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　　汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一，具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大等特點，對工業(yè)結(jié)構升級和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強的帶動作用。

　　近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品技術水平明顯提升。自2009年起，我國就成為世界第一大汽車生產(chǎn)和消費國，汽車消費量占全球總消費量比例已達12%。預計2020年我國汽車產(chǎn)量將突破4000萬輛大關。

　　汽車物流以汽車產(chǎn)業(yè)相關產(chǎn)品為服務目標，實現(xiàn)原材料、汽車零部件、汽車整車以及售后配件等的實體流動和空間轉(zhuǎn)移，為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供物流支持。由于運輸物品和環(huán)節(jié)的不同，汽車物流可分為零部件物流和整車物流兩大類。零部件物流又可按服務環(huán)節(jié)的不同，細分為零部件采購物流、生產(chǎn)物流、零部件進出口物流、售后備品件物流等;整車物流可細分為商用車物流、乘用車物流和二手車物流。目前，我國汽車物流市場規(guī)模為6000億～8000億，隨著汽車銷量的增加，預計2020年將達到9000億。

　　汽車物流模式多樣

　　當前，汽車物流根據(jù)組織形式和經(jīng)營模式的不同，可以歸為自營物流、第三方物流和第四方物流3種類型。

　　自營物流是由主機廠自己準備所需物流，提供基本倉儲、運輸、倒運、排序上線等操作性服務。自營物流模式的優(yōu)點是主機廠有較大的自主權，體系安全性高;缺點則是物流業(yè)務成本較高，物流能力隨市場波動存在緊張或浪費現(xiàn)象，專業(yè)化程度較低。自營物流的代表如豐田內(nèi)物流、一汽轎車內(nèi)物流、一汽解放物流。

　　第三方物流即由其他專業(yè)物流公司提供物流實際操作服務，包括倉儲管理、運輸管理、包裝、搬運、物流加工等。第三方物流的優(yōu)點是專業(yè)化服務、系統(tǒng)化管理，同時由于服務多家主機廠物流能力可均衡調(diào)配，物流成本較低;缺點則是主機廠管控性弱，信息安全風險相對較高。國內(nèi)規(guī)模最大的第三方汽車物流公司包括安吉物流、一汽物流、長安民生物流、長久物流等。

　　第四方物流是指通過由主機廠以外的公司對現(xiàn)有物流過程的調(diào)研分析，提出具有建設性意義的優(yōu)化建議、方案策劃、流程再造方案等。提供第四方物流服務的公司如DHL、施奈萊克、風神物流等。

　　不過，這些傳統(tǒng)物流模式也存在很多弊端。例如，堅固的行業(yè)壁壘。傳統(tǒng)物流是單向流動的環(huán)節(jié)管理，受傳統(tǒng)體制影響，運輸、倉儲、貨運等各環(huán)節(jié)相互割裂、互不越界、缺乏貫通，沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈共享。再如，勞動密集的產(chǎn)業(yè)特性。傳統(tǒng)物流由多個業(yè)務過程組成，信息化、智能化、機械化程度低，人工參與度高，人力成本居高不下。物流企業(yè)多、小、散、弱也是一大弊端。物流是基礎產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)入門成本、技術需求低，行業(yè)體量大，缺乏規(guī)?；?，無核心競爭力。

　　因此，加強新技術投入、探索智能化設備設施在汽車物流體系的應用、降低人力資源投入、打破行業(yè)壁壘、形成共享的物流生態(tài)圈，成為解決傳統(tǒng)物流弊端的利器，也是未來汽車物流行業(yè)發(fā)展的方向。

　　跨界融合優(yōu)勢互補

　　隨著供給側(cè)結(jié)構性改革的推進，國民經(jīng)濟發(fā)展的重點從增長向質(zhì)量轉(zhuǎn)變，要求社會物流總成本進一步下降。而在物流業(yè)的下游，用戶普遍要求更快、更好、更經(jīng)濟的產(chǎn)品供應和物流服務，以及社會發(fā)展趨勢均要求汽車物流供應鏈效率提升。在此大背景下，物流企業(yè)、裝備制作企業(yè)、軟件信息服務企業(yè)等不同行業(yè)的企業(yè)就需要跨界融合，以達到優(yōu)勢互補，共同發(fā)展。

　　首先，汽車物流企業(yè)之間的合作。汽車制造業(yè)在規(guī)模經(jīng)濟的作用下呈現(xiàn)區(qū)域集聚現(xiàn)象，目前國內(nèi)主要有東北、京津、長三角、中部、西南和珠三角六大汽車產(chǎn)業(yè)群，一汽集團、北汽集團、上汽集團、東風集團、長安集團和廣汽集團分別立于其上。然而，下游汽車銷售市場遍布全國且銷售網(wǎng)點眾多，國內(nèi)整車企業(yè)共380家左右，而品牌汽車4S店數(shù)量達到約2萬家，遠多于前者。

　　為提供及時、高效的汽車物流服務，汽車物流企業(yè)往往需要控制大量的運力，并且在全國布置廣泛的倉儲網(wǎng)絡。汽車物流企業(yè)多立足于特定汽車產(chǎn)業(yè)群，其倉儲中心和運力也集中于此。例如，一汽物流有限公司的倉儲分撥中心主要分布于東北、華東地區(qū)，而長安民生物流的倉儲分撥中心主要分布于西南、東部沿海地區(qū)。如果汽車物流企業(yè)各自為政，就會造成回程空駛，不但降低運力效率，而且會提高運輸價格;而通過汽車物流企業(yè)之間的合作和資源整合，就可以實現(xiàn)運力和中轉(zhuǎn)樞紐的共享共用，提高資源效率。

　　其次，與物流裝備企業(yè)合作。自動化立體庫、自動化分揀機、自動裝卸系統(tǒng)、可穿戴設備等自動化技術可應用于零部件物流的零部件倉儲、揀選、搬運等倉庫內(nèi)環(huán)節(jié)，在大幅度降低人工投入的同時，提高生產(chǎn)效率。但由于服務主機廠生產(chǎn)線，零部件物流及時率要求極高，通常會精確到秒，因此盡管此類設備已處于高成熟水平，在國內(nèi)外快遞零售領域已廣泛應用，但出于對設備或系統(tǒng)故障問題的擔心和不確定，國內(nèi)汽車物流領域使用上述設備的范圍還非常有限。

　　通過與物流裝備企業(yè)的深入合作，可以使先進的自動化設備率先在企業(yè)得到應用，加速物流企業(yè)自動化的推動進程，增強企業(yè)競爭力。同時也可以為客戶提供更高效、優(yōu)質(zhì)的服務，提高客戶的生產(chǎn)效益。目前，國內(nèi)在此領域較為突出的案例是2015年沈陽新松機器人自動化股份有限公司與廣州風神物流有限公司的合作，雙方對汽車采購物流、生產(chǎn)物流、整車物流以及售后備件物流等領域的自動化進行了研究。

　　再者，與軟件信息服務企業(yè)合作。在數(shù)字化和智能化創(chuàng)新趨勢的推動下，新興的物聯(lián)網(wǎng)正面向汽車行業(yè)驅(qū)動新一輪數(shù)字化變革，使“中國制造”向“中國智造”的轉(zhuǎn)型步伐不斷加速。在汽車行業(yè)激烈的競爭中，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升設備能效、降低運行維護和資產(chǎn)管理成本，已成為汽車企業(yè)供應鏈管理提升綜合競爭力、助力實現(xiàn)智能物流和綠色物流的關鍵途徑。