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合肥無車承運人信息化管理軟件平臺

項目實施年份：

施工地點：

項目周期：0個月

工程規(guī)模描述：

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一、無車承運平臺建設目標

邁斯軟件基于現(xiàn)代化大物流的背景，結合無車承運的需求應用，自主研發(fā)出一套滿足于無車承運的信息化平臺系統(tǒng)，邁斯軟件認為，當前大部分的物流公司由于自身規(guī)模小，實力弱等原因，在市場競爭中呈現(xiàn)出增長乏力、后勁不足的態(tài)勢，面對國內(nèi)外大的物流公司挑戰(zhàn)的問題，如：車找不到貨、貨找不到車的情況在運輸市場普遍存在，為了降低物流成本，減少不必要的社會資源浪費，邁斯自主研發(fā)的【無車承運信息化平臺】，平臺分為四大應用端，即，客戶(托運人)，平臺(承運人)，承運商(實際承運人)，司機或車主，根據(jù)實際應用場景由平臺賦予其它三方系統(tǒng)的使用權限。不在讓中小企業(yè)在缺失各種資源，給予中小物流企業(yè)一個快速轉型的平臺。

二、什么是無車承運人

無車承運人，是以(承運人)與(托運人)簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托(實際承運人)完成運輸任務的道路貨運經(jīng)營者。無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應廣、網(wǎng)絡效應明顯等特點，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進物流貨運行業(yè)的轉型升級和提質增效具有重要意義。

三、邁斯無車承運平臺概述

邁斯軟件所研發(fā)的【無車承運信息化平臺】，兼顧未來拓展社會化大物流的發(fā)展趨勢，綜合運用包括大數(shù)據(jù)、云計算及移動互聯(lián)等先進信息技術，建立物流公司自主運營管理的運輸業(yè)務信息管理系統(tǒng)。通過系統(tǒng)應用，細化角色與權限劃分，實現(xiàn)運輸業(yè)務全過程多角色協(xié)同參與，全面的角色及業(yè)務基礎信息采集及審核、豐富的物流操作應用場景、規(guī)范的業(yè)務處理表單、便捷的業(yè)務操作流程，實現(xiàn)信息共享與互聯(lián)，系統(tǒng)化、規(guī)范化、流程化的過程管控。提供豐富的數(shù)據(jù)報表及圖形化結果展示，滿足業(yè)務數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計、分析。滿足PC、微信公眾/服務號、APP等多種終端應用及參與系統(tǒng)的功能處理。系統(tǒng)還實現(xiàn)與部省級無車承運監(jiān)管平臺相關數(shù)據(jù)接口的對接，滿足國家對無車承運的監(jiān)督和監(jiān)管。

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四、主要功能介紹

4.1 角色與策略配置

根據(jù)無車承運業(yè)務運作模式，系統(tǒng)應劃分貨主(客戶)、物流公司(無車承運平臺運營方)、承運商(運輸組織)、車主或司機四大應用角色，根據(jù)實際業(yè)務操作需要賦予相關系統(tǒng)操作權限。平臺基礎數(shù)據(jù)配置，計量單位、計價單位、價格策略、運輸路線、運輸合同等平臺其它運營必要的參數(shù)、規(guī)則、權限等策略。

4.2 監(jiān)管平臺對接

按照國家對無車承運及網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸企業(yè)的要求，須與交通部及省級監(jiān)管平臺實現(xiàn)接口對接，并根據(jù)業(yè)務實際情況及時上傳電子運單和資金流水單。系統(tǒng)應提供相應接口及功能實現(xiàn)與相關監(jiān)管平臺對接，并且提供自動或手動上傳電子運單和資金流水單的功能。

4.2.1 監(jiān)管平臺接入：交通部以及省無車承運人監(jiān)管平臺的接入，支持手動和自動上傳兩種模式。

4.2.2 定位平臺接入：物流信息服務平臺定位接入，實時查詢車輛的行駛軌跡和當前位置。

4.2.3 車輛與司機信息接入：車輛證照的在線核驗，以及司機身份在線驗證服務。

4.2.4 銀行在線支付接入：銀行在線支付接入，支持在線開戶、充值、轉賬、提現(xiàn)。

4.2.5 在線保險業(yè)務接入：無車承運人責任險、貨運險等不同險種的接入，在線生成保單

4.3 平臺主要業(yè)務流程介紹

4.3.1貨主企業(yè)以物流公司為橋梁，實現(xiàn)與實際承運商或實際承運人建立車、貨信息的匹配。貨主將貨源信息發(fā)布給物流公司，物流公司屏蔽貨主信息后將貨源信息轉發(fā)布給實際承運商或司機/車主，實際承運商或司機/車主根據(jù)貨源信息進行報價，通過競價、競拍、指派的方式擇優(yōu)選擇經(jīng)過物流公司認證過的運力資源，實現(xiàn)車、貨匹配，達成撮合交易。

4.3.2 滿足以物流公司為業(yè)務主體，在與上游貨主簽訂承運合同和與下游承運商/司機簽訂托運合同后，按合同既定的業(yè)務規(guī)則和計價策略，對單車運輸業(yè)務實現(xiàn)從訂單下達到結算支付的全流程、多場景、多角色的協(xié)同協(xié)作和過程管控。

4.3.3 結算按照從線下業(yè)務傳遞過來的回單，針對系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行審核和結算，并將結果記錄到系統(tǒng)，形成單車運費結算記錄，按照結算支付規(guī)則，選擇需要支付的必要條件，系統(tǒng)自動形成結算單，結算按合同約定，劃分支付現(xiàn)金及油卡金額，業(yè)務人員根據(jù)結算中心出具的結算單線下進行審批，審批結果提交財務進行支付操作。

4.3.4 結算按照從線下業(yè)務傳遞過來的回單，針對系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行審核和結算，并將結果記錄到系統(tǒng)，形成單車運費結算記錄，按照結算支付規(guī)則，選擇需要支付的必要條件，系統(tǒng)自動形成結算單，經(jīng)結算審核后與上游貨主進行對賬操作，對賬完畢后系統(tǒng)形成應收賬款記錄，按照收款情況進行相關核銷。

4.4 應用場景

基于上述業(yè)務處理流程，結合線下實際物流業(yè)務操作節(jié)點，系統(tǒng)應建立與之相對應的應用場景，提供節(jié)點操作相關的功能。

具體功能如下：

4.4.1 訂單派發(fā)場景

基于托運合同派發(fā)物流計劃、獲取下游車輛信息、制作物流訂單并派發(fā)，實時監(jiān)控訂單執(zhí)行情況。

4.4.2 調度場景

承運單位接到物流訂單后進行運力的匹配和調度，可以直接指派車輛或指派下游承運商，下游承運商/司機接單后實現(xiàn)與實際承運人的運輸協(xié)議的簽訂。

4.4.3 到場裝貨場景

實際承運人接單后按裝貨時間到場裝貨，并根據(jù)實際裝貨量與系統(tǒng)物流訂單進行確認、修改，貨物簽收時將于此裝貨量比對，判斷貨損情況。

4.4.4 在途場景

根據(jù)實際情況及貨主要求，實時上報、反饋物流途中的相關事項。

4.4.5 卸貨簽收場景

貨物送達后，記錄卸貨簽收量及貨損、貨差情況，提供拍照上傳功能，實時共享線下簽收單據(jù)簽收情況。

4.4.6 回單管理場景

實際承運人將線下回單交給承運商，承運商將回單交給物流公司，物流公司將回單交給貨主企業(yè)，系統(tǒng)應對回單交接進行記錄，并限制未做記錄的物流訂單無法進行結算，對超時未記錄的給出警示和提醒。

4.4.7 異常處理場景

按照系統(tǒng)設定的規(guī)則，對于違反規(guī)則的物流定單系統(tǒng)自動判定異常，所有標記異常的訂單進行統(tǒng)一管理，異常未處理完畢，訂單不允許進行結算，異常處理完畢后將結果與訂單關聯(lián)、結算。

4.4.8 結算支付場景

由結算中心根據(jù)線下回單對系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行審核、結算，先完成單車費用結算，在關聯(lián)車次形成周期性結算單據(jù)，并分配油卡、現(xiàn)金額度后走審批程序進入支付環(huán)節(jié)。

4.4.9 運營報表場景

針對以上各應用場景的相關操作，系統(tǒng)在此場景提供相關的查詢、統(tǒng)計報表，并提供多關鍵字的關聯(lián)查詢，根據(jù)權限劃分查看范圍，并針對整個系統(tǒng)的業(yè)務運作運營情況進行統(tǒng)計分析，提供相應的報表和圖表。

合肥邁斯軟件科技有限公司成立于合肥，是一家專業(yè)從事企業(yè)信息化系統(tǒng)研發(fā)與服務的本地供應商。邁斯軟件聚集各方面人才，擁有多年的軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成、咨詢和技術實施經(jīng)驗。邁斯軟件專業(yè)為生產(chǎn)制造業(yè)提供“數(shù)字化車間、智能制造”信息化建設整體解決方案;制造執(zhí)行系統(tǒng)、制造業(yè)倉儲系統(tǒng)/物流，質量追溯系統(tǒng)、計劃排程系統(tǒng)、車間智能終端應用系統(tǒng)開發(fā)等。幫助企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程：數(shù)字化、透明化、可視化、實時化、協(xié)同化、信息化和智能化。https://www.hfmes.net