)論是人力送餐或是無(wú)人送餐都對(duì)消費(fèi)影響不大。也有不少人關(guān)心，無(wú)人配送落地會(huì)不會(huì)讓快遞小哥失業(yè)?對(duì)此，美團(tuán)無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏表示，無(wú)人配送車(chē)是對(duì)騎手的有效補(bǔ)充，它可以持續(xù)工作，而騎手更為靈活，可以處理一些較為復(fù)雜的場(chǎng)景，騎手與無(wú)人配送車(chē)可以發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，提升效率與優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)。

　　無(wú)人配送生活化困境待突破

　　作為一個(gè)新生的物流方式，無(wú)人配送還有不少障礙需要克服，技術(shù)問(wèn)題、法律問(wèn)題是其中的重點(diǎn)。此外，僅從研究無(wú)人駕駛頗久的特斯拉和百度的情況就可以看到，他們到現(xiàn)在還未能大規(guī)模正式上路，可見(jiàn)這塊骨頭并不好啃。

　　無(wú)人車(chē)對(duì)場(chǎng)景的把握和反應(yīng)能力一直是人們對(duì)它存在憂(yōu)慮的重點(diǎn)。有人提出憂(yōu)慮，如果送餐地址不在導(dǎo)航范圍內(nèi)，機(jī)械無(wú)法識(shí)別，也不能像配送員那樣打電話(huà)聯(lián)系，或者機(jī)械在路上出現(xiàn)故障，那么配送商品要如何及時(shí)送達(dá)?此外，在技術(shù)投放初期，不可避免存在成本高的問(wèn)題，夏華夏透露，美團(tuán)小型無(wú)人車(chē)的硬件成本將近10萬(wàn)元，中型車(chē)約20萬(wàn)元。目前機(jī)器配送平均每單的成本在7元- 8元之間?！霸趯?shí)現(xiàn)無(wú)人配送的基礎(chǔ)上控制成本、達(dá)到量產(chǎn)是一個(gè)非常大的技術(shù)門(mén)檻”。

　　其次，由于不同的城市有不同的政府監(jiān)管的流程和地方的法規(guī)，無(wú)人配送是否會(huì)允許上路尚不能肯定。不過(guò)美團(tuán)表示，從目前所接觸地方政府如北京、上海、深圳、廣州、成都等來(lái)看，無(wú)人駕駛、無(wú)人配送技術(shù)落地，當(dāng)?shù)囟际浅种С值膽B(tài)度，因此對(duì)未來(lái)比較樂(lè)觀(guān)。總體上無(wú)人機(jī)已經(jīng)得到重視，規(guī)范化、正規(guī)化進(jìn)程快，但監(jiān)管也處于摸索當(dāng)中，而無(wú)人車(chē)的政策目前尚不明朗。除此之外，無(wú)人車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)亟待行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)人配送要融入生活恐尚有較長(zhǎng)的距離。